moto GP 125er Zylinder

[olipv]

der in ner kleinen... hui hui...

nur 2712€... tsts

Wenn man bedenkt dsa die 125er so um die 56PS haben... (Quelle: Rudi Moser)

Bearbeitet 18. August 2007 von olipv

[absolut]

Was will der Oli uns damit sagen?

[olipv]

Was will der Oli uns damit sagen?

hmmm,,,, Anruf nach Mattighofen

und fragen was der dort kostet, nur halt von KTM

[olipv]

Engine Type single cylinder, 2-stroke

Displacement (cc) 125

Bore x Stroke (mm) 54 / 54.5

Performance approx. 55 HP / 13.000 rpm

Torque 31 Nm / 12.800 rpm

Compression ratio 9:1

Carburetor Keihin 39

Cooling Liquid cooled

KTM Zylinder Werte...

[Herr Gawasi]

Mal abgesehen vom Preis, bleibt da vom Motor nachm ersten mal voll beschleunigen noch was übrig?

[wasserbuschi]

.

Performance approx. 55 HP / 13.000 rpm

Torque 31 Nm / 12.800 rpm

.

Na dass nenn ich mal "Band"

Sehr brauchbar auf nem 4 Gang- Getriebe!

Ich geh jetzt

Prost!

[100 spezial]

dafür kann man gut am getriebe sparen und frisch das originale der v50 drinlassen...

[reelay]

Na dass nenn ich mal "Band"

Sehr brauchbar auf nem 4 Gang- Getriebe!

Ich geh jetzt

Prost!

Wie kann man denn mit den beiden Werten rückschlüsse auf's BAnd ziehen?

[Crusher]

Das "Band" ist die Differenz zwischen dem Wert der höchsten Leistung und dem Wert des höchsten Drehmoments, streng genommen.

Bearbeitet 18. August 2007 von Crusher

[bodybuildinggym]

na ja da kann man wirklich nicht sehr viel draus schließen!

wenn der Eimer dann von bei 8000 schon 30PS hat, dann hat das Teil richtig viel Band, würde ich sagen.

Die Productionracer der 250er haben von 8000 bis 12000U/min auch fast das identische Drehmoment. das maximale bei knapp 12000 und die max Lesitung auch bei 12300U/min. Ich finde schon dass das Teil richtig viel Band hatte!!!!

Ach ja dann hat der Rotax vom Wolle auch kein Band!!!+

Bearbeitet 18. August 2007 von bodybuildinggym

[wasserbuschi]

na ja da kann man wirklich nicht sehr viel draus schließen!

wenn der Eimer dann von bei 8000 schon 30PS hat, dann hat das Teil richtig viel Band, würde ich sagen.

Die Productionracer der 250er haben von 8000 bis 12000U/min auch fast das identische Drehmoment. das maximale bei knapp 12000 und die max Lesitung auch bei 12300U/min. Ich finde schon dass das Teil richtig viel Band hatte!!!!

Ach ja dann hat der Rotax vom Wolle auch kein Band!!!+

250er holen das Drehmoment ja auch aus dem Hubraum

[BKFlash]

Hmm, ich weiss immer noch nicht was mir das bringen soll...

Der ist Erstens nicht zu kaufen, Zweitens viel zu teuer.

Was interessant wäre, das sind die Steuerzeiten, die Einlasswinkel und Form der Überströmer um Rückschlüsse zu ziehen.

[Polinizei]

Am besten läuft der mit 16/10 über Drehschieber (Original-Welle) und der Polini-Airbox.

Beim Falc kostet das Honda GP-Kit 1600 EUR. Entweder arbeitet der deutlich unter Wert oder Falc ist der Aldi unter den GP Schmieden.

[motor2rad]

ich glaub ich hab da noch so ein bild bin mir aber nicht sicher. lass mich gerne belehren.

Bearbeitet 18. August 2007 von motor2rad

[2Stroker]

250er holen das Drehmoment ja auch aus dem Hubraum

Das kann man so nicht verallgemeinern, meiner dreht 11.000 z.B.

[Paola]

mit dem original erstserien Block und 3 Gang Getriebe, ich weiss.

Bearbeitet 19. August 2007 von Paola

[Crusher]

.....

Bearbeitet 19. August 2007 von Crusher

[oli-san]

Wenn man bedenkt dsa die 125er so um die 56PS haben... (Quelle: Rudi Moser)

mit vorsicht zu geniessen sowas. wahrscheinlich fehlt dir zu deinem glüch dann noch der gp-vergaser für 2000,- euro, der gp-auspuff für 3500 euro, der gp-motorblock für 10000 euro, die gp-zündung für 5000 euro usw. usf.

[Polinizei]

ich glaub ich hab da noch so ein bild bin mir aber nicht sicher. lass mich gerne belehren.

Das ist ein Mito Zylinder. Der hat im Auslieferzustand um die 30 PS am Hinterrad.

Anbei mal ein paar bekannte Zylinder im Vergleich.

Dabei ist auch ein GP Zylinder, der wohl 50+ haben soll.

[reelay]

Der Vollständigkeit halber, von wem die Bilder sind weiß ich allerdings nicht.

[olipv]

Diese geteilten Auslässe, ist es nicht möglich dies bei einem Zylinder nachzumachen... weiß ist eine blöde frage...

noch mal 2 fette zylinder

kann jemand da ws dazu sagen. ich seh nur mehr kanäle!

Bearbeitet 20. August 2007 von olipv

[Tim Ey]

Diese geteilten Auslässe, ist es nicht möglich dies bei einem Zylinder nachzumachen... weiß ist eine blöde frage...

Klar, dat geiht, du kannst z.B. ne Kühlrippe in deinen Auslass einschweißen (lassen) und den dann nochmal bohren und honen lassen.... man kanns aber auch einfach lassen, sich nen GS Kolben nehmen und auf "ordendlich Breit" % gehen.

Ich meine mal Amazombie dazu gelesen zu haben und der meinte, dass er 2 exakt gleiche / sehr ähnliche Zylinder getestet hat: einen mit, den anderen mit ohne Steg im Auslass.

Wenn ich mich richtig erinnere war das Ergebnis nicht wirklich viel anders...

Aber das muss man selbst wissen

Ich denke mal das größte Problem wird jemanden zu finden der bereit is dir das gefriggel noch zu honen

[Brosi]

"Geht das" ist immer eine klasse Frage.

Natürlich geht das. Grundsätlich geht fast alles mit dem entsprechenden Aufwand. Hab ich auch schon bei einem 130er Polini gesehen hier im Forum. War glaub ich aus Italien und eine zurechtgeschnittene eingeschweisste Kühlrippe.

Gibr´s ja aber auch standardmässig bei einigen Vespa Zylindern. Z.B. Fabrizi und Falc. Bei Largeframe auch bei Zirri und Eurozylindro 207 glaube ich. Allerdings macht´s bei der PX keinen Sinn, weil die Stehbolzen den Auslass eh schon so stark begrenzen, das viele schon bei 70% Sehnenmass durchbrechen.

Bearbeitet 20. August 2007 von broz666

[rasputin]

Wenn man bedenkt dsa die 125er so um die 56PS haben... (Quelle: Rudi Moser)

bitte verwechselt solche zylinder nicht mit motogp-zylindern. das sind zwei völlig unterschiedliche paar schuhe. die parmakit- und falc-zylinder sind für käufliche "production racer" und erreichen im leben keine 55ps. motogp-motoren sind '"prototypen".

r

[oli-san]

kann jemand da ws dazu sagen. ich seh nur mehr kanäle!

was ist das denn für ein gewühl? ein umgebauter schlitzgesteuerter extremfräsing zylinder?

[Polinizei]

Das Bild ist schon etwas älter. Auf der ursprünglichen Website stand noch folgender Text:

Can-Am Yamaha 250ccm

Mit diesem Zylinder siegte Harald Johler auf der Avus in Berlin vor Anton Mang auf der Werkskawasaki!

Bearbeitet 26. Oktober 2007 von Polinizei

[oli-san]

also kann das was.

was sagt den die kolbenführende zylinderwand? autsch?

Bearbeitet 26. Oktober 2007 von oli-san

[amazombi]

Klar, dat geiht, du kannst z.B. ne Kühlrippe in deinen Auslass einschweißen (lassen) und den dann nochmal bohren und honen lassen.... man kanns aber auch einfach lassen, sich nen GS Kolben nehmen und auf "ordendlich Breit" % gehen.

Ich meine mal Amazombie dazu gelesen zu haben und der meinte, dass er 2 exakt gleiche / sehr ähnliche Zylinder getestet hat: einen mit, den anderen mit ohne Steg im Auslass.

Wenn ich mich richtig erinnere war das Ergebnis nicht wirklich viel anders...

Aber das muss man selbst wissen

Ich denke mal das größte Problem wird jemanden zu finden der bereit is dir das gefriggel noch zu honen

vielleicht ergänzend: mein fazit war dass ein steg nur dann was bringt wenn der mögliche flächenzuwachs deutlich ist, und nicht, wie bei smallframemotoren allgemein, wegen des gegebenen stehbolzenabstands begrenzt. aktuell kann man (so sieht's zumindest bis jetzt aus) ja sehen dass der spitzenreiter der für smallframe gedachten zylinder mit geteilten auslass, der falc, grob da zu finden ist wo sich auch die spitzenreiter der auf originalstehbolzenbild passenden zylinder mit ungeteiltem auslass (zirri halt) finden, zumindest in punkto spitzenleistung. die richtig schnellen zylinder mit steg im auslass haben gerne mal an 100% bohrung als auslassbreite. das ist bei uns halt einfach nicht drin, zumindest nicht mit 57er bohrung.

[BKFlash]

Die Verbindung der Überstromkanäle mit den Boostports erscheint mir wild. Ich denke mal, dass der wirklich schlitzgesteuert ist, sonst hätte man da den Boostport mit dem Einlass gekoppelt. Oder ? (Eigentlich ist der Malossi orginal ja auch so) Ich hätte mir nie gedacht, dass das Gasluftgemisch den Weg wählt. Besonders erscheint mir der Gasstrahl durch den Boostport, der die Abgaswolke nach unten drücken soll, durch die Größe nicht sehr kraftvoll. Schön ist, dass man hier auch sieht, dass nicht immer alles arschglatt sein muss... Wenn der wirklich was kann, dann beruhigt mich das.

[Olli ETS]

Das Bild ist schon etwas älter. Auf der ursprünglichen Website stand noch folgender Text:

Can-Am Yamaha 250ccm

Mit diesem Zylinder siegte Harald Johler auf der Avus in Berlin vor Anton Mang auf der Werkskawasaki!

Zylinder von Emmerich Stenger.

Info: classic-motorrad.de

Gruß Olli