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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
Auf Cosaken habe ich nicht son Bock, zumal das Ding auch zu teuer ist......ich bezahle oder tausche nur das was ich da selber für nehmen täte....wenn du noch nen engl. Puff und nen gediegenen Vergaser drauf legen würdest gbf., ansonsten eher nicht, da es die ital. Mongis so zwischen 100-250? gibt könnte ich mir selber einen ziehen und da nen 210er drauf friemeln.....tue ich aber nicht........ :-D:-D:-D:-D

Nen 28er PHBH würd ich noch drauflegen :-D

Geschrieben

Hallo Bergfick,

haben gestern telefoniert.

Habe dir auch die Bilder der PK 80S in Gold geschickt...

Was meinst Du???

Gruß Dirk

Geschrieben (bearbeitet)

Hi,

kein Thema, wenn du die PK willst melde Dich.

Hast von mir aus Zeit bis zum ca. 20.09., denn dann komme ich mit einem

größeren Auto in Deine Richtung.

Bis dann

Edda

Bearbeitet von Edda
  • 2 Wochen später...
Geschrieben

der ist wirklich günstig, mein Freund. :-D

gibst Du mir 550 Eusen, können wir einen Tausch mit der ET 4 machen. :-D

auch wegen Deiner Bargeld Wochen dacht ich. :-D

Gast
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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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