Parmakit Zündung oder Vespatronic

[Brosi]

Andere Blackbox schon probiert?

[Ölsau]

War doch ein Lagerschaden oder?

Schau mal ob es Schleifspuren von den Polradmagneten am Blechpaket vom Stator gibt.

Könnte dann nämlich sein daß die Spulenisolation durch die Reibungshitze durchgeschmort ist.

Ansonsten halt mal die verdächtigen Teile austauschen.

Übrigens hat der luftgekühlte Italjet Formula 50 mit Morini Motor die gleiche Zündung drin,

kann man evtl. mal günstig auf eGay schießen.

LG

Bearbeitet 7. August 2008 von Ölsau

[JOB]

Andere Blackbox schon probiert?

Nö, hab keine andere. Das wäre als nächstes dran..

War doch ein Lagerschaden oder?

Schau mal ob es Schleifspuren von den Polradmagneten am Blechpaket vom Stator gibt.

Könnte dann nämlich sein daß die Spulenisolation durch die Reibungshitze durchgeschmort ist.

Ansonsten halt mal die verdächtigen Teile austauschen.

Übrigens hat der luftgekühlte Italjet Formula 50 mit Morini Motor die gleiche Zündung drin,

kann man evtl. mal günstig auf eGay schießen.

LG

Ja genau, das Lager hats zerlegt und dann gabs Kontakt zwischen Polrad und Stator.

Hab erst mal nur das Polrad getauscht und die Karre lief wieder; Licht geht auch. Hab mich gefreut und nix weiter ersetzt.

Bin dann nur noch zur Probe 1x umen Block gefahren und die Kiste gestern auf den Prüfstand gestellt.

Da gabs dann die Aussetzer. Sie kamen bei jedem Lauf exakt bei der gleichen Drehzahl. Komme leider erst wieder nächste Woche hin, aber werde halt mal nacheinander Zündbox und Stator tauschen.

Danke für den Tip mit dem Italjet!

[Prodigy]

Nö, hab keine andere. Das wäre als nächstes dran..

Ja genau, das Lager hats zerlegt und dann gabs Kontakt zwischen Polrad und Stator.

Hab erst mal nur das Polrad getauscht und die Karre lief wieder; Licht geht auch. Hab mich gefreut und nix weiter ersetzt.

Bin dann nur noch zur Probe 1x umen Block gefahren und die Kiste gestern auf den Prüfstand gestellt.

Da gabs dann die Aussetzer. Sie kamen bei jedem Lauf exakt bei der gleichen Drehzahl. Komme leider erst wieder nächste Woche hin, aber werde halt mal nacheinander Zündbox und Stator tauschen.

Danke für den Tip mit dem Italjet!

Kann aber auch nur die Kerze sein.

[kriegy]

Kann aber auch nur die Kerze sein.

@JOB: benzin ist drin, oder!?

[Prodigy]

@JOB: benzin ist drin, oder!?

War nur so ne Anspielung auf Deggendorf, da hatte er auch alles getauscht und am Ende wars die Kerze.

[kriegy]

klassiker!

alles durchchecken und dann wars die kerze, der sprit, oder die zündung war einfach aus...

geht mir öfter mal so!

[JOB]

:-D

[Polinizei]

Nö, hab keine andere. Das wäre als nächstes dran..

Ja genau, das Lager hats zerlegt und dann gabs Kontakt zwischen Polrad und Stator.

Hab erst mal nur das Polrad getauscht und die Karre lief wieder; Licht geht auch. Hab mich gefreut und nix weiter ersetzt.

Bin dann nur noch zur Probe 1x umen Block gefahren und die Kiste gestern auf den Prüfstand gestellt.

Da gabs dann die Aussetzer. Sie kamen bei jedem Lauf exakt bei der gleichen Drehzahl. Komme leider erst wieder nächste Woche hin, aber werde halt mal nacheinander Zündbox und Stator tauschen.

Danke für den Tip mit dem Italjet!

Hab in meiner ESC Karre auch so ein Aussetzer Problem. Glaube in zwischen an einen Kabelbruch. Die Italo Kabel sind eh der letzte Müll!

[oli-san]

Nach ich heute meine Vespatronic eingebaut habe konnte ich das Lüfterrad nach dem Festziehen nicht mehr drehen. Irgendwo klemmt es.

Gibts für die Vespatronic spezielle dünne Ankerplatten-Schraubenköpfe alá Lambretta?

[Udo]

Oder nen PK Lüra auf nen dünnen Konus geschraubt. Sehn wir uns in Bremen?

[Udo]

Scherz beiseite, bei der letzten die ich montiert habe waren Imbusschrauben mit dabei. Bei der Parmatronik passen dir normalen. Für den Falk Zylinder muß aber die unterste Kühlrippe weg, falls du in Versuchung gekommen bist. (außer du fährst den Falk auf Langhub)

[Johannes]

Meine Vespatronic ging mit den originalen Schrauben (von nem XL2 Motor). Viel Platz ist da aber nicht mehr dazwischen. Hatte das gleiche Problem als ich für nen Drybuild die Schrauben nicht wirklich fest gezogen habe. Angezogen und gut wars.

[oli-san]

Oder nen PK Lüra auf nen dünnen Konus geschraubt. Sehn wir uns in Bremen?

sowas schwebt mir auch schon im hinterkopf. die olle mazuchelli vollwange ist doch 20/20 oder? demnach dünner konus. soweit sollte das lüra passen.

bremen? siccher - so ein heimspiel kann ich mir nicht entgehen lassen. und dazu noch mit übernachten und party x 2 - finde ich ne sehr gelungene ansage.

Bearbeitet 15. September 2008 von oli-san

[Udo]

Dünner Konus ist aber der 19 ner, Mazzu Vollwangen gabs meines Wissens in 19 und 20 ger.

[oli-san]

ich brech ins essen. ist ne alte vollwange.

hat irgendjemand mal ein wert, den ich in der konus-periferi nachmessen kann (um da sicherheit reinzubringen)?

Bearbeitet 15. September 2008 von oli-san

[Johannes]

Erkennst doch indirekt am Simmeringsitz. Wenn 19mm dann isses der falsche Konus. Oder gibts die Vespatronic auch für 19er?

[Housecrew]

Erkennst doch indirekt am Simmeringsitz. Wenn 19mm dann isses der falsche Konus. Oder gibts die Vespatronic auch für 19er?

yo, VT mit 19er konus hab ich auf meiner v50 mit 102er polini drauf.

hört sich im stand an wie ne rassel aber macht tierisch spaß

Bearbeitet 15. September 2008 von Housecrew

[Udo]

Parma gibts für 19 und 20 ger Konus. Vespatronik denke ich auch.

[kriegy]

Nach ich heute meine Vespatronic eingebaut habe konnte ich das Lüfterrad nach dem Festziehen nicht mehr drehen. Irgendwo klemmt es.

Gibts für die Vespatronic spezielle dünne Ankerplatten-Schraubenköpfe alá Lambretta?

falls es nicht am falschen konus liegt:

ich hatte das problem auch und hab dann inbusschrauben mit linsenkopf genommen, musste aber auch einen der gehäusebolzen um

ein paar mm abflexen, da die glocke vom lüfter dort anstand! - am besten mal nur die glocke aufsetzen ohne die lüfterflügel!

da sieht man wo´s streift und spart sich viel ärger!

[batiste]

Also jetzt bitte nochmal für Dummies:

Bringt die Vespatronic nun eine spürbare Mehrleistung z.B. bei meinem Motor (136er direkt stark überarbeitet abgedreht etc., 30er TMX, Eigenbau ASS & Membrankasten etc.) Fahre bisher ein HP4 mit normaler elektronischer Zündung.

oder nicht?

Wenn ich das richtig sehe muss man doch nur die alte Zündung durch die neue ersetzen (inkl. Ele-Box und Spannungsregler)

Muss dieses Zündpunkt-Verstell-Dingsbums dann noch extra eingestellt werden, oder reicht es die Zündung (Grundplatte) richtig einzustellen?

Wär super, wenn mir das mal Jemand beantworten könnte. Ach ja und kann man die Polradmutter nun mit einer normalen Nuss festziehen oder muss man da frickeln?

Vielen Dank

[oli-san]

mein 19er steckschlüssel mit 26,4 mm paßte nicht rein. ich hab beim hornbach welche ausgemessen und der kleinste mit 25,6 mm paßt saugend schmatzend rein.

[PXler]

bei mir gab's keine unterschied in punkto spitzenleistung. das band sollte (und ist wohl auch, wenn auch weniger dramatisch als erhofft) breiter geworden.

ja

nur zündung richtig abblitzen

mit dem anziehen kann ich dir nicht beantworten, fahre parm

gruss

jens

[batiste]

Hat Jemand mehr als ein kleines bißchen mehr Band zu vermelden? Ich mein, datt Ding kost ja nu mal auch seine 350 Glocken...

[PXler]

wieso und woher sollte denn eine höhere spitzenleistung bei einer zündungsänderung anliegen?

denke mal sowas wird wohl nur übers gewicht bzw. über ohne flügel im geringen rahmen möglich sein!

gruss

jens

[oli-san]

guter tip mit dem auseinanderbauen. so sieht es aus:

ALLE in Betracht kommenden Schraubenköpfe haben Kontakt. Tolle Wurst. Auch der Gehäusestehbolzen.

Das Gute ist: die 20er Welle ist mit dem Lüfterrad kompatibel. Ganz ohne Schrauben sitzt das Ding top. Puh.

[kriegy]

guter tip mit dem auseinanderbauen.

den tip hätte ich beim zusammenbau auch gebraucht - ich hab mir fast die kurbelwelle beim ersten test ruiniert!

hab mich erst über die geräusche und dann über fehlzündungen wegen dem losen polrad gewundert...

ALLE in Betracht kommenden Schraubenköpfe haben Kontakt. Tolle Wurst. Auch der Gehäusestehbolzen.

-genau wie bei mir! aber inzwischen läufts schleiffrei und ziemlich gut wie ich finde!

hab zwar leider keinen vorher/nachher test, weil ich zugleich zündung und zylinder gatauscht hab, aber die gasannahme ist wahnsinn!

beim ersten abstellen dacht ich an einen klemmer, weil der motor halt sofort stehengeblieben ist...

bis dahin dacht ich, dass 1600 gramm schon ziemlich leicht seien!

[JOB]

guter tip mit dem auseinanderbauen. so sieht es aus:

ALLE in Betracht kommenden Schraubenköpfe haben Kontakt. Tolle Wurst. Auch der Gehäusestehbolzen.

Das Gute ist: die 20er Welle ist mit dem Lüfterrad kompatibel. Ganz ohne Schrauben sitzt das Ding top. Puh.

Das ist doch komisch.. Der Winkel vom 19er und 20er Konus ist doch gleich, d.h. bei ner 19er Welle geht das Polrad halt viel weiter drauf. Haste vielleicht doch die falsche Kombination?

[oli-san]

ich denke nicht. wenn ich 20mm am kw-zapfen messen kann wirds bis zur wange auch 20 bleiben, schätze ich.

ausserdem: die mutter sitzt genauso weit auf der kw, wie mit dem hp4.

und das hp4 war auch schon grenzwertig nah an den schraubenköpfen dran (abstand mit edding ermittelt, also im ruhezustand gegen 0,5mm). leider. vermutlich war das der startschuss für das abscheren der blechschraubenköpfe.

jetzt werde ich mal 2mm luft probieren - vielleicht bewegt sich durch diese leichten lüfterräder die kw doch stärker, als ich mir vorstellen kann.

Bearbeitet 16. September 2008 von oli-san

[Brosi]

Versteh ich das richtig? Du bist dir nicht ganz sicher, ob du ne Welle mit 19er oder 20er Konus hast? Die unterscheidet man unter anderem ganz einfach an der Polradmutter. 20er haben M12 (19er Nuss) mit Feingewinde, 19er haben M10 mit Standardgewinde (17er Nuss).