TV - RD 350 Projekt

[FOX Racing]

Hallo,

will hier mein kleines aber auch feines, neues Projekt vortstellen

Geplant ist es meine Serie 2 mit 175´er Zylinder usw..... flotter zu machen! Ist nicht grad der bourner ausser laut

Nun zum Projekt "RD"

Als Ausgangsbasis dient ein total ausgelutschter TV 175 Zylinder (díe fehlenden Kühlrippen tun nichts zur Sache, ist ja nur ein Projekt) der auf 64 mm Ausgebohrt werden soll und somit einem RD 350 Kolben platz macht. Ich war mal so frei und hab schon mal den 1. Überstromkanal geportet um einen Vergleich zum originalen "popel Port" zu machen.

Natürlich kommt auch ala TS1 ein 3. Boost-Port rein...nur wie groß/klein der ausfällt weis ich erst wenn der Zylinder beim schleifen war und ich das 100% genau anpassen kann! Es gab doch mal jemanden hier im Forum der das mal bei nem Mugello gemacht hat....vielleicht kann "Mann" mir verraten wieviel gard Neigung der Port haben sollte als Anhaltswert natürlich.......kann mir mal eben einer nen TS1 oder GT nachmessen??

Dessweiteren ist geplant den Zylinder durch einen selbst gebauten Membranansauger mit "Mini" Tassinari-Membran" mit einen 30 mm Keihin Vergaser zu beatmen.

Als Auspuff stehen 3 verschiedene Tüten zur Wahl (die auch später getestet werden):

1. AF NK mit umgearbeiteten Auslass => 28 mm

2. Some-Off Curly

3 JL-Road

Kurbelwelle wirds wohl eine 60´er.........

Da es nur als Projekt von mir gesehen wird bin ich für Anregungen, konstruktiver Kritik usw....offen!

Was mein ihr, welche Steuerzeiten sinnvoll wären?? => Soll mal wieder ein schön zu fahrender "Drehmoment-Motor" werden......klar, dass da eigentlich der NK ausscheidet...aber probieren geht über studieren

P.s. Wenn das Projekt "RD" erfolgreich ist, hätte ich einen fast neuen 175´er mit Asso Kolben ab zu geben

MfG M

Bearbeitet 15. August 2007 von FOX Racing

[Brosi]

Hab´s doch lieber wegen Copyright wieder entfernt. Kriegst aber gleich ne PM.

War aus Bell´s Two-Stroke Performance Tunig S. 48 Abb.3-20, wo empfohlen wird bei Membraneinlass einen Boostport in einem Winkel von 25-35° zu fräsen.

Bearbeitet 14. August 2007 von broz666

[FOX Racing]

Danke, dass ist ja schon mal was!!

Aus welcher "Fachliteratur" ist denn das??

MfG M

[oli-san]

sehr gril, die kleine membrane bittet doch förmlich um so einen einbau. weiter so

[Hans_55]

Alternativ könntest du dir natürlich auch gleich einen GT kaufen. In Summe wird das auch nicht teuerer, funktioniert sozusagen per se (also kein Staus "Experiment" mehr) und bekanntermassen auch noch ganz ordentlich.

Hallo,

will hier mein kleines aber auch feines, neues Projekt vortstellen

Geplant ist es meine Serie 2 mit 175´er Zylinder usw..... flotter zu machen! Ist nicht grad der bourner ausser laut

Nun zum Projekt "RD"

Als Ausgangsbasis dient ein total ausgelutschter TV 175 Zylinder (díe fehlenden Kühlrippen tun nichts zur Sache, ist ja nur ein Projekt) der auf 64 mm Ausgebohrt werden soll und somit einem RD 350 Kolben platz macht. Ich war mal so frei und hab schon mal den 1. Überstromkanal geportet um einen Vergleich zum originalen "popel Port" zu machen.

Natürlich kommt auch ala TS1 ein 3. Boost-Port rein...nur wie groß/klein der ausfällt weis ich erst wenn der Zylinder beim schleifen war und ich das 100% genau anpassen kann! Es gab doch mal jemanden hier im Forum der das mal bei nem Mugello gemacht hat....vielleicht kann "Mann" mir verraten wieviel gard Neigung der Port haben sollte als Anhaltswert natürlich.......kann mir mal eben einer nen TS1 oder GT nachmessen??

Dessweiteren ist geplant den Zylinder durch einen selbst gebauten Membranansauger mit "Mini" Tassinari-Membran" mit einen 30 mm Keihin Vergaser zu beatmen.

Als Auspuff stehen 3 verschiedene Tüten zur Wahl (die auch später getestet werden):

1. AF NK mit umgearbeiteten Auslass => 28 mm

2. ATOMS Curly

3 JL-Road

Kurbelwelle wirds wohl eine 60´er.........

Da es nur als Projekt von mir gesehen wird bin ich für Anregungen, konstruktiver Kritik usw....offen!

Was mein ihr, welche Steuerzeiten sinnvoll wären?? => Soll mal wieder ein schön zu fahrender "Drehmoment-Motor" werden......klar, dass da eigentlich der NK ausscheidet...aber probieren geht über studieren

P.s. Wenn das Projekt "RD" erfolgreich ist, hätte ich einen fast neuen 175´er mit Asso Kolben ab zu geben

MfG M

[Brosi]

http://www.katomic.com/mania/homer_boring.gif Bearbeitet 10. Januar 2009 von Brosi

[clash1]

Alternativ könntest du dir natürlich auch gleich einen GT kaufen. In Summe wird das auch nicht teuerer, funktioniert sozusagen per se (also kein Staus "Experiment" mehr) und bekanntermassen auch noch ganz ordentlich.

es soll auch gt`s geben die gar nicht laufen

[Werner Amort]

glaube nicht dass du die membrane mit dem spacer aufn zylinder montiert bekommst,

also montiert schon aber mitn platz zum rahmenrohr geht sich das nichtmehr aus, da noch nen sinnvollenansauger unterzubringen, würd ich mal sagen...

ansonsten schreib mal den powes an der hat seinen mugello so geportet mit 2 boost ports, membrane allerdings im mbansauger drinne

richtig sexy fände ich ja sowas wie beim polini sst

also bosst port aber trotzdem schlitzgesteuert...

[FOX Racing]

Die Membran kommt nicht wie beim TS1 von oben sondern geplant ist wie beim MB Ansauger von der Seite! Sollte sich also schon zum Rahmenrohr ausgehen.

@Hans Denke nicht das ich auf die Summe von einem GT komme.....niemals! Kann später ja mal eine Kostenaufstellung machen was es tatsächlich gekostet hat. Zudem, wo würde denn da noch der Reiz sein.....wenn ich mir alles P&P kaufen kann

MfG M

[Hans_55]

@Hans Denke nicht das ich auf die Summe von einem GT komme.....niemals! Kann später ja mal eine Kostenaufstellung machen was es tatsächlich gekostet hat. Zudem, wo würde denn da noch der Reiz sein.....wenn ich mir alles P&P kaufen kann

MfG M

war ja auch nicht hundertprozentig ernst gemeint. mach mal.

clash1: wenn du auf meinen anspielst, der läuft immer sauber, wenn er ohne elektronische LiMa betrieben wird. Erklärung habe ich dafür auch keine. bin jetzt mit dem 210er zwischenzeitlich 3.600 km gefahren und kann mich weiter nicht beklagen. der Tribut an das hohe drehmoment ist ein verschlissener Hinterreifen nach dieser Laufleistung. Mit nem GP150er Zylinder bin ich früher regelmäßig deutlich über 10.000 Km gekommen pro Radl.

[style63]

ich meine, in einer alten motoretta ist so ein ähnlicher umbau drin.

"Bacardi-racer"? aus bremen/delmenhorst?

schöner ansatz jedenfalls. viel erfolg. vielleicht ist es ja eine günstige lösung.

[Werner Amort]

ein ansauger der mit pwk und schnorchel nocht unter ne serie3 backe passt und mit ner kleinen vforce drinne wär schon was cooles...