Kompression(Verdichtung) bei Ü30 PS motoren

[undis racing team]

Ich versuche gerade eine Ü30 PS motor zu bauen, und suche Infos mit welcher Kopfgeometrie und Kompression(Verdichtung) welche da sinnvoll sind?

Bearbeitet 19. November 2007 von Undi

[iooh.max]

hmm.. also ich würde die Kiste einfach so hoch verdichten das er nicht klingelt.

Liegt dann ja auch viel am Auspuff wann er klingelt. Ich habe mir einen Kopf vom Gravedigger mit ner Verdichtung von 13:1 bauen lassen. Dann kannste gut ausprobieren. sollte die Fuhre klingeln kannste ja immer noch dickere Kopfdichtungen wählen.

So hab ichs gemacht.

[Lenki]

S&S Kopf hat 10,5:1 bei 60mm Hub und die Motoren haben teilweise über 30PS. Also hohe Verdichtung muss nicht sein.

[Johannes]

Kann ich ziemlich bestätigen. Bin meistens mit ca. 11-11.5:1 gefahren. Für die Aufladung sorgt in den Regionen eh der Auspuff...

Wenn du was mit leicht positivem Quetschwinkel und nicht übermäßig hohem Quetschanteil (so bis grob 50% +-) hast, dann verbau es. Wenn der Motor dann nicht Ü30 hat liegt es schon mal bestimmt nicht am Kopf. Ansonsten hat der Harald bestimmt 1-5 passende Layouts mit passender MSV...

Bearbeitet 19. November 2007 von Johannes

[Angeldust]

Alder, datt heisst Verdichtung. Kompression is jet janz angeres...

[gertax]

Ich versuche gerade eine Ü30 PS motor zu bauen, und suche Infos mit welcher Kopfgeometrie und Kompression(Verdichtung) welche da sinnvoll sind?

im kopftopic bei projekte, relativ am anfang, da sind brennraumdesigns von karoo und mir. das funzt supi was es da zu sehen gibt.

[Patricks]

Ich versuche gerade eine Ü30 PS motor zu bauen, und suche Infos mit welcher Kopfgeometrie und Kompression(Verdichtung) welche da sinnvoll sind?

Über 30 da brauchst ja nichts versuchen nur zusammen bauen und die hast oder meinst deinen Smallframe Motor das ist Lageframe

[Motorhead]

hab mich grad gefragt, wieviel ich beim mmw 211er kopf mit geringerer verdichtung (10,5:1 - für moderne anlagen wie cobra usw.) verlieren würde im vergleich zum 11,5:1 kopf. kann man also wohl eher vernachlässigen, auch auf älteren auspuffanlagen wie DSE usw?

möcht mir nicht umsonst einen weiteren kopf kaufen müssen...

Bearbeitet 30. November 2010 von Motorhead

[schoeni230]

Ich hab noch bei keinem meiner Motoren die mit gutem Deutschen Auspuff bestückt waren über 1:10,5 fahren können ohne das die Mühle auf Viertelgas massivst klingelte !

Alles drüber klingelte immer. Mit 4 verschiedenen Deutschen Anlagen.Also Püffe mit richtig Leistung.

Würde da mal behaupten weniger ist mehr !

Außerdem machen manche Motoren mit sehr viel Verdichtung (1:13 - 1:14) oben teilweise zu meiner Erfahrung nach und drehen nicht so schön aus.

Bearbeitet 30. November 2010 von schoeni230

[macphisto]

Also ich fahr auf allen meinen Motoren die Gravieköpfe mit 12,5(glaub ich), die älteren halt mit der hohen Verdichtung.

Läuft bei mir mit S&S alt Auspuff, mit Charger und mit DSE Race. Motor mit dem letzteren Auspuff hat knapp 35PS.

Aber die S&S Köpfe sind auch für Ü30 gut.

[Jesus]

kommt aufn auspuff an,

ein fichtlpott mags eher schwach verdichtet, da er ne eher harte und heiße druckwelle aufbaut.

blöde frage an die richtigen???

kann es sein daß verdichtung und auslassoberkantenform in irgendeinem zusammenhang stehen?

edit meint daß dies ein verschieden schnellen druckaufbau im zylinder gleich kommt.

gerade oberkante eher schwach verdichtet?

runde oberkante eher mehr verdichtet?

hätte zumindest solch erfahrung selbst bis jetzt gemacht.

kann daß jemand bestätigen?

Bearbeitet 1. Dezember 2010 von Jesus

[LambrettaSX]

im kopftopic bei projekte, relativ am anfang, da sind brennraumdesigns von karoo und mir. das funzt supi was es da zu sehen gibt.

Den Kopf vom Karoo gibts demnächst bei uns zu kaufen.

Dieser hat dann 11:1, wir haben das gegen einen 12:1 Kopf getestet.

Der hat eine andere Brennraumform was niedrigere Quetschspalten ermöglichen soll.

Bei gleichzeitig runtergesetzter Quetschspalte hatte der Motor etwas mehr Leistung und klingelt nun nicht mehr.

(was der Motor vorher nach so 20-30 sec Vollgas immer hatte)

Der Kopf wird dann gleich Bolt on mit der richtigen QS ausgeliefert.

Würde da jetzt aber keine Wunder erwarten, für Tourenmotoren aber sicher ne nette Idee.

Diagramm stelle ich noch rein.