gänge einstellen

[simonB.]

bei mir zeigt im 4. der kupplungshebel ca. senkrecht auf den boden.

hab immer zuviel oder zuwenig spiel.

man beginnt im leerlauf,oder is besser im 4. oder 1. die züge zu spannen?

bzw. kann man das interne spiel des ganghebelmechanismus im lenker auch rgendwie abstellen?

also die runde platte am rohr,wo die züge eingehängt werden (ka,wie das jetzt genau heisst)

Bearbeitet 9. September 2007 von simonB.

[oli-san]

den zug mit ner gripzange schön spannen, dann festziehen. das auf beiden seiten, dann paßts doch, oder was machst du anders?

[simonB.]

nein,genau so.

werds morgen zum 3. mal versuchen.

is echt beschissen so zu schalten,ausserdem wenn man im 3. so richtig angaast kommt man bei der momentanen einstellung gar nicht ordentlich

in schaltposition wegen der beschleunigung...

aber es ,,eckt,, auch ein bissl wenn ich vom 1. in den 2. schalt.?

muss irgendwo ein kleiner hund in der mechanik sein.

oder doch die bowden zu kurz abgeschnitten?

[amazombi]

den zug mit ner gripzange schön spannen, dann festziehen. das auf beiden seiten, dann paßts doch, oder was machst du anders?

würde ich so nicht machen. piaggio meint da soll spiel in den zügen sein. wenn man das spielfrei einstellt ist dauernd zug auf der schaltwelle. die schlägt dann aus und unten fängt das siffen an. piaggio meint(e mal in einem händlerrunschschreiben) das grob 5-10mm spiel völlig cool seien.

[oli-san]

aha. soso.

trotzdem funktionierts so aber schon ziemlich lange, auch ohne siff. ich mach so weiter. besser, als immer mit nem gekürzten maulschlüssel die finger dreckig machen.

[amazombi]

aha. soso.

trotzdem funktionierts so aber schon ziemlich lange, auch ohne siff. ich mach so weiter. besser, als immer mit nem gekürzten maulschlüssel die finger dreckig machen.

kannste ja machen. trotzdem iss spielfrei aus genanntem grund eventuell nicht ideal.

[simonB.]

hab jetzt überlegt und glaub zu wissen was die scheisse ist.

hab beim einfedeln der züge bei einem einen staärkeren knick verursacht.

dachte dass sich der schon raus-spannen lässt/wird,aber anscheinend is der doch zu heftig.

deswegen bleibt wahrscheinlich vom 1. in den 2. auch öfters der knick in der führung bisschen hängen und es geht kurz a bisserle strenger??!!

hab jetzt irgendwie laut gedacht.

aber das könnts/wirds sein,oder?

[undis racing team]

hast du ein PK element auf deinem Motor unten wo die seile eingehängt sind?

[simonB.]

ja,pk motor.

achja stimmt,da war doch irgendwas....

da sollte man was wechseln wegen der geometrie oder so?

Bearbeitet 10. September 2007 von simonB.

[undis racing team]

bei mir wars so, das der PV lenker nicht genug weg hat, und ich habe eine "grössere" Rolle gebastelt beim lenker am schaltelement

Bearbeitet 10. September 2007 von Undi

[Vic]

haken wirds wegen dem knick.

der schaltpunkt und die zahlen fluchten nicht weil pk motor bei v50/pv lenker

mußt du unten am motor das v50/pv teil dranmachen.

spiel in den seilen is nötig weil wie schon vom zombi erwähnt sich die bohrung wo die schaltachse durchgeht ovalisiert.

es kommt dann zangsläufig zur tropferei, abgesehen davon dass sich die schaltwelle auch stärker abnutzt.

jo und wenn du die seile zusehr spannst kommt noch hinzu dass es sein kann dass der gang nicht richtig einrastet.

[simonB.]

na gut.

wenigstens weiss ich jetzt worans liegt,dachte schon ich bin zdeppat zum gänge richtig einstellen.

das teil bekommt man einzeln??

[Vic]

das teil bekommt man einzeln??

würds beim ausschlachter des vertrauens probieren...

[simonB.]

klingt nach kudli.oh gott.

DANKE!

[undis racing team]

also bei mir hatte das teil die bohrung an einer anderen stelle

ich habe die ganze schaltgabel getauscht, weis aber ned ob das ein einzelfall war

[amazombi]

ist das mit den ok dingern unten echt so? ich hab' in mindestens zwei älteren karren (also pv) ets motoren drin. das ist unproblematisch. iss das nur mit bestimmten pk dingern?

[undis racing team]

ist das mit den ok dingern unten echt so? ich hab' in mindestens zwei älteren karren (also pv) ets motoren drin. das ist unproblematisch. iss das nur mit bestimmten pk dingern?

welche lenker hast du?

die 90ss replika lenker gibts ja auch mit den Seilrollen aus plastik, also das PK teil.

ich hatte bei ETS motor mit ET3 (drop lenker) das problem.

[amazombi]

welche lenker hast du?

die 90ss replika lenker gibts ja auch mit den Seilrollen aus plastik, also das PK teil.

ich hatte bei ETS motor mit ET3 (drop lenker) das problem.

zwei mal et3 mit ets. das geht echt ok. keine ahnung.

[spengemann]

ich fahr in der ESC auch einen et3-lenker in kombi mit PK-motor und hab letzthin auch eine weitere et3 mit einem pk125-motor bestückt, das lässt sich 1a butterweich schalten.

hier wird´s fehlt wohl eher daran, dass die seilzüge bzw. die hüllen nicht ganz sauber verlegt sind bzw. die länge nicht optimal ist.

[undis racing team]

@spengeman:

schaltest du auf die 4. in der ESC?

[amazombi]

@spengeman:

schaltest du auf die 4. in der ESC?

ich brauch' den auf den meisten kartbahnen schon. fahr aber ja auch zirri 4 mit 3,0 plusminus einen zahn (je nach strecke). bin nächste woche am harzring, da kann ich das dann noch mal bestätigen.

[undis racing team]

Also da fehlt mir scheinbar der mut für den 4 am harzring, habe aber 2.86 und "normales" getriebe!

[amazombi]

Also da fehlt mir scheinbar der mut für den 4 am harzring, habe aber 2.86 und "normales" getriebe!

wenn du mal rechnest ist dann mein vierter mit 3.0 ungefähr auf dem niveau von deinem dritten. ich hab' das ja auch nur drin weil ich's blöd find einen gang an bord zu haben der nur einmal im jahr geschaltet wird.

edit meint noch zu mut: die kurve auf start ziel geht voll. der scheiß fahnenmast da ist nur ein kopfproblem. hab' ich mir sagen lassen, ich selbst lupf da auch immer.

Bearbeitet 10. September 2007 von amazombi

[undis racing team]

@zombi:

da bin ICH voll gefahren, da gibt zeugen!

[spengemann]

@zombi:

da bin ICH voll gefahren, da gibt zeugen!

ja, die kurve bist gut gefahren, bist jetzt auch ein echter klasse2-fahrer

btw: am harzring brauch ich den 4. knapp nicht, obwohl da ende start/ziel das ding schon ordentlich schreit. bei RR brauchst den 4. schon auf der start/ziel.

[Uncle Tom]

muss man aber auch beifügen das du 2,86 fährst. thilo hat mit 3,00 und zirri 4 den 4 drin bei start/ziel.. also das passt so schon gut wenn man alle 4 gänge verwenden will in der esc...

O

[simonB.]

ich fahr in der ESC auch einen et3-lenker in kombi mit PK-motor und hab letzthin auch eine weitere et3 mit einem pk125-motor bestückt, das lässt sich 1a butterweich schalten.

hier wird´s fehlt wohl eher daran, dass die seilzüge bzw. die hüllen nicht ganz sauber verlegt sind bzw. die länge nicht optimal ist.

hmmm.

was ist die optimale bowdenlänge?

bei mir ists so,dass wenn ich die einstellschrauben unten beim block halb herausdrehe die züge genau bündig sind.

also ohne dass sie durchhängen,sondern gerade in den rahmen laufen und beim lenker und eben unten anschlagen.

[spengemann]

je nach hersteller differieren die hüllen ein wenig, eine "genaue" länge gibt´s da nicht. meist sind es so 10-15cm was die hüllen zu lang sind. wenn die dinger im rahmen freibeweglich sich, oben im lenker und untem am motor in der führung sind, dann sollte das eigentlich ganz gut passen.

wenn dann die züge gut gespannt und gefettet sind, sollt sich´s eigentlich fein schalten lassen.

schaltrohr ok? ist da alles drin und dran an scheiben?

[simonB.]

falls es keine scheibe zwischen ,,lichtkopf,, und schaltgriff geben sollte iss eigentlich alles da.

[spengemann]

was für ein lenker?