Komisches Klappern ab ca. 100km/h

[vespafreak111]

Ich bin gestern mit meiner Vespa gefahren und dabei ist mir aufgefallen das ich bei ca.100km/h so ein komisches klappern höre und nicht weiß woher es genau kommt.

Das komische ist, dass das Geräusch nicht immer kommt nur so jedes Mal. Sobald ich dann vom Gas gehe ist es wieder weg und sobald ich weiter Gas gebe und über ca. 110km/h fahr ist das Geräusch auch wieder weg. Woran kann das ligen, oder was kann das sein.

[AOKAK]

klingeln?

[vespafreak111]

klingeln?

Denke nicht das sich so klingeln anhört. Klingeln hört sich ja eher ziemlich hell an.

Bei mir hört es sich eher metallisch an. Und vor allem kommt es nur im 4. Gang bei ca.10 und hört bei 110 wieder auf.

[Commander]

Gepäckfachklappe!

[Das _O]

Das komische ist, dass das Geräusch nicht immer kommt nur so jedes Mal.

Das is allerdings komisch.

Klingelt es direkt, oder erst wenn du längere Zeit konstant 100 gefahren bist?

[vespafreak111]

Klingeln tut es gar nicht. Hört sich eher etwas metallisch an. Und ich bin der Meinung Klingeln hört sich ziemlich hell an.

Also das Gepäckfach ist es nicht kommt eher von hinten.

Hab grad noch mal getestet und folgendes festgestellt. Das Geräusch kommt nur dann wenn ich bei ca. 100 nur noch ganz wenig Gas gebe. Wenn ich wieder Vollgas gebe geht das Geräusch auch wieder weg.

[James-MO]

lüfterrad?

[BassT]

würde eher auf vibrationen tippen die irgendwas zum schwingen bringen.

Bearbeitet 25. September 2007 von vespaschieber

[James-MO]

ok, wanderndes lüfterrad?

[vespafreak111]

ok, wanderndes lüfterrad?

Was sollte die Gasstellung denn mit dem Lüfterrad zu tun haben. Aber mein Lüra wandert nicht.

[Schrottpresse]

So ein Zufall!

Nachdem ich die defekte W5-Lippenwelle ausgetauscht habe (gegen S&S) und zum ersten Mal richtig gefahren bin, kann ich auch ab 100 km/h ein rasseln feststellen. Ich bin fest davon überzeugt, daß es bei mir vom Zylinder kommt. Die Zündung vom 211er ist auf 17 Grad eingestellt, es ist ein Worb5-Kopf verbaut.

Der Motor wurde beim Andy auf dem Prüfstand eingestellt und dreht in den ersten drei Gängen auch schön aus. Im 4. Gang fängt alsbald das klappern, klingeln, rasseln dann an. Ich traue mich garnicht, weiter Gas zu geben. Den Zylinderkopf habe ich schön gleichmäßig mit 18Nm angezogen.

Hat wer zufällig auch einen Tipp für mich?

Gruß,

Michael

[subway]

Ja. Vergiss die Prüfstandseinstellungen, die sind eigentlich immer zu mager. Düs den Vergaser richtig ab, Anleitungen findest du über die Suche genug zu allen möglichen Typen.

Gruß

SubWay

[vespafreak111]

Ja. Vergiss die Prüfstandseinstellungen, die sind eigentlich immer zu mager. Düs den Vergaser richtig ab, Anleitungen findest du über die Suche genug zu allen möglichen Typen.

Gruß

SubWay

Habe meinen Motor ja nicht auf einem Prüfstand getestet sondern auf der Straße. Werd höchstens noch meine HD und ND jeweils eine Nummer größer machen, um auf der sicheren Seite zu sein. Aber ansonsten sollte meine Vergaser Setup und Zündung passen.

Noch etwas zu dem Geräusch: Hört sich eher an, wie so ein rasseln!

Bearbeitet 26. September 2007 von vespafreak111

[Baupitt]

Moin,

hatte bei meiner Dame auch ein metallisches Klappern.

Das lag an einem zu lockeren Krümmer vom Sip auf Malossi-Auslaß.

Kam auch erst bei konstanter Geschwindigkeit bzw. den dann auftretenden Vibrationen.

Spraydose aufschneiden, um Auslaß wickeln und gut was´s

Gruß Michael

[Julio]

Also ich glaube ja dass das Klingeln ist kenne das Phänomen und habe es mit ner dickeren Düse behoben (Klingeln ist keine hoher pfeifender Ton sondern eher ein Rasseln war bei zumindest immer so)

Feinste Grüße Julio

[vespafreak111]

Also ich glaube ja dass das Klingeln ist kenne das Phänomen und habe es mit ner dickeren Düse behoben (Klingeln ist keine hoher pfeifender Ton sondern eher ein Rasseln war bei zumindest immer so)

Feinste Grüße Julio

Werd morgen nochmal ein wenig fetter bedüsen und meine Zündung nochmal kontrollieren und dan nochmal testen, ob das Geräusch dann weg ist. Werd wieder berichten.

[kaskadenkupplung]

klingt metallisch = klingeln.

hab das selbe problem.

hab nen regulären dellorto si24/24

verbaut, aber noch nichts an

den düsen gemacht. hat der

überhaupt eine hd und nd

und nicht einen düsenstock?

Bearbeitet 26. September 2007 von kaskadenkupplung

[BassT]

hat ne hd. die wird unten in den "düsenstock", den ich als mischrohr bezeichnen würde, gesteckt.

[kaskadenkupplung]

ok, das oberste ist die hauptluftkorrekturdüse, dann kommt der mittelteil, das mischrohr und ganz unten der kleine kopf, die hauptdüse.

wo geht was durch? Einstellen sieht nicht so einfach aus, da alle drei voneinander abhängig sind...

die kleine düse nebendran ist die leerlaufdüse. wie stell ich das jetzt ein? ich hab den beitrag im german scooter wiki gelesen, aber so richtig

kapier ich's erst, wenn ich drüber rede.

Bearbeitet 26. September 2007 von kaskadenkupplung

[xloganx]

Schaust du mal hier, zwecks einstellen usw. des si24

[atom007]

Klingeln tut es gar nicht. Hört sich eher etwas metallisch an. Und ich bin der Meinung Klingeln hört sich ziemlich hell an.

Also das Gepäckfach ist es nicht kommt eher von hinten.

Hab grad noch mal getestet und folgendes festgestellt. Das Geräusch kommt nur dann wenn ich bei ca. 100 nur noch ganz wenig Gas gebe. Wenn ich wieder Vollgas gebe geht das Geräusch auch wieder weg.

fuer mich klingt das sehr nach "klingeln". hast du ein resonanzauspuff?

[vespafreak111]

Fahr nen Scorpion

[atom007]

Fahr nen Scorpion

ja, dann machts doch sinn. vermutlich bist du bei 100 schon in der resonanz des auspuffs. du kannst 100 mit sehr wenig gas fahren - dieser bereich ist aber am vergaser zu mager eingestellt, deswegen klingelts. drehst du den hahn auf, faehrst du auf der hauptduese und das klingeln ist weg.

ich finde es am schwierigsten genau diesen bereich einzustellen. etwas zu fett eingestellt hat man ein loch vor der resonanz, etwas zu mager passt es vor der resonanz, ist aber bei wenig gas in der resonanz zu mager...

[kaskadenkupplung]

danke erstmal.

kannst du davon ein bild zeigen: "Drehschieberdichtfläche "?

[Spooky]

Das ist eine Drehschieberdichtfläche, soll im intaktem Zustand glatt sein...

Diese hier ist kaputt, nach einem Klemmer.

Das Andere Foto ist die nicht dichtende Fläche über die der Vergaser sitzt, sie ist rauh.

[kaskadenkupplung]

verstehe. er kommt in seinem artikel auch auf eine "Ovale Gasererweiterung" zu sprechen. was genau wird da wo am gaser erweitert?

wie erkenne ich, welches mischrohr [bE2 oder BE3] ich habe? und woran, ob ich eine 50/160, 55/160, 50/140 bis 52/140 Leerlaufdüse habe?

Was sind das für Angaben? Wie kommt es zu einer viel zu hohen Verdichtung? was ich nicht erwähnte ist, daß ich ziemlich häufig kicken muß,

bis er bei kaltem motor anspringt. danach springt er schon nach dem ersten mal an. Was bitte versteht er unter Faltenbalg? Er meint damit

aber nicht den Filter, oder?

Bearbeitet 26. September 2007 von kaskadenkupplung

[Mr.Grumble]

verstehe. er kommt in seinem artikel auch auf eine "Ovale Gasererweiterung" zu sprechen. was genau wird da wo am gaser erweitert?

wie erkenne ich, welches mischrohr [bE2 oder BE3] ich habe? und woran, ob ich eine 50/160, 55/160, 50/140 bis 52/140 Leerlaufdüse habe?

Was sind das für Angaben? Wie kommt es zu einer viel zu hohen Verdichtung? was ich nicht erwähnte ist, daß ich ziemlich häufig kicken muß,

bis er bei kaltem motor anspringt. danach springt er schon nach dem ersten mal an. Was bitte versteht er unter Faltenbalg? Er meint damit

aber nicht den Filter, oder?

Das ist ein klassischer Kaskardenkupplunger...

Einfach ablesen, sollte alles auf den Düsen eingprägt sein ( kleine Zahlen die man nach dem zehnten Achtele gar arg nimmer erkennen kann. )

[AOKAK]

fragen über fragen

also ob be2 oder be3---> vergaserwannendeckel ab, luftfilter ab, hauptdüsenstock ab. der mittlere teil. da steht BE und dann die zahl die halt drin ist.

neben dem großen hauptdüsenstock ist noch die kleine nebendüse. da steht drauf was für welche du hast. 50/140 etc.

zu einer zu hohen verdichtung kann es zb. kommen wenn du dein zylinderkopf anplanst. gibt aber noch andere möglichkeiten. im GSF wiki steht sehr viel zum thema zylinderkopf drin. mal nachschlagen.

wegen deinem ankickproblem. bin mir da nich so ganz sicher, weil ich das problem noch nich hatte. aber eigtl. müsste eine fettere nebendüse da abhilfe schaffen ( bitte korregiert mich wenn ich scheisse laber ) Den choke benutzt du aber schon ja?

mit dem faltenbalg ist der gummischlauch gemeint der von rahmen zur vergaserwanne führt. quasi deine luftzufuhr fürn gaser.

wegen ovalisieren. einfach mal in die suche schmeißen. findest genug themen.

so far. nacht

Bearbeitet 26. September 2007 von AOKAK

[kaskadenkupplung]

Danke, hab's beim ersten Mal nicht gesehen, daß BE3 eingraviert ist [zumindest bei dem hier, den ich von meiner vorigen PX80 hier hab]

Wieso ist das Kupferrohr, durch das das Gemisch in den Vergaser gelangt, derart mittig eingesetzt, sprich, was soll der Hohlraum darüber?

Ich benutze den Choke immer. Es ist auch so, daß, wenn ich während der Fahrt den Choke rausziehe [also wie beim Starten], der

Motor an Kraft verliert, also so wie bei den Vergasereinstellungen im German Scooter Wiki beschrieben.

Welche Schrauben ich zu Beginn der Gasereinstellung wie einstellen muß, d.h. ausser die Düsen, hab ich immer noch nicht ganz kapiert.

Grüße, KasKup

[vespafreak111]

ja, dann machts doch sinn. vermutlich bist du bei 100 schon in der resonanz des auspuffs. du kannst 100 mit sehr wenig gas fahren - dieser bereich ist aber am vergaser zu mager eingestellt, deswegen klingelts. drehst du den hahn auf, faehrst du auf der hauptduese und das klingeln ist weg.

ich finde es am schwierigsten genau diesen bereich einzustellen. etwas zu fett eingestellt hat man ein loch vor der resonanz, etwas zu mager passt es vor der resonanz, ist aber bei wenig gas in der resonanz zu mager...

Dann werd ich wohl mal die ND größer machen und schauen ob es dann besser wird. Im Moment fahr ich ne 22,5er werd es mal mit ner 25er und 27,5 versuchen, aber danach wird es auch schon wieder zu fett.

Dann springt sie vielleicht ja auch besser an.