Ape-Sammeltopic für Beschaffung und Restaurierung (AB/AC/AD/AE)

[Seimän]

Danke dir @Jesus

 

Nun hab ich den Motor zum Laufen gebracht und schon hat sich dieser Anker vom Kickstartritzel verabschiedet. (siehe Bild)

 

Das war eigentlich schon ein neuer Ersatz, da der alte Anker nicht mehr auffindbar war.

 

Hat hier jemand eine Bezugsquelle dafür? @ercolino vielleicht?

 

[ercolino]

Wie schaut den die  Gegenseite aus, normal hält das Teil ewig. Ich sollte noch was da haben . Der Spalt schaut auch so weit aus ?  Gruß Jürgen

[Seimän]

vor 21 Minuten schrieb ercolino:

Wie schaut den die  Gegenseite aus, normal hält das Teil ewig. Ich sollte noch was da haben . Der Spalt schaut auch so weit aus ?  Gruß Jürgen

Die Gegenseite schaut zum Glück noch super aus. Hatte schon befürchtet die Welle muss neu, jetzt wo alles endlich wieder zusammen ist.

Der Spalt sieht etwas groß aus, weil ich mit einem Meißel den Anker gespreizt habe sonst hätte ich den nicht runterbekommen.

 

Ich schreib dir gleich eine PN vielleicht kann ich ja dann bald alles wieder einbauen.

[Seimän]

Ein Jahr später, Projekt Piaggio Ape AD1 immer noch nicht fertig 

 

Eigentlich lief alles soweit nach Plan. Motor eingebaut, Testrunden gedreht. Läuft, schaltet, bremst… aber was ist mit der Elektrik los?

 

Die Standlicht, Hupe, Blinker und Kabinenlicht verrichten ihre Dienste. Die Batterie und die Kabel somit in Ordnung.

 

Das Rücklicht und das Vorderlicht allerdings mausetot. Von der Zündspule die zwei gelben Kabel welche am Schaltbrett auf Anschluss 3 und 4 gehen liefern 6V.

 

Nach meinem Verständnis müsste am Zündschlüssel bei laufendem Motor bei Anschluss 3 die 6V Wechselstrom ankommen?

 

Liege ich da so falsch? Wo gehen die 6V Wechselstrom vom Motorschaltbrett hin?

 

Kann mir hier jemand auf die Sprünge helfen?

[Faro-Basso]

Hallo, 

Schick mir deine private email Adresse, dann schick ich dir einen Schaltplan.

Hans-Jürgen

[Jesus]

Über den Winter will ich meine AD1 auf PX Zündspule umbauen.  Hier Mal die Anfänge, Grundplatte und Polrad von der PX passt so garnicht... aber wo ein Wille

[Jesus]

Des lüfterad ist von so nem asia moped, für nur 7 Euro, des einzige was ansatzweise gepasst hat, polrad ist gewuchtet und mechanisch passt jetzt alles. Zündspule hat neues Pik up und neue zündladespule. Alle Teile original ducati.

[Jesus]

Und da ich ohne Drehbank nicht mehr leben kann Kommt ne längere Übersetzung dazu. Der Motor dreht den 4 Gang voll aus...

[Jesus]

Beim einschalten bin ich erstmal in Deckung gegangen Das hintere Zahnrad im Kettenkasten original 25z wird auf 23z und 22z wahlweise erweitert.  Ist aber gerade noch im Bau. Des Zahnrad ist leider gayhärtet, deswegen die wilde Konstruktion.  Ging aber, nur ist leider die flex nach ner Stunde durchgebrannt...

ich konnte nur alle 5 sekunden 2 Hunderstel zustellen ohne das sich die trennscheibe zu sehr verbiegt. Da stehste dann ne weile bei 5 mm matrialstärke.

Das originale innenleben des 25z Zahnrades mit Verzahnung kommt in das neue 22z undf 23 z zahnrad mit 8 M5 12.9 Schrauben reingeschraubt. Die neuen Zahnräder kommen für etwa 13 Euro/stk aus China. Das Mudul ist 08B1

die teile sind aber fertig

Bearbeitet 1. Oktober von Jesus

[leGürk]

Ja Wahnsinn 

[Jesus]

Weiter geht's. Um Löcher in des harte Zahnrad zu bohren, hab ich mir Steinbohrer umgeschliffen..

[pv211]

Geile Sache 

[Barnosch]

Wildes gebastel 

[Jesus]

 

erst das Zahnrad geborht und dann soweit ausgedreht das die Nuß für die Achsmutter platz hat

unten sieht man des Rausgeflexte Zahnrad und den Mitnehmer...

Bearbeitet Mittwoch um 17:18 von Jesus

[Jesus]

 

Für die Gewinde in dem gehärtetem Zahnradmitnehmer habe ich ewig geschnitten, mit dreistufigen Handschneider, das war die Hölle!

Schrauben sind jetzt M8x14 12.9 mit aber nur 25NM angezogen, da der Mitnehmer nur 5mm Gewindegang hat. 

Die Imbusschrauben bauen gleich hoch wie die Achsmutter auf, Platz unterm Deckel ist noch 2mm.

Das Ganze läuft auf einer Gabelstaplerkette 08B1.

 

23 Zähne habe ich vorgesehen, das ist erstmal 8 % länger, bei 65kmh gps mit original 25z - rennt sie dann bei 23z 70kmh bei gleicher drehzahl. 

dann habe ich noch 22 Zähne, das ist dann 12 % länger.

 

Jetzt nur noch einbauen und probereiten....

Bearbeitet Mittwoch um 17:38 von Jesus

[Jesus]

Heute des Zahnrad gewechselt, was für ein geschiss, die Achse muß raus um des Ritzel von der Kette zu bekommen.  Aber es passt was ich da gebastelt hab

[Jesus]

So, nachdem ich die neuen 23z Kettenräder verbaut hatte, ist mir aufgefallen das die originalen verbauten auch 23z haben!

Son Mißt, meine muster hatten 25z, ich nehme an das die Ersatzhinterachse die ich liegen habe wohl von der AD 350 ist und somit kürzer übersetzt.

 

Jetzt hatte ich nur noch die 22z Version, was nur eine Verlängerung um 4,4 % bedeutet.

Bei der Probefahrt war es ok, der 3 Gang ging laut gps bis 42kmh, der Vierte war auf der geraden so bei 67gps.

 

[Jesus]

Gestern habe ich dann nochmal umgebaut. Also den Motor habe ich vor 4 Wochen komplett neu aufgebaut.

Ich wollte noch mehr Drehzahl, deswegen habe ich die Fussdichtung um 0,5 mm erhöht, was bei 60mm Hub 3 Grad mehr Überströmzeit bedeutet.

Dann habe ich auch noch die Zündung um 2 Grad zurückgenommen.

Das Ganze lief schon ganz ordentlich, 72kmh gps auf der Geraden. Der 3. Gang dreht bis 45kmh, wobei der Wohlfühlfaktor dabei längst überschritten ist.

 

Nach etwa 55km auf der Landstrasse bei Dauervollgas ist mir bei 72kmh der Motor schlagartig ausgegangen

Bin dann in ne Parkbucht ausgerollt. Nach ein bisschen Abkühlen ging er zum Glück wieder an, hielt aber kein Standgas mehr.

Habs aber noch die restlichen 10 km heim geschaft.

 

Zu Hause dann gleich den Zylinder gezogen... Der Kolben hat den Zylinder zwangsbeschichtet., aber keine Riefen oder so. Der Kolben, Kolbenringträger wird nachgeschliffen und gut ist, den Zylinder habe ich mir heute auch wieder "neu" gemacht.

Nächstes Wochenende sollte das wieder volle Leistung haben..

 

 

Für die Fußdichtung habe ich mir eine Schablone gemacht, damit kann ich sie aus verschieden dicken Dichtpapieren herstellen.

 

 

[APE-AE225ccm]

Hallo Jesus- u liebe Gemeinde mit dem Apen.. Dachschaden;)

 

Hab die Thematik auch schon durch-

 

Bei mir werkelt wegen Mangel an gescheiten Zylindern ein DR Zyl. mit 225ccm auf dem 150er Apen Block -

Übersetzung Hi hab ich auf 21Zähne geändert - orig. Ritzel auf der Drehbank abgedreht, 21er innen ausgedreht- aufgepresst u. zur Sicherheit verschweißt- hält schon über 2500km 

 

Für den DR Zylinder muss der Block gebohrt werden, die Stehbolzen passen - Distanzplatte machen u Zyl. oben abdrehen erforderlich - sowie die Kolbenringstifte versetzt werden.

Kolbenfenster müssen auch angepasst werden.

Für die Überströmer muss natürlich das Motorgehäuse noch etwas aufgeschweißt werden... 

Kurbelwelle bearbeitet wie bei den Vespen üblich für entsprechende Einlass Zeiten..

 

30 Dello versorgt das Ganze mit zündfähigem Gemisch-

Ergebnis- läuft quasi mit erhöhtem Standgas die 65km/h 

u. auf der Geraden entspannt 90km/h

ordentlich Drehmoment am Berg - absolut vollgasfest!!!

 

schöne Grüße aus Vorarlberg;)