Zugkraftunterbrechung

[discotizer303]

Da kannst Du denken was Du willst - ich benutze zum Raufschalten so gut wie nie die Kupplung. Gas ganz kurz lupfen, einen leichten Klaps von oben auf den Kuluhebel und der nächshöhere Gang fluppt ohne jedes Krachen oder Knacksen rein. Das geht natürlich nur, wenn das LüRa-Gewicht gering genug ist, so daß die Drehzahl schnell abfällt.

...

und du bei einer Drehzahl schaltest, die so gerade einen vernünftigen Gangwechsel ermöglicht.

Du gehst dabei aber doch vom Gas - der Topiceröffner möchte doch das gerade nicht.

Gab bei uns mal einen Italiener - der ist nur Giulia gefahren und immer ohne Kupplung geschaltet.

Hatte nie Probleme, da er immer im richtigen Drehzahlbereich geschaltet hat und

dabei vom Gas gegangen ist.

Sehe ihn ab und zu noch. Fährt immer noch die gleich Mühle.

[Pholgix]

Echt witzig, wie eine unsinnige Idee einige Leute dazu bringt, sich über etwas auszulassen wovon sie scheinbar keine Ahnung haben...... wenn man sich etwas in die Thematik hineinarbeitet, erklärt sich so vieles von selbst....

Erstens: Ein Vespa-Ziehkeilgetriebe(unsynchronisiert) ist keinesfalls vergleichbar mit einem synchronisierten Motorrad- oder Autogetriebe!

Der Synchroring übernimmt nämlich durch Reibung die Anpassung der unterschiedlichen Drehzahlen beim Schaltvorgang (mit gezogener Kulu). Hau mal bei deinem Auto im Rückwärts- oder Vorwärtsrollen den Rückwärtsgang rein! - Der ist nämlich nicht synchronisiert und das kraahaahaaacht.....

Aaaaaber: wenn du den Motor zum Schalten ausschaltest, anstatt auszukuppeln, geht der Motor vom Zugbetrieb in den Schiebebetrieb. Dadurch wäre das Getriebe keinesfalls lastfrei.....

RICHTIG!

allerdings: in dem Moment wo die Lastumkehr stattfindet ist das Schaltkreuz theoretisch eine klitzekleine Millisekunde lastfrei. Wenn man es schafft immer genau diesen Moment zu erwischen: RESPEKT -Im übrigen: dazu reicht es eigentlich nur ganz kurz vom Gas zu gehen-da haste sofort auch nen Lastwechsel...

Ausserdem hat eine KUPPLUNG beim Schaltgetriebe die Funktion die Drehzahlen zwischen Getriebe und Kurbelwelle schonend anzugleichen.

Das bedeutet: Beim Schalten ohne dabei die Kupplung zu ziehen, nimmt das Kreuz die gesamte Energie auf die durch die Drehzahländerung ensteht. Dieser Schlag ist nicht nur miese fürs Schaltkreuz, sondern ausserdem fürs Gehäuse und sämtliche Lager und...und...und....

Das hat Luci aber auch schon erklärt:

also, wenn ich ob der fortgeschrittenen Stunde und der mittlerweile leeren Kiste neben mir nicht völig falsch liege, habt ihr einen Gedankenfehler:

Indem du die Zündung beim Schaltvorgang unterbrichst, ändert sich nichts an der Kopplung Kolben-Kurbelwelle (inkl. schwerer Schwungmasse und damit entsprechender TRÄGHEIT!) -geschlossene Kupplung- Primär-Getriebe, oder anders formuliert: an einem Ende des Antriebstrang hängt dein und deines Rollers Gewicht und am anderen Ende dreht der Ganze Antrieb seine Runden gekopplet per Getriebe-ÜS!

Ratetmal, wo die ganze Kraft draufknallt, wenn du dieses Verhältnis spontan änderst...;)

Autsch!

Ich WETTE dass jetzt mindestens noch 10 Weitere posten wo man noch überall Schalter herkriegen könnte und damit diesen sinnlosen Beitrag fortführen, weil sie Ihn nicht ganz gelesen haben!

Sorry Pholgix

Bearbeitet 27. Mai 2007 von Pholgix