Ape-Sammeltopic für Beschaffung und Restaurierung (AB/AC/AD/AE)

[ercolino]

Hallo Hans Jürgen

 

also AEo1 und AE1 haben nur 125 bzw 150 cc anstatt 175 wie bei der normalen AD1 deswegen vielleicht anderer Zündzeitpunkt

Gruß Jürgen

[Faro-Basso]

Danke Jürgen für die Antwort, aber in meinem Nachdruck der Betriebsanleitung ist auch für die APE 500 = AD1 2'te Serie mit 175cm³ der ZZP mit 20° angegeben.

Deshalb bin ich etwas verunsichert, weil in meiner Original Betriebsanleitung von einer AD1 1'te Serie eben die 25° angegeben sind.

Meine Kiste läuft derzeit bei etwa 21°, aber bei zu früher Zündung und längerem Betrieb kann der Motor eben zu heiss werden, deshalb will ich mir da sicher sein.

 

Also wer eine Betriebsanleitung einer AE1, AE0 oder AD1 der 2'ten Serie besitzt mal bitte kurz nachsehen wie der Zündzeitpunkt angegeben ist.

 

Danke

Hans-Jürgen

[ercolino]

Hallo Hans Jürgen mein Werkstatthandbuch sagt  Bezeichnung 25 für Model Ad1.  18 für Modell AE01 und Zwischenstellung für AE1

Gruß Jürgen

[Faro-Basso]

Danke Jürgen fürs nachschauen, das ist jetzt schon mal ne genaue Angabe - hilft mir weiter!

 

Gruß Hans-Jürgen

[Blue Baron]

Ich komme mit der neuen Suche noch nicht ganz zurecht, darum muss ich hier mal stören.

 

Gibt es eine einfache Möglichkeit einer Ape MP500 zu etwas mehr Leistung zu verhelfen?

[linamera]

Am Samstag, 6. Februar 2016 um 08:44 schrieb Blue Baron:

Ich komme mit der neuen Suche noch nicht ganz zurecht, darum muss ich hier mal stören.

 

Gibt es eine einfache Möglichkeit einer Ape MP500 zu etwas mehr Leistung zu verhelfen?

 

Du meinst in form eines Bauteil Tauschs, also Zylinder. Gaser o.ä.

=> NEIN

Da bleibt eigentlich nur klassisches O-Tunning wie bei den anderen Drehschieber Motoren. So 2Ps sollten sich da aber schon noch finden lassen.

 

[Blue Baron]

Ok, also die gängigen Zylinderkits passen nur für die späteren Modelle?

[threesixteen]

Mal ne frage, komm irgendwie nicht weiter ......

will gerade die Antriebswellen einsetzen mit lagern, also die die ins differenzial gehen. Bin davon ausgegangen das die Lager erst auf die Wellen müssen und dann von außen einschieben da ich ja sonst das differenzial nicht mehr rein bekomme. Aber wie bekomm ich die Lager dann noch eingezogen? Oder kommen doch erst die Lager in die Aufnahmen? Aber dann kann ich die Wellen ja nicht mehr ins diff stecken.

[ercolino]

Hallo

 

ich würde auch sagen, die Lager auf die Wellen und dann die Lager mit Hilfe eines kurzen Rohrs ( Außenring) einschlagen.

[threesixteen]

Ok, dann muss ich mir mal ein geeignetes Rohr suchen. Wobei mir ja Lager schlagen wiederstrebt....

 

[ercolino]

Du kannst sie ja einstreicheln. Aber wenn der Durchmesser passt geht das schon,  du weißt ja in dem Fall nicht auf den Innenring schlagen sonder außen

[threesixteen]

So, gebe mich mal an die reibscheiben. 

Min der explosionszeichnung sieht das in der Reihenfolge irgendwie seltsam aus. Kann mir jemand vielleicht mal die Reihenfolge durchgeben oder mal ein formte schicken wie es sein muss?

[threesixteen]

Habs schon raus, ergibt sich eigentlich von selber. Hab dann gleich mal weiter gemacht mit Zusammenbau. 

[threesixteen]

Kann mir jemand sagen welchen Benzinhahn ich als Ersatz nehmen kann für meine AC2? Sprit tröpfelt nur dahin

[hamburg1982]

 

Hi zusammen,

 

ich bin derzeit an einer APE Lampe unten aus Italien dran. Technisch und optisch alles super, leider gibt es keine Papiere. 

Nun kommt die Frage der Beschaffung von Papiere. Und Zulassung in Deutschland auf. 

Hier wurde mir bereits gesagt,dass das schwierig werden kann, da die APE aus Italien kommt und keine Papiere hat. 

Könnt ihr mir sagen, ob eine Zulassung bzw. Papiere in Deutschland möglich sind?

ich habe bereits checken lassen und die rahmennummer ist sauber und gilt nicht als geklaut. 

Bin für jeden Hinweis dankbar. Hier entscheidet sich dann, ob die APE gekauft wird. 

 

Danke euch ich und beste Grüße

Bearbeitet 12. März 2016 von hamburg1982

[hartger]

hier schon mal reingeschaut ?

 

G.

[Faro-Basso]

Hallo Hamburg 1982, 

 

Ist keine allzu große Sache, habs schon zweimal hinter mir.

Du brauchst:

Ordentlichen Kaufvertrag

eidesstattliche Erklärung vom Verkäufer oder ersatzweise von dir, dass das Fahrzeug sein (dein) Eigentum ist und er (du) keine Papiere dazu besitzt

genaue technische Unterlagen zum Fahrzeugtyp,  am besten das Homologationsblatt oder die Kopie eines kfz-Scheins

TÜV Gutachten nach Paragraph 21

Versicherungsbestätigung

 

Und dann ab auf die Straße 

 

Viel Glück

 

[ercolino]

Hallo ANdre/ Threesixteen, Benzinhähne habe ich einige liegen. Ich weiß ich bin so aufdringlich

Du hast schon den kleinen dran, mit Außengewinde ?

Gruß Jürgen

[threesixteen]

Hat vielleicht jemand eine Briefkopie für mich von einer AC2?

Würde eine Zulassung doch sehr vereinfachen

[ercolino]

Habe leider nur AC3 und 4 und halt Kopie von der italienischen Homolgation. Benzinhahn schaue ich heute nachmittag noch Gruß Jürgen

[Paichi]

Hi Leute,

ich weiß nicht genau ob ich hier richtig bin. Frag für nen Kumpel:

Es geht um ne nagelneue Ape 50 mit 136er Motor diversem Tuning und originaler Zündung. DIe CDI regelt bei ca 8000U/min ab, haben die CDI versucht durch die normale CDI (PK/PX) zu ersetzen allerdings wird die bei den neuen Apen wohl komplett anders beschalten und ging in Rauch auf (+5V bei Zündung an an grünem Kabel).

Weiß jemand wie man die CDI entweder entdrosselt oder eben eine andere CDI einbaut? Finde leider nichts darüber. Zündung sollte wenn möglich original bleiben.

 

Danke & Gruß

[Wurtsasse]

Hallo,

 

ich habe hier einen NOS-Zylinder, den ich eigentlich als für MESSERSCHMITT T/2-3 passend gekauft habe:

 

 

Nun habe ich die Zylinderbohrung nachgemessen und habe leider feststellen müssen, dass er für meine Maschinen nicht passt.

Ich komme auf 56,6 - 56,7 mm; Prägung Piaggio-Wappen vorhanden, ebenso die Prägung "58" oder "59".

Ansaugstutzen passt von der T/2.

 

Hat jemand eine Idee, für welches Fahrzeug dieser Zylinder ist?

 

Ich danke Euch und wünsche Euch einen schönen Tag,

 

sew

[Faro-Basso]

Dürfte für eine Vespa VL1/2/3 oder VB1 sein, die haben noch den Nasenkolben und eine originale Bohrung von 57mm.

Gruß 

Hans-Jürgen

[linamera]

jupp. VB1 mit zwei Kolbenringen wenn ich mich recht entsinne.

Btw.

Auf der Customshow in  Innsbruck konnte ich schon mal den Alu Zylinder für WF-Motore mit drei Stehbolzen von Pinasco befingern.

Hat recht vernünftig ausgesehen das Teil. Bin schon am überlegen den in die Ape zu pflanzen wenn er verfügbar ist. Hat dann so 160ccm, und für 10PS sollte der allemal gut sein. Bisschen mehr Druck am Berg kann ja nie schaden.

[linamera]

ach ja. Und dann war da noch die Kurbelwelle von Pinasco. Die Wangen hatten eine Pilzförmige geometrie und ich würd sagen das man mit den Standard Kolben auf einen Wuchtfaktor von 50-60% kommt. Also deutlich besser als die ori. Wellen. Die Jungs haben da anscheinend mitgedacht, galt es ja das Mehrgewicht für den nun Nadelgelagerten Kolbenbolzen auszugleichen. Ich hab was vergleichbares schon in meiner drinnen. Läuft seit ungefähr 500km mit jetzt 1:50 Gemisch.

Kann  ich nur empfehlen.

 

EDIT meint:

nein ich will keine Werbung für diesen Anbieter machen sondern nur berichten wa es neues für die Apen gab

Bearbeitet 19. März 2016 von linamera

[Wurtsasse]

vor einer Stunde schrieb Faro-Basso:

Dürfte für eine Vespa VL1/2/3 oder VB1 sein, die haben noch den Nasenkolben und eine originale Bohrung von 57mm.

Gruß 

Hans-Jürgen

 

Der Kolben gehört leider nicht zum Zylinder, wie ich später festgestellt habe; glücklicherweise passt der jedoch auf T/2-3.

 

Insofern ist es nicht sicher, ob zu dem obigen Zylinder ein Nasenkolben gehört...

 

Und gemessen habe ich 56,6 - 56,7 - zählt das schon als 57? Ist da so viel Toleranz eingeplant?

[Faro-Basso]

vor 19 Stunden schrieb sew:

 

Der Kolben gehört leider nicht zum Zylinder, wie ich später festgestellt habe; glücklicherweise passt der jedoch auf T/2-3.

 

Insofern ist es nicht sicher, ob zu dem obigen Zylinder ein Nasenkolben gehört...

 

Und gemessen habe ich 56,6 - 56,7 - zählt das schon als 57? Ist da so viel Toleranz eingeplant?

 

Ja, das stimmt schon so, siehe nachfolgende Tabelle:

Largeframe	VNA 125 ccm	VNB 125 ccm	VBA-VBB-VGLA-VGLB-VGL1 150 ccm	VL1-VL2-VL-3-VB1-VGL1 150 ccm	VS1-VS5 150 ccm	VSB1 160 ccm
Normalzylinder	54,0	52,5	57,0	57,0	57,0	58,0
Zylinder 1. Übermaß	54,2	52,7	57,2	57,2	57,2	58,2
Zylinder 2. Übermaß	54,4	52,9	57,4	57,4	57,4	58,4
Zylinder 3. Übermaß	54,6	53,1	57,6	57,6	57,6	58,6
Zylinder 4. Übermaß	54,8	53,3	57,8	57,8	57,8	58,8
Normalkolben	53,87	52,43	56,925	56,89	56,935	57,89
Kolben 1. Übermaß	54,07	52,63	57,125	57,09	57,135	58,09
Kolben 2. Übermaß	54,27	52,83	57,325	57,29	57,335	58,29
Kolben 3. Übermaß	54,47	53,03	57,525	57,49	57,535	58,49
Kolben 4. Übermaß	54,67	53,23	57,725	57,69	57,735	58,69

Achtung: im deutschen Werkstatthandbuch für die VBA stehen jeweils um 0,06 mm geringere Kolbenübermaße!

Gruß

Hans-Jürgen

[Muckl]

Moin, sitze grad am Differenzial und hab keine Ahnung wie es raus gehen soll.

Bitte um kurze Einweisung....Muckl

 

[Schumi81]

Wenn ich mich recht dran erinnere musst du die Wellen Richtung Rad rausziehen. 

1x kurz auf der rechten Seite und 1x lange auf der linken Seite ...ist leider schon fast drei Jahre her das ich das gemacht habe.

 

...shit 3jahre 

ich sollte mal anfangen die wieder aufzubauen.

[ercolino]

Hallo Muckel

wie der Vorschreiber  richtig begonnen hat. Kettenkastendeckel runter, Zahnrad runter dann den Seegering dahinter raus. Anschließend Mutter wieder drauf und mit einem Zughammer die Achsen nach außen klopfend ziehen. Evtl noch am Diff die zwei Halter weg wo die Wellen ins Diff gehen, die klemmen den Dichtungsgummi oder so.

Gruß Jürgen