Grimeca an Smallframe

[schluerfi1978]

Hallo alle zusammen!

Hab mir mal auf www.down-and-forward.de angeschaut, was auf einen zukommt, wenn man eine Grimeca an eine V50 o.ä. einbaut. Dazu habe ich mal ein paar Fragen:

1.) Was sagt denn der TÜV dazu, wenn man mit einer gekürzten und frisch geschweißten PK-125-Gabel auftaucht? Ist ja halt doch ein Teil, das besser nicht brechen sollte...

2.) Wenn man nicht die Gabel kürzt, muß man ja das Heck höherlegen. Wenn man keinen größeren Reifen montieren will, schraubt man dann einen 3.5 cm dicken Abstandhalter von unten unter die obere Federbeinbefestigung? Hab leider nur ein Foto von der hinteren Fedebeinbefestigung, da sieht`s aber so aus, als ob das Gewinde oben noch weit genug rausguckenb würde, um was von unten her drunterzulegen. Dadurch ändert sich doch auch der Winkel des Federbeins (wird spitzer in Richtung Motor), oder? Schlägt das dann nirgendwo an?

Wenn jemand Fotos von so einem Umbau hat, wäre es echt klasse, wenn er die hier reinstellen könnte. Wäre für mich auch mal interessant, `ne höhergelegte SF im Vergleich zur Standard-SF zu sehen.

MfG, schluerfi1978

[Tommy]

wieso kürzen und schweißen???

hinten höher legen???

Also ich hab einfach die PK-Gabel rein und gut ist.

Soviel höher kommt die auch nicht.

[Lucki]

Naja, sind auch 2 cm, sieht man schon. Gabel kürzen ist ja nicht so das Problem, aber was macht ihr mit dem Federbein? SKR? Feder nachpressen??

[Tommy]

haja ok, aber man siehts nicht so dass es sonderlich negativ auffällt.

Eine Original-Optik ist mit der Gabel und Scheibenbr. eh am Arsch....

[schluerfi1978]

@ Lucki:

Gabel kürzen ist ja nicht so das Problem

Wie meinst Du das? Rein technisch oder von wegen TÜV? Klar, 3.5 cm da rausschnibbeln und den Rest wieder zusammenschweißen geht, aber selbstgemachte Schweißnähte sind doch nicht gern gesehen beim Technischen Überwachungsverein. Ist doch auch das Problem bei den Drop-Lenkern, oder irre ich mich?

schluerfi1978

[Tommy]

so isses.

Also unser TÜV juckt da im Dreieck rum wenn man mit sowas ankommt.

Aber dafür macht er sonst fast alles mit :grins:

[schluerfi1978]

Und wie isses mit der Nut, die man für`s Lenkschloß reinfräsen muß? Das dürfte doch eigentlich kein TÜV-Problem sein. Wie tief issen die Nut eigentlich?

[Tommy]

ich hab anstatt dieser Nut an n Langloch gemacht... funktioniert...

Glaubst du der TÜV zieht die Gabel raus und schaut danach???

Einfach garnüscht sagen davon und gut is.

Sagst einfach is ne PK-Gabel und fertig. Wenn du Sie unbedingt Kürzen willst dann musst du die Schweißnaht danach halt schön verflexen und lackieren.

Nur nichts von geschweißt sagen

[karoo]

Und auf jeden Fall ein Innenrohr mit einschweissen! Entlastet die Schweissnaht schon n gutes Stück weit.

Am besten auf Maß drehen und dann mitm Hammer zusammenkloppen, dann mit V-Naht verschweissen...

[Olli ETS]

Moin!

Tommy und Karoo haben es in Ihren letzten Postings auf den Punkt gebracht.

-Kürzen und mit Innenhülse versehen, Schweißnähte glätten, neuer Lack und dem Tüv muß man ja nicht alles mitteilen.-

Gruß,

Olli

[Lucki]

Genau! Innenrohr muss sein! Aber wie macht ihr das das die Gabel nacher wieder gerade ist? :plemplem:

[Olli ETS]

Genau! Innenrohr muss sein! Aber wie macht ihr das das die Gabel nacher wieder gerade ist? :plemplem:

Gabelrohr plan auflegen und mit 2 bis 3 durchgehenden Linien parallel zur Gabel versehen --> Parallelanreißer.

Gabelschnitt anzeichnen und um das Wunschmaß rechtwinklig kürzen.

Auf den beiden Gabelteilen sind die o.g. Markierungen.

Beide Gabelenden mit einer Phase versehen und ev. die Löcher für die Tachowelle/ Bremsleitung verschließen und Neue bohren.

Lenkrohr Innenmaß ermitteln und Hülse anfertigen, oder die Innenflächen nacharbeiten und mit einer Passhülse versehen.

Wer auf Nummer sicher gehen will stiftet die Hülse noch.

Gabel zusammenfügen und dabei nach den Markierungen ausrichten.

Gabelenden verschweißen.

Lenkschlossaufnahme ausarbeiten.

Das war?s.

Die Schweißarbeiten sollten aber schon von einem Profi gemacht werden.

Andere Möglichkeit wäre das Kürzen direkt über der unteren Schwingenaufnahme...

Gruß,

Olli

[Barnosch]

andere möglichkeit...

PK-Gabel rein.

In den Hauptständer (falls vorhanden, sonst ist´s eh wurscht) mal richtig dicke Gaywinde reinschneiden und ebenso Dicke Schrauben (Gibts auch als Inbus) reindrehen und verkleben.

Tut wie ne eins und sieht nicht soooo schlecht aus.

[Blue Baron]

Aslo Muttern unten dran schweissen und rund schleifen ist sinniger...hat sich bei Lammys bewährt

[Olli ETS]

Damit hat das Fahrzeug sicher wieder einen festen Stand, aber an der "hochbeinigen " Optik ändert das doch nichts.

Volker hat auch den Hauptständer verlängert, Gewinde reingeschnitten, dann Inbusschraube mit Kontermutter eingesetzt.

Gruß,

Olli

[schluerfi1978]

Und wie lege ich das Heck höher? So wie ich`s mir oben überlegt habe, mit Unterlegscheiben oder einer Art Gummiklotz?

schluerfi1978

[Soul Sucks]

wie sieht es eigentlich mit dem originaken pv v50 ss schutzblech aus? passt das über die abstehende federbeinhalterung der pk säule?

[Olli ETS]

@schluerfi1978

Die PX Modelle haben ein Distanzstück.

@Soul Sucks

Passt nicht sonderlich gut, Du mußt einen Teil der Aufnahme entfernen und den Kotflügel nacharbeiten (Der GFK Nachbau ist extrem dickwandig).

Gruß,

olli

[Dicker]

Wer von euch hat denn wirklich seine Gabel so gekürzt, mit dem Innenrohr und verschweißt, und vertraut dem Ganzen dann noch? Ich meine, die PK Gabel ist ja nun nicht wirklich dick oder sonderlich stabil. Und durch die hohe Bremsleistung der Grimeca wirken dann doch auch massive Kräfte auf die Lenksäule. Ich weiß nicht ob ich der Sache trauen würde. Außerdem finde ich die Optik gar nicht so schlimm, solange man sie hinten halt auch hochlegt.

[Soul Sucks]

ich werd das ding kürzen. die wandstärke der gabel ist eigentlich dicker als man denkt. hab für meinen oldie schon diverse lenksäulen gekürzt. da ist die pk noch mit die kräftigste. ich habe auch schon mal die schweißnaht an der schwingenaufnahme weggeflext und dann dieses "auge" welches zwischen der schwinge verpresst ist neu eingeschweißt . geht auch, und man hat keine naht irgendwo in der mitte des rohrs. muss man aber aufpassen das der lager-bolzen nicht zu heiß wird.

für die ss werd ich die säule in der mitte kürzen, schön anfasen die enden und dann mit einem inneren führungsröhrchen wieder schweißen.

damit es auch ohne röhrchen gerade wird kann man die beiden rohrteile in einen winkel legen, so fluchten sie auch.

@olli: nochmal zu dem schutzblech.

hab bei dem oldie die obere federbeinhalterung etwas gekürzt und dem schutzblech neue bleche für die löcher eingeheftet. werde den ss kotflügel aber so wenig wie möglich verändert. neue löcher sind kein thema aber hoffe ich muss den nicht verbreitern oder ähnlichres?! muss ich auch die aussparung für die lenksäule ändern? pk und oldie hatten auch ne ganz andere auflagefläche für den koti?!

[Lenki]

@Tommy: Hast du hinten auch höher gelegt? Hab kein Bock mir da son geschiss zu machen. Ich bin froh wenn überhaupt ma alle Teile hab und das Ding läuft.

[Motorhuhn]

@soulsucks:

Bitte änder nicht den SS-Koti. Am besten nirgendwo. Mach Dir lieber einen GFK-Abdruck, oder versuch einen aus 'nem fuffi-koti nachzubauen. Ist beides arbeit, aber ich glaube über das ändern des SS-Kotis würdest Du dich irgendwann schwarzärgern

Gruß

MH

[Olli ETS]

@

Du mußt da schon einiges anpassen, würde vielleicht eher einen V50 Kotflügel anpassen...

Frag mal den Volker, der hat grad den pv Kotflügel an die PK Gabel angepasst, der kann Dir sicher auch mit genauen Maßen dienen.

Gruß,

Olli

[Tommy]

@lenki: nee hab ich nicht!

[Soul Sucks]

keine angst, der ss koti bleibt so wie er ist. drei neue löcher würd ich zwar noch bohren aber mehr nicht.