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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
Haha scheisse, ich dachte erst das ist so ne abscheulich geile Plastiktischdecke. Ich glaub jetzt weiss ich wie ich meine Nudel anmalen werde. :-D

Hä? :-D

Geschrieben

ich hab ne alte federkernmatraze und da leg ich die mopeds drauf.

wenn sprit im tank wird der zuerst ausgebaut.

Geschrieben

Ein geiles Topic und mal wieder viel Blabla um nichts...

Ich drehe immer den Roller um auf den Kopf, ziehe mich nackt aus und besaufe mich um dann den Motor auszubauen!

Aber die Bilder von den Rollern gefallen wohl! Weiter so!

Geschrieben
...mach mal n Bild, wenn die Mopete aufgebockt ist - von den großen Damen kenne ich es auch, dass sie darauf bombigfest stehen bleiben...

......... ich weiß, aber 'nen ordentlichen Ständer hat se. :-D

staender1.jpg

staender2.jpg

  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Ich bin ja schon etwas älter und hab's am Rücken. Deswegen geh ich nur noch so an meine Motoren ? wieso kompliziert, wenn's auch einfach geht?

post-1286-1180437967.jpg

post-1286-1180438002.jpg

Bearbeitet von Motorhuhn
Geschrieben (bearbeitet)

Das Teil hab ich auch schon wo gesehen - hast Du dafuer Bezugsquellen? Wuerde mir sonst gern sowas zulegen: BILD EINES SCHERENHUBTISCHES: www.machinemart.co.uk/images/library/product/large/02/020110148.jpg

Bearbeitet von MiNiKiN

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    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
    • Ich gebe Dir vollkommen recht, daß sich die Ingineure von Dell Orto mit Sicherheit etwas bei der Kombination untere und obere ND (ND und Zerstäuber) gedacht haben. Was genau erschließt sich mir und anderen leider nicht. Ich fahre das mit 120er ND und B46 als Zerstäuber z.B. auf dem EGIG250 mit 39er Vergaser.   Egig empfiehlt z.B. immer ?oder meistens? die universelle 120er ND mit einem kleinen Zerstäuber. (Siehe Egig250/300er-Topic bzw Egig220er-Topic)   Vielleicht kann @egig da noch etwas dazu sagen, bzw. Licht ins Dunkel bringen?
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