Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen

[Scooterist]

Das ganze wird voraussichtlich am Wochenende an meiner 190 Conversion zusammen mit einer indischen ZGP und einem 2,0 kg Elemec-LüRa montiert. Wegen des einzelnen Befestigungsloches muß ich mir noch überlegen, wo / wie ich die CDI befestige. Ich möchte sie möglichst vibrationsgeschützt irgendwie mit Gummischeiben lagern.

Denke meine CDI wird auch bald da sein Kann man auf der gegenüberliegenden Seite ein zweites Befestigungsloch bohren? Werde das ganze dann mal auf meinem Stage IV testen. (habe nur leider nicht viel Zeit momentan... )

[T5Rainer]

Kann man auf der gegenüberliegenden Seite ein zweites Befestigungsloch bohren?

Nope. Da ist's dicker und voll von Elektronik.

Wart's ab; es wird sich schon eine ordentliche Lösung finden.

[schlucke]

Ist jemand schonmal den Chiselspeed ADS-5 gefahren?

Bearbeitet 28. Juni 2012 von schlucke

[mpq]

Bearbeitet 28. Juni 2012 von mpq

[barnie]

Variables Zündmodul mit 4 simpel umstellbaren ZZP-Verstellungen... bei LTH.

...

Klingt ínteressant und würde so Sachen wie Agusto oder AddOnV o.ä. gleich in die CDI integrieren. Jedenfalls sieht es auf dem einen Bild so aus, als wenn 4 lineare Verstellungen für verschiedene Drehzahlbereiche gewählt werden können.

Man(n) darf gespannt sein, was es - kombiniert mit den Standardzündgrundplatten - alles kann.

Schade, daß noch nicht mehr Informationen über die verschiedenen ZZP-Verstellungen veröffentlicht sind.

Ist da wirklich ein µC drin?

Bei den "Kurven" schaut´s eher nach 4x AGUSTO (also passiv) aus.

Mit µC hätte man echte Kurven gestalten können, u.a. beim Kicken Spätzündung ...

Rainer, kannst ja nach dem Wochenende der Testphase das Ding mal aufmachen und Fotos posten - THX !

[T5Rainer]

Ist da wirklich ein µC drin?

Bei den "Kurven" schaut´s eher nach 4x AGUSTO (also passiv) aus.

Mit µC hätte man echte Kurven gestalten können, u.a. beim Kicken Spätzündung ...

Bin auf die Antwort von mpq gespannt!

Rainer, kannst ja nach dem Wochenende der Testphase das Ding mal aufmachen und Fotos posten - THX !

Ja, sicher dat.

[mpq]

@barnie: wie du auf dem Diagramm sehen kannst fängt die Kurve nicht bei 0rpm an. Selbstverständlich liegen bei Ankicken keine 24' an.

MCU ist drin.

Bearbeitet 29. Juni 2012 von mpq

[barnie]

@barnie: wie du auf dem Diagramm sehen kannst fängt die Kurve nicht bei 0rpm an. Selbstverständlich liegen bei Ankicken keine 24' an.

MCU ist drin.

(null)

... da hast Du recht, das kann ich wirklich nicht sehen - ist wohl eher was für Grobmotoriker.

Was ist denn der Wert @ Kicken?

[mpq]

nicht 24' !

Bearbeitet 29. Juni 2012 von mpq

[M210]

Ist jemand schonmal den Chiselspeed ADS-5 gefahren?

Am ehesten erfährst Du wohl ´was, wenn Du einmal Vespathom anfragst.

Erfahrungsgemäß ist er stets einer der Ersten.

[gravedigger]

Am ehesten erfährst Du wohl ´was, wenn Du einmal Vespathom anfragst.

Erfahrungsgemäß ist er stets einer der Ersten.

quasi der undi unter den lambrettisten.

[schlucke]

Gute Idee, danke.

[Lambrookee]

nicht 24' !

okay- machen wir`s spannend. Ich fasse dass aber mal zusammen.

23° ?

22°?

21°?

19°?

18°?

17°?

(hab 20°? erstmal weggelassen...)

[vespathom]

Ist jemand schonmal den Chiselspeed ADS-5 gefahren?

jo den habe ich hier liegen, bei RB war er der Kupplungskiller, heftig in allen Lagen, das Band sehr weit oben aber noch mit viel Drehmoment , bei meinem TS1 war er mir viel zu spitz , da ist definitiv der 3 viel besser,

aber halt englisch Blechern, da hast du mit dem Franzi race mehr Spaß , erstens Blech viel dicker und dadurch leiser und das band ist weiter unten,

Bearbeitet 29. Juni 2012 von vespathom

[schlucke]

Danke, sowas hatte ich mir schon gedacht. Den ADS3 hatte ich ja letztes Jahr, der war mir auch zu knackig.

[T5Rainer]

Das ganze wird voraussichtlich am Wochenende .............. montiert.

Die VariCDI ist zwischen 2 Stck Gummischeiben (ca. 3mm dick) mit einer M6-Schraube + Nyloc-Mutter (!) an der hinteren, linken Rahmenstrebe montiert. Sie sitzt da kabeltechnisch sehr günstig und ist mit der Gummilagerung sogar vibrationsentkoppelt.

Der Kabelverhau wird natürlich noch aufgeräumt.

[Crank-Hank]

Viel Glück das hält auf Tour mit nur einer Schraube! Darf sich eben nicht verdrehen

Du hast die bisher nur montiert oder auch schon abgeblitzt? Verstellt das Teil vor 2000umin zurück (siehe Beitrag mpg)? Für mich wäre das nämlich das einzige Kaufargument. Ansonsten sehe ich da leider keinen Vorteil ggü einer Agusto: Die Kurven 0,1,2 sind doch nicht zu gebrauchen für einen normalen Straßenmotor, eventuell noch Kurve 1 für die extremen Resopotttunings (oder sind die Kurven keine Linearen wie in den Zeichnungen?), also bleibt quasi die "Agustokurve" Nr.3 und preislich mit 139 auch nicht einladend ggü 40 Blackbox plus 70 Agusto

Oder wo sind die Argumente? Weniger Kabel und ein Bauteil weniger?

Die Idee all in one ist natürlich super

[T5Rainer]

Was hast Du gegen Kurve 2 einzuwenden?

Zuerst auf statisch 24° mit einer Ducati-CDI geblitzt.

Anschließend die variable HHP-CDI mit Einstellung auf Kurve 2 hingehängt und erneut geblitzt.

Bei (sehr niedrigem) Standgas ZZP = ca. 16°, dann sehr bald ca. 24°, bei hoher Drehzahl wieder ca. 16°.

Der Vergleich mit Agusto macht m.E. in keiner Hinsicht einen Sinn.

[barnie]

Rainer, auch schon gefahren?

Vermarktungstechnisch wären saubere Verstellkurven günstig.

[T5Rainer]

Rainer, auch schon gefahren?

Ja, einmal um den Block - also zu kurz, um Details berichten zu können. War eher unspektakulär.

Vermarktungstechnisch wären saubere Verstellkurven günstig.

Joa, das könnte der Entwickler durchaus mal machen.

[barnie]

Wie war der gewohnte ZZP über´s Band?

24° ?

[T5Rainer]

19° statisch

[barnie]

19° oder 16° in Reso macht sich schon bemerkbar ...

[T5Rainer]

Da ist kein Reso-Auspuff anna DeL`orange.

[barnie]

... auch nicht ein wenig Reso-Verhalten - ein büßchen ?

[barnie]

19° oder 16° in Reso @Leistungsdrehzahl macht sich schon bemerkbar ...

... besser?

[Patricks]

...auch von mir gibt es wieder mal was neues - bin zwar schon lange drann, aber hatte nie Zeit alles fertig zu stellen - aufgrund eines Kundenwunsches habe ich

das jetzt forciert. Meine "seven"-TS1-Ansauger für VForce, adaptiert für RD350-bgm-Membran und zusätzlich einen zentrierten Alustuffer....derzeit aber erst 2 Stück

gefertigt zum Testen....

Am Wochenende den SevenAnsauger montiert

Passt alles perfekt

Zum Rahmen mit den Exzenterkonen ca. 2-3mm Luft

Beim Alu Stuffer innen den Steg noch etwas nachgearbeitet was jetzt perfekt ist.

[sliders013]

wie schaffst Du die Verbindung zur Airbox?... schon was rangehalten?

[synergy]

Am Wochenende den SevenAnsauger montiert

Passt alles perfekt

Zum Rahmen mit den Exzenterkonen ca. 2-3mm Luft

Beim Alu Stuffer innen den Steg noch etwas nachgearbeitet was jetzt perfekt ist.

...fein, dass das alles so gut passt....

[mpq]

@ crank-hank:

Zwischen Ankicken und Leerlauf stellt sich der ZZP bei ca. 16'-18' ein. Je nach Stator- Grundeinstellung!

Bearbeitet 2. Juli 2012 von mpq