TS1 mit Wiseco

[style63]

ah, wie schön, dass heißt es hat noch jemand meinen auspuff auf dem prüfstand gehabt. sieht ja schon sehr nett aus! v.a. 14ps bei 5000rm ist geil. ;)

was für ein staurohrdurchmesser hast du da drinnen? evtl. würde eine zusätzliche verengung am ende durch eine scheibe aus der drehmomentkurve noch ein plateau machen und 1.5-2ps bringen.

Bearbeitet 12. Mai 2008 von style63

[McGregor]

ca. 25mm hat das Staurohr.

Verbrauch... erm, nicht dass mich das groß interessiert, aber ca 6L/100km bisher

[Werner Amort]

na ok das ist doch voll ok für so einen motor

[Schmied]

Top Kurve, nur ich dachte die Style Tröte hebt dich mit den Komponenten locker über 30PS.

[style63]

s.o.: ich denke, da geht noch was mit ner kleinen änderung. einstweilen hat das teil untenrum aber schonmal ordentlich atü auf dem kessel.

der krempelt recht früh die ärmel hoch.

ach so, eins fällt mir noch ein. bei mir ist die leistung nach 5 vollgasläufen noch gestiegen. wenn der p4-lauf nix kostet, ist das wohl das billigste tuning. ;)

der auspuff ist halt recht lang, um viel schmackes von unten zu erzeugen. für mehr resodrezahl/leistung, muss man ihn halt heißer laufen lassen.

Bearbeitet 12. Mai 2008 von style63

[McGregor]

@Schmied: Joa, so 2-3 mehr hätte ich auch erwartet, aber das war der erste Lauf

An dem Zylinder ist auch nicht viel gemacht.

[synergy]

Hallo,

könnte mir mal jemand bitte die Kompressionshöhe des WISECO-Kolbens "234M" sagen ?

Wäre super danke ! Lg

[McGregor]

Laut Wiki 32mm.

http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...Cr_TS1-Zylinder

[synergy]

Laut Wiki 32mm.

http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...Cr_TS1-Zylinder

...super danke ! lg

[schlucke]

kann ich eigentlich nicht bestätigen,34ss drauf,passende hauptdüse und gut,nicht 100%ig aber 92 sinds.

keine ahnung eben von welchem modell der vergaser ist.

Update der Aussage bitte!

[inna halle]

Update der Aussage bitte!

und 35er tmx drauf und es läuft auf anhieb 99%ig und fährt auch im regen.

[schlucke]

Leider nur nicht nach Schweden................

Frage hat sich grad beantwortet.....

Bearbeitet 7. Juni 2008 von schlucke

[NOSDavid]

Kurven vom Sauerland...

Motorzustand jetzt:

Ts1, Aus(70%)- und Einlass bearbeitet, Zeiten 130/192, 62er Welle, 439er Wiseco, Graviekopf,

VForce3 im Spacer/Rahmen, Varitronic ca. 25° bei 3000 upm, 38er TMX auf geändertem Gravie-Stutzen, Style-Tröte.

Keine Ahnung ob die Drehzal jetzt stimmt, Übersetzung wurde händisch eingegeben, ob die richtig war weiss ich nicht.

War natürlich zu fett undso

Strassenbedüsung, so bleibt das auch, Motor läuft sehr schön und ist auch nicht gerade tourenuntauglich.

Danke für eure Tips hier.

Hallo!

Ich hab mir mit Interesse das ganze Topic durchgelesen und freu mich erst mal für dich, dass das Ding soweit funzt!

Hab da noch 2 Fragen die mir nicht ganz klar sind:

Bei welcher Bedüsung, Nadel, etc... bist du jetztendlich gelandet?

Wo/Wie gut hast du die 62mm Hub im Standard-TS1 untergebracht?

Beste Grüße,

David

[McGregor]

Ja, Ding funzt soweit ganz gut,

2000km gelaufen bisher.

Bedüsung bin ich jetzt mit dem 38er bei HD 340, Standardnadel zweiter Clip von unten, ND 25 und 4er Schieber,

der scheint noch etwas fett zu sein.

Die Steuerzeiten haben sich durch die verbauten Komponenten und Inderblock einfach so ergeben.

Kam damit auf etwa 130° ÜS. Kolben steht natürlich in UT etwas über.

Ist aber kein Problem, wenn der Kopf schön zentriert ist.

QK liegt dank Gravies Kopf bei etwa 1,2mm.

[NOSDavid]

Bestens! Danke für die rasche Antwort!

[undis racing team]

Ja, Ding funzt soweit ganz gut,

2000km gelaufen bisher.

Bedüsung bin ich jetzt mit dem 38er bei HD 340, Standardnadel zweiter Clip von unten, ND 25 und 4er Schieber,

der scheint noch etwas fett zu sein.

Die Steuerzeiten haben sich durch die verbauten Komponenten und Inderblock einfach so ergeben.

Kam damit auf etwa 130° ÜS. Kolben steht natürlich in UT etwas über.

Ist aber kein Problem, wenn der Kopf schön zentriert ist.

QK liegt dank Gravies Kopf bei etwa 1,2mm.

welcher 38er mik ist das genau, gibt da einige verschiedene

[Brosi]

Handelt sich imho am ehesten um den TMX38-2. Allerdings mit leichten Abweichungen von der Zubehörversion (zB kein Powerjet), da es sich um einen Serienvergaser handelt. Meine es war CR250 oder so.

[undis racing team]

tmx38 new style

Der?

[Brosi]

Nee. Schon der aus dem Link. Der hat von oben gesehen, so nen herzförmigen Querschnitt. Dieser hier TMX38 new bezeichnete ist ja eher oval. Ist wohl der TMX38-1.

[Marc Werner]

Ist doch ein paar Einträge über Euren noch von Gregor per Bild geposted ;)

Bearbeitet 24. Juli 2008 von Marc-Werner

[McGregor]

Edith ist sich jetzt auch nicht mehr sicher, der aus dem Link ist es nicht.

Hat ne runde Schieberführung und nen konvex geformten, verchromten Schieber.

Bearbeitet 25. Juli 2008 von McGregor

[Brosi]

Meiner einer schrob ja auch was von "am ehesten"...

[madmaex08]

paßt hier gut dazu weil ebenso ein TS1 mit 439er wiseco:

die 60er MEC welle hat sich bei genauerem hinsehen doch noch als 61er entpuppt; zusammen mit dem netten fantic pleuel ergeben sich bei meinem ungefrästen TS1 mit 0,5mm fudi erstmal ÜS 129 und AS 183. kolbenüberstand natürlich reichlich, aber da kommt ja eh eine kodi drauf. überströmer werden ca. 2mm unterlaufen, auslaß ca. 1mm. das ganze verbaut auf einem NOS serveta block.

klingt meiner meinung schon mal ganz vernünftig. auslaß noch auf 190 rauf und in der form optimiert, damit die fette mamba dann auch was zu sehen bekommt. erstmals aber noch mit ancilottipuff (ich hoffe der kommt mit 190 auslass noch klar)

[McGregor]

@Mathias: Was hattest Du denn bei diesen Referenzkurven so an VA, bzw. was würdest Du da maximal geben?

Finde ich die hier irgendwo oder kannst Du mir die mal schicken?

Edith verlinkt die neuen Kurven nochmal hier.

Reiseleiter

Bearbeitet 1. August 2009 von McGregor

[amazombi]

Die beiden Motoren, auf denen getestet wurde, hatten jeweils größenordnungsmäßig etwa 32° VA, also grob 125-190. Das dürfte allerdings mit 62er Welle kaum zu reproduzieren sein, außer halt mit mehr Auslass. Wenn du jetzt eine wirklich eher runde Oberkante fährst relativiert das Zeitquerschnittsmäßig ja auch die 190° Auslass die du hast. Könnte man also schon in Betracht ziehen. Lieber aber erst mal mit reversiblen Sachen, wie etwa Fußdichtung(en) testen, und die Klingelei in den Griff kriegen. Habe den Auspuff auch mit Klopfsensor getestet und hätte den jetzt, von der Auslegung, als nicht sehr klingelneigungsfördernd bezeichnet. Sowohl Krümmer- als auch speziell Stingerquerschnitt sollten eigentlich helfen, den thermisch ohnehin schon nicht optimalen TS1 kühl zu halten. Der Stinger sollte für Spitzenleistung eigentlich auch einen Tick kleiner, ich persönlich hätte dann aber bedenken bei Dauervollgas auf der Bahn.

Wenn der Motor schon immer ein wenig zum klingeln neigt: ist der dicht? Könntest du das Ding mal abdrücken?

[McGregor]

Das stimmt, auf 125 Üs komm ich nicht runter. Kolbenüberstand ist schon maximal mit 2,1mm.

Abdrücken, ja

Auslass dicht machen? Und dann durchs Kerzenloch bei offenen Kanälen? Mit wieviel Druck?

Bin mir aber recht sicher dass der Motor dicht ist, war ja auch mit Bedüsung bisher beizukommen,

nur eben jetzt mit den drei Düsengrößen höher gegenüber den Prüfstandsläufen noch nicht ganz, im Vollgasbereich.

Leistung lag mit der 350er HD ca. 2PS niedriger. Werde da mal nochwas testen, anderer Vergaser leigt auch noch zum Test bereit.

Kann es viel ausmachen wenn die Auspuff-Flanschverbindung nicht wirklich dichtet, da sabberts schon ein wenig?

Gravie, hast Du das Volumen der Wiseco-Köpfe ohne irgenwelche Eindrehtiefen? Komme auf ein Zylindervolumen von 238,6 ccm.

[amazombi]

Eigentlich eher Platte vor den Auslass, dann Stopfen mit Autoventil drin in den Einlass, Druck drauf und schauen, wie sich das verhält. Normal sollte dann der Druck ziemlich konstant bleiben, also über eine Minute oder so nicht wesentlich fallen.

An den Flansch könnte man etwas Silikon schmieren.

[Brosi]

Klar ist eine geradere Auslasskante fein, was Vorauslassfläche angeht. Aber wenn mann bedenkt wie gut der Zylinder und die Ringe nach bald 5000km mit 30PS aussehen, würde ich mir das ernsthaft überlegen, dass nicht lieber so zu lassen. Also nicht die Steuerzeiten/Verdichtung/Auslassform am Auspuff, sondern Auslassbreite und Oberkantenrundung.

[amazombi]

Klar ist eine geradere Auslasskante fein, was Vorauslassfläche angeht. Aber wenn mann bedenkt wie gut der Zylinder und die Ringe nach bald 5000km mit 30PS aussehen, würde ich mir das ernsthaft überlegen, dass nicht lieber so zu lassen. Also nicht die Steuerzeiten/Verdichtung/Auslassform am Auspuff, sondern Auslassbreite und Oberkantenrundung.

Hab' ich im "wer hat welche Leistung"-Topic ja auch so in etwa geschrieben. So richtig rund muss das mit den Ringen aber sicher nicht sein. Im Zweifelsfall bei deutlich über 30PS aber vielleicht eher Richtung Zuverlässigkeit als Richtung 1 Pferd mehr, klar.

[Brosi]

Jo. Wollte das nochmal hervorheben, weil mich der Zustand letztens echt beeindruckt hat. Spricht für die Qualität der Einser.

Ein RB mit der hälfte der Kilometerleistung sah deutlich abgenutzter aus.

Interessant ist noch, dass bei Gregor die VForce Membrane auch letztens erst nach 4500km ausgetauscht werden mussten. Wobei die alten noch funktionierten. Waren halt optisch grenzwertig abgenutzt. Bin mir immernoch nicht ganz sicher, warum die bei ihm so lange bzw. bei anderen nur so kurz halten.