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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Für die 2-Takt Verbotszonen in Italien aber evtl sinnvoll :lookaround: 

 

Und steilmäßig definitiv weit vor einer GTS und dabei leichter, wendiger und wahrscheinlich sogar billiger... 

  • Like 1
Geschrieben

@TikiAlex der zweite - völlig deiner Meinung! 

Ohne auch mal in andere Richtungen zu denken bzw zu schrauben gäbe es keine Entwicklung. 

 

Das ganze Thema alte Roller is aber eh viel zu kurios, um da über irgendeine Sinnhaftigkeit zu debattieren... :rotwerd: 

 

Jedes mal wieder verblüffend, was der Tino quasi ständig an neuem Kram auf den Markt bringt... 

  • Like 1
Geschrieben (bearbeitet)
vor 8 Stunden schrieb kriegy:

@TikiAlex der zweite - völlig deiner Meinung! 

Ohne auch mal in andere Richtungen zu denken bzw zu schrauben gäbe es keine Entwicklung. 

 

Das ganze Thema alte Roller is aber eh viel zu kurios, um da über irgendeine Sinnhaftigkeit zu debattieren... :rotwerd: 

 

Jedes mal wieder verblüffend, was der Tino quasi ständig an neuem Kram auf den Markt bringt... 

 

Alleine mit den kommenden Änderrungen was Klimaschutz-  bzw. Umweltzonen in Großstädten betrifft, muss man sich langsam auch um Alternativen zum 2T kümmern. Aber wie überall, den Blick über den Tellerrand fürchten so einige ; )

Bearbeitet von Scumandy
  • Like 2
  • 4 Wochen später...
  • 1 Monat später...
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb benji:

Weil das wohl immer noch der weltweit am weitesten verbreitete Tuning-Zylinder für Lambretta ist.


Das glaubst doch selbst nicht 🤔 Zumindest ein Diagramm mit RT & einem Potenteren/Moderneren Zylinder wäre cool.

Geschrieben
vor 16 Stunden schrieb FOX Racing:


Das glaubst doch selbst nicht 🤔 Zumindest ein Diagramm mit RT & einem Potenteren/Moderneren Zylinder wäre cool.

 

Doch glaub ich. Der TS1 ist mit Abstand der am meisten verkaufte Tuning-Zylinder. Davon abgesehen geb ich dir recht, daß es in der Tat sinnvoll wäre, Diagramme auch mit aktuelleren Setups zu machen.

Geschrieben

Am TS1 kann man sich halt orientieren, da kennt jeder die Leistung der verschiedenen Ausbaustufen. Und wenn da angegeben wird, das der Motor mit dem Setup ü30 drückt, ist das schon eine Ansage.......ok, man kennt die Steuerzeiten usw. natürlich auch nicht.

Aber klar, der Hefn ist eingestaubt und eigentlich überholt, obwohl er nach wie vor sehr gut mit den anderen Kindern mitspielen kann.....angesichts seines Alters.

TS1 Rulz !!!:inlove:

  • Like 1
Geschrieben

Ihr habt aber schon erkannt, dass dies der selbe Auspuff wie der JL MZ ist und der Auspuff in verschiedenen Versionen auf dem ein und selben Motor getestet wurde? Der Motor, der zur Verfügung stand war eben ein powolottisierter TS1 Motor.

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    • Hallo zusammen,    ich hab mir auf Kleinanzeigen einen recht gut erhaltenen T5 Motor gekauft. Eine VGLA1T hab ich im Winter aufgebaut und den Motor eingehängt. Es war eine Agusto 6000 verbaut (habe ich auf Anraten demontiert). Den Vergaser habe ich original bedüßt: HL: 120 MR: BE4 HD: 112 Nebendüse: 50/100 Den Vergaser habe ich wie folgt eingestellt: Bei ca. 1.300 Umdrehungen Geschmischschraube 2,5 Umdrehungen (raus) Fahre Gemisch. Öleinlassbohrung habe ich aufgebohrt und ne Madenschraube rein.   Probefahrt: Motor nimmt recht gut Gas an, lässt sich gut schalten und auch die Endgeschwindigkeit passt (Tacho ist noch beim Überholen ;)) Nach ca. 35km sportlicher Fahrweise schaut die neue Zündkerze (NGK B8ES Kupfer) so aus:   Leider hab ich, wenn ich vom vierten in den dritten Gang runter schalte (z.B. wenn ich auf der Landstraße unterwegs bin, bremse und in eine Seitenstraße etc. einbiegen will), ein massives Leistungsloch. Der Motor geht aus und springt beim Einkuppeln in den dritten Gang wieder an, bzw. läuft weiter.   Mein Lösungsansatz wäre nun: Vergaser zu mager, somit Gemischeinstellschraube weiter raus. HD auf 120/122 erhöhen.   Was meint Ihr?   Und was meint Ihr zur Agusto 6000, kann das ggf. an dem Teil liegen? Bin Handwerksmeister, aber bzgl. Vergasereinstellung ziemlich blank und möchte das Thema jetzt mal angehen, durchdenken und im besten Fall auch verstehen
    • Die Füllung reicht in deiner Konstellation einfach nicht für die Resoanlagen, ich habe mit dem Mustang schon >40PS, mit einem normalen Kurvenverlauf, gedrückt.
    • Eine integrierte Lösung mit dem Hauptständeranschlag und einer versteifenden Seitenständeraufnahmeplatte wäre mal ne super Sache....bin da leider nicht ausreichend mit Talent und Geräten gesegnet.
    • Keine Ahnung ob es Dir hilft , hier mal ein Foto von meiner. Da funktioniert alles. 
    • Die Halter für den Hauptständer werde ich wohl nochmal umstricken. Die brauchen noch einen Anschlag für die Ständerstützen. Vielleicht baue ich die auch etwas stabiler.  Aber hauptsache, die Vespa steht erstmal auf eigenen Rädern.
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