Fabrizi 144ccm (136ccm) Erfahrungswerte

[Blackfly]

Hallo,

kann mir jemand seine Erfahrung mit dem Fabrizi schildern?

Ich selber habe meine gestern fertig gebaut.

Wie gesagt Fabrizi-Zylinder, Mikuni 27 momentan 300er Düse (aber zu klein),

VSP-Auspuff usw.

Mich würde interessieren:

-die Bedüsung

-Einfahrzeit (ich weiß, hat jeder so seine andere Philosophie)

-und sonst einfach alles so allgemein zu diesem Zylinder, (realistische PS-Vorstellung)

Danke für die eine oder andere Antwort

C U on the other side,...THOMAS

Bearbeitet 4. Juni 2007 von Blackfly

[pennah]

Die grosse weite Welt der Suche...

,..pennah!

[Manuel]

Die grosse weite Welt der Suche...

,..pennah!

Jaja, groß und weit und immer noch unerforscht...

[undis racing team]

Kolbenspiel checken, gibt da gr. probleme mit ZU ENGEN!

[undis racing team]

Welcher zylinder ists genau?

da gibts doch einige:

58,4 guss

60 guss

60 alu

[rasputin]

- der vergaser ist deutlich zu klein (sowohl hinsichtlich spitzenleistung als auch innenkühlung)

- der auspuff ist ungeeignet

- leistung? mit deinem setup dürften 18ps realistisch sein... mit dem vollen programm gibt's deutlich über 20ps

r

[mpq]

habe gut Erfahrungen gemacht, aber leider noch keinen Prüfstandslauf

Setup:

140cc Fabrizi-Guss

Dellorto VHSB 34mm 165 Hauptdüse, 45 Nebendüse

ZIRRI MR2000-Auspuff

2,54 Primär

unterrum läuft er OK, ab 7000 1/min Drehzahlschub bis 10000 1/min, kurzes Drehzahlband aber ist auch klar bei den Steuerzeiten:

Auslass 190°

Überströmer 130°

HHP-Ansauger mit 6-Klappenmembran

alles in allem OK, wenn mam einen spitzzulaufenden Leistungsverlauf mag.

Grüße

mpq

[amazombi]

habe gut Erfahrungen gemacht, aber leider noch keinen Prüfstandslauf

Setup:

140cc Fabrizi-Guss

Dellorto VHSB 34mm 165 Hauptdüse, 45 Nebendüse

ZIRRI MR2000-Auspuff

2,54 Primär

unterrum läuft er OK, ab 7000 1/min Drehzahlschub bis 10000 1/min, kurzes Drehzahlband aber ist auch klar bei den Steuerzeiten:

Auslass 190°

Überströmer 130°

HHP-Ansauger mit 6-Klappenmembran

alles in allem OK, wenn mam einen spitzzulaufenden Leistungsverlauf mag.

Grüße

mpq

kann der "drehzahlschub" eventuell auch am auspuff liegen? ich bin mir gar nicht so sicher ob 190° bei der bohrung/dem hubraum unbedingt die eckdaten einer wahnsinnig drehzahllastigen auslegung sein müssen.

[mpq]

finde das 190° Aulasszeit schon sehr spitz ist, bei sagen wir 180° Aulasszeit und 125° Überströmer wäre das Drehzahlband etwas breiter, oder ???

[Uncle Tom]

wieso breiter ? wenn dan theoretisch tiefer aber sicher net breiter. würde aber bei dem set up auch auf den zirri - puff als übeltäter tippen. der konnte auf unseren ecs motoren auch nur drehzahl ohne leistung abgeben..... würde zu dem zylinder eventuell mal nen 125er crosserauspuff hinhalten und dann nochmal testen....

O

[chefkoch]

alles in allem OK, wenn mam einen spitzzulaufenden Leistungsverlauf mag.

Wie wirkt sich ein spitzes Leistungsband im Fahrbetrieb aus ??? Muss man einfach abartig oft schalten oder wie schauts aus ?

thx

[Sportivo Primavera]

abhängig von der Übersetzung eher das Gegenteil, das will am Gasgriff ordentlich geschunden werden das Luder

Die Gier nach Drehzahl in ihr ...

[Uncle Tom]

abhängig von der Übersetzung eher das Gegenteil, das will am Gasgriff ordentlich geschunden werden das Luder

so ein quatsch. ein spitzer verlauf kann gar nix. weder brauchbare ganganschlüsse noch entspannt zum fahren da immer ein anderer gang gefunden werden muss im dem gerade noch leistung anleigt. total nervig sowas auf längeren strecken...

aber jeder wie ers mag

O

[Sportivo Primavera]

hab ja auch nicht gesagt das, dass was kann sondern dem Erbauer gesagt was ihn erwarten wird - mir persönlich tät diese Motorcharakteristik ebenfalls nicht zusagen zumal ja hier auch ziemlich viel Asche den Besitzer gewechselt haben dürfte für einen im Alltag kaum vernünftig fahrbaren Motor

[Marc Werner]

würde zu dem zylinder eventuell mal nen 125er crosserauspuff hinhalten und dann nochmal testen....

O

probiert mal den ktm spes für 125.

Bearbeitet 5. Juni 2007 von marc74

[amazombi]

finde das 190° Aulasszeit schon sehr spitz ist, bei sagen wir 180° Aulasszeit und 125° Überströmer wäre das Drehzahlband etwas breiter, oder ???

ich finde ja man sollte sich eventuell etwas frei machen von der vorstellung dass die beiden zahlenwerte für auslass und überströmer alleine ausreichend sind für einschätzungen der charakteristik des kompletten motors. da scheinen doch 2-5 weitere faktoren relevant zu sein.

[undis racing team]

Der geteilte auslass hat eine riesen fläche, wobei die projezierte nicht so berauschend ist!

[amazombi]

Der geteilte auslass hat eine riesen fläche, wobei die projezierte nicht so berauschend ist!

wie auch? die stehbolzen sind halt da wo sie sind. allerdings hat man mit dem steg im idealfall einen etwas besseren vorauslass-anteil.

[rasputin]

hab ja auch nicht gesagt das, dass was kann sondern dem Erbauer gesagt was ihn erwarten wird - mir persönlich tät diese Motorcharakteristik ebenfalls nicht zusagen zumal ja hier auch ziemlich viel Asche den Besitzer gewechselt haben dürfte für einen im Alltag kaum vernünftig fahrbaren Motor

mit verlaub, aber dieses thema heißt erfahrungswerte, und nicht "ich-habe-eine-meinung-obwohl-ich-nur-fotos-kenne"... deine einlassungen darüber, welche motorcharakteristik "zu erwarten" ist und wie "fahrbar" dieser motor sein wird sind völlig aus der luft gegriffen und irrelevant.

erfahrungswerte:

- der leistungseinsatz des fabrizi kommt recht plötzlich (bei 6000...6500), läßt sich mit einem späten zündzeitpunkt aber recht gut entschärfen. für den alltag wäre das wohl empfehlenswert.

- wie weit das band "nach oben" reicht, d.h. wie breit und "spitz" das band letztendlich ist, hängt vom auspuff ab. probleme mit einem zu schmalen band kenn' ich beim fabrizi nicht, weder mit dem originalen fabrizi-pott, noch mit der cross-birne. probleme mit einem zu spitzen band kenn' ich ebenfalls nicht, ich find' den drehmomentverlauf eigentlich vorbildlich.

für den alltag wäre mir der leistungseinsatz zu giftig. man muß halt immer voll konzentriert fahren, d.h. richtige sitzposition, vorsichtig gasgeben,... aber wie schon geschrieben, man kann den zzp so weit zurücknehmen, bis es sich so anfühlt wie ein starker polini.

r

[bootman]

OFFTOPIC:

Fohlen, was macht der Rennkombi??? Passt er schon

[amazombi]

für den alltag wäre mir der leistungseinsatz zu giftig. man muß halt immer voll konzentriert fahren, d.h. richtige sitzposition, vorsichtig gasgeben,... aber wie schon geschrieben, man kann den zzp so weit zurücknehmen, bis es sich so anfühlt wie ein starker polini.

puuuh, das klingt ziemlich evil. da holt man sich am ende doch besser eine hayabusa.

[rasputin]

puuuh, das klingt ziemlich evil. da holt man sich am ende doch besser eine hayabusa.

alles ist relativ. für freizeitliches angasen auf landstraßen könnt' ich mir sowas schon spaßig vorstellen, für (groß)stadtverkehr sicher nicht.

r

[gravedigger]

im lambrettabereich wird auch viel und gern mit drosseln gearbeitet.

soll angeblich die unbändige leistung der oanser fahrbarer machen .

hier aber weniger mit zündung, sondern eher mit vergaser kleiner 30 mm durchlass und kopf.

[Madmaexla]

Bearbeitet 5. Juni 2007 von Madmaexla

[Blackfly]

OFFTOPIC:

Fohlen, was macht der Rennkombi??? Passt er schon

Hey Tommy,

naja muss sagen mit gutem Zureden und etwas Flüssigseife passt er.

Sehe halt aus wie ´ne Rennwurst und nicht wie ´ne Rennfackel....

[David15]

Bilder vom neuen Fabrizi kit:

POTENZA: 38 CAVALLI A RUOTA A 12.000 GIRI MIN

Preis: EUR 1.325,00

Bearbeitet 29. Februar 2008 von David15

[gravedigger]

passt das trumm in die ape?

[bischof]

und passt der auch mit Gepäckfach ?

Gruß und etwas Neid eines LF

[BlackPX200]

38PS, 12000 Umdrehungen?

Zwar nicht ganz preiswert, aber schaut guad aus..........

[Manuel]

Sieht so geschätzt aus wie 57 Bohrung, weiß da wer was genaues?