Restauration GS150

[timundtom]

Das Vespa Spezialwerkzeug kennt auch eine Heizplatte, die wirklich ein tolles Tool ist bei dem Zusammenbau von den Alten (und neueren) Vespa Motoren.

Gruß aus Augsburg

Du meinst wahrscheinlich den Heizstempel. Passt zwar schön in das Kurbelgehäuse, ist aber nicht sehr effektiv. Da nehme ich lieber eine handelsübliche Einzel-Kochplatte und unterstützend den Gasbrenner. Dazu noch ein schönes Oberflächentemperaturmessgerät oder die Spuckprobe ...

Anbei ein Photo von dem Orignal-Vespa-Heizer (Nr. 0019978)

Bearbeitet 30. September 2008 von timundtom

[andreasnagy]

ja das meinte ich. die heizung ist bestimmt sehr gut für punktgenaue wärmezuführung. mir reicht aber auch der handelsübliche gasbrenner...

[andreasnagy]

der vergaser ist jetzt auch überholt und die komplette gasanlage wieder eingebaut:

Gasfabrik

wenn ich den fehlenden zündfunken wiederfinde, könnte der motor morgen vielleicht schon seine ersten takte von sich geben...

Bearbeitet 1. Oktober 2008 von andreasnagy

[sammy_davis_jr]

Bleiben Luftfilterdeckel und Zylinderhaube in dem Zustand? Es gibt ja spezielle Schrumpflacke. Bei meiner Restauration hat es damit sehr gut geklappt, sieht aus wie neu.

Thomas

[helmet]

, du geiler Schraubbockstock

eine Frage: Griffe sind das die Billigsdorfer oder die guten Repros wie vom Pascoli/Notari?!

weil wenn du da die greisligen raufmachst....dann sponsor´ ich die Guten, weil das ginge gar nicht

top, top, top &

H.

[Piet76]

junge, junge! es geht mal wieder in einem tempo voran da komm ich nieee dran!

[andreasnagy]

Bleiben Luftfilterdeckel und Zylinderhaube in dem Zustand? Es gibt ja spezielle Schrumpflacke. Bei meiner Restauration hat es damit sehr gut geklappt, sieht aus wie neu.

Thomas

nein, thomas. hatte keinen schrumpflack zur hand. ist aber bestellt...

, du geiler Schraubbockstock

eine Frage: Griffe sind das die Billigsdorfer oder die guten Repros wie vom Pascoli/Notari?!

weil wenn du da die greisligen raufmachst....dann sponsor´ ich die Guten, weil das ginge gar nicht

top, top, top &

H.

danke, clemens. bin heute etwas frustig wegen des blöden zündfunkens.... die griffe stammen von ariete. paßform und optik sind m.e. gut. ich hatte sie vorher an meiner gs/3 montiert, bis ich endlich die griffgummis mit vespaschriftzug gefunden habe.

junge, junge! es geht mal wieder in einem tempo voran da komm ich nieee dran!

doch, peter! du musst einfach mal anfangen und dran bleiben! in 10 monaten bist du dann fertig ....

der zustand von gestern 23 uhr:

die probefahrt wird noch etwas dauern. bin derzeit noch auf der suche nach dem zündfunken. vermutlich masseschluss am stator....

Bearbeitet 2. Oktober 2008 von andreasnagy

[helmet]

Ariete , die haben ja eine ekelige Emblemform! Die Dinger die ich meine sind vom Original fast nich zu unterscheiden, gibt`s bei erwähnten Händlern, kosten ca. 18 Eusen und sind wirklich top!!!

PM mir deine Adresse, ich hab´ die in d= 21mm da und brauch sie nicht

H.

[andreasnagy]

Ariete , die haben ja eine ekelige Emblemform! Die Dinger die ich meine sind vom Original fast nich zu unterscheiden, gibt`s bei erwähnten Händlern, kosten ca. 18 Eusen und sind wirklich top!!!

PM mir deine Adresse, ich hab´ die in d= 21mm da und brauch sie nicht

H.

ich nehm sie, aber nicht geschenkt! du hast auch nix zu verschenken und brauchst das geld für deine rarität!

[helmet]

ich nehm sie, aber nicht geschenkt! du hast auch nix zu verschenken und brauchst das geld für deine rarität!

Alles klar, Rest per PM!

H.

[andreasnagy]

sie läuft!!!! und wie !

die suche nach dem zündfunken hat mich gestern vielleicht nerven gekostet! der donnerstagabend krimi und navy-csi hätten nicht spannender sein können. nachdem ich alles durchgemessen hatte, blieb nur noch die durchgangsprüfung am kontakt. nos- kontakte aus den 60ern sind auch nicht immer das was sie versprechen! die platinplättchen hatten offensichtlich einen oxydschicht angesetzt und keinen strom durchgelassen!! mit 1000er naßschleifpapier war das problem in 10 sekunden beseitigt. aber da muss man erstmal drauf kommen !!!

hier die fotos von heute vormittag:

Bearbeitet 3. Oktober 2008 von andreasnagy

[helmet]

damit das geile Gefährt auch etwas von mir in sich trägt werde ich in die Griffe spucken, hoffe du hast nix dagegen und machst das auch nicht raus

echt Hammer Andreas!!! Gratuliere & gebe zu, dass ich etwas neidisch bin

H.

[andreasnagy]

die griffe werden so montiert, wie sie ankommen!

bin noch gerade dabei die fotos hochzuladen, clemens. einen augenblick noch.

danke schonmal vorab auch für deine moralische unterstützung während der bauphase! offen gesagt, hat mich das manchmal schon in die garage getrieben, wenn mal wieder die frage kam: gibts was neues?

das schlimmste ist für mich jeden abend den a. wieder vom sofa hochzukriegen und in die kalte blechhütte zu kriechen, um wieder irgendein vermurkstes teil zu retten... danke dafür !

heute bin ich einfach nur happy ......

hier jetzt die fotos:

hier nochmal zum vergleich "vorher-nachher":

mein "grosser" ist auch ganz vernarrt:

gestern habe ich dann den reservetank montiert:

gelegentlich muss er dann noch in rollerfarbe lackiert werden..

das schlitzrohr war etwas mehr arbeit, weil es ziemlich verbeult war:

da es aber aus inox ist und eine nummer (207) eingestanzt ist. habe ich das teil stundenlang bearbeitet und anschliessend poliert. jetzt sitzt es fast richtig und sieht ganz passabel aus.

heute abend werde ich mir die andere seite vornehmen, die allerdings noch etwas angepasst werden muss...

hier die letzten bilder zur restauration meiner vs2t:

die rechte seite des schlitzrohres war nicht ganz so problematisch zu richten und zu montieren. den kleinen ausschnitt am rohrende für das lange endstück der äusseren trittleiste musste ich noch anbringen, da dieses rohr offensichtlich nicht für die gs vorgesehen war (ulma nr. 107)

die schwingenabdeckung ausgebeult und poliert:

am freitag habe ich die zulassungsorgie hinter mich gebracht. es ging erstaunlich gut und problemlos dank vorhandenem deutschen brief und abmeldebescheinigung. hier die bilder vom tüv:

08:45 war ich da und um 09:30 bin ich mit der §21 zurück zur zulassungsstelle. obwohl nur 6 personen vor mir waren, hat es 1 h wartezeit bedurft ehe sich eine unfreundlich dreinblickende dame meines begehrens annahm. auf meine frage nach dem wunschkennzeichen gs 150 antwortete sie: "geht nicht; 3 zahlen sind für autos reserviert!" ist denn vielleicht vs2 möglich?: "nein, das ist eine zahl zu wenig!" der amtsschimmel lässt grüssen... jetzt hat sie halt irgendein kennzeichen, das der dame auf der zulassungsstelle gefiel:

gestern haben wir mit freunden eine kleine ausfahrt gemacht. die ersten 100 km sind -bis auf ein paar probleme mit einem verklemmenden gasschieber- weitestgehend problemlos verlaufen. der erste ölwechsel noch gestern abend hat ergeben, dass das gehäuse und die kuwe- siris dicht sind. der gasschieber geht nicht sofort in standgasstellung zurück, weshalb ich bei der gestrigen tour zum schluss etwas probleme mit hoher drehzahl beim gangwechsel hatte. ich werde heute abend mal nach der ursache schauen und ggfs. einen verschlisseneren schieber verbauen.

ein zweites problem ist die tatsache, dass durch eine fehlende unterlagscheibe an der gehäusebohrung für die nebenwelle dort etwas getriebeöl austritt. das lässt sich aber im laufe der woche noch recht einfach beheben.

eine kontrolle des kerzenbildes zeigt eine optimale verbrennung, soweit wie man das bei überwiegend teillastfahrt derzeit überhaupt beurteilen kann. die genaue vergasereinstellung erfolgt erst in ein paar 100 km, wenn der neue zylinder noch besser eingefahren ist. tacho-90 km/h hat sie zwischendurch immer mal wieder rennen dürfen und die gänge habe ich auch schön ausgedreht, damit sich der motor direkt an die künftige fahrweise gewöhnt.

gruss

andreas

gestern habe ich den gasschieber getauscht. jetzt geht er leichtgängig in der bohrung.

die unterlagscheibe an der primärwelle habe ich noch zusätzlich mit einer kleinen dichtung versehen und jetzt tritt dort auch kein öl mehr aus.

bei der gestrigen testrunde hat es beim bremsen mit der hinterradbremse plötzlich geknackt und dann hing das bremspedal schlaff runter. nach öffnen der trommel ergab sich folgendes bild:

eine federöse an der neuen rückholfeder war abgerissen. vermutlich materialfehler. gut, wenn man immer genug kleinmaterial zu hause hat....

Bearbeitet 16. Oktober 2008 von andreasnagy

[sammy_davis_jr]

Mit dem Schleifpapier muß ich bei mir auch mal ausprobieren. Hab bei mir zuerst NOS-Kontakte verbaut. 2 Stück ausprobiert und kein Zündfunke Mit dem Repro funzte es sofort.

[helmet]

Keine Ursache Andreas, war reiner Egoismus, da dein Restobericht in meiner zölibaten Zeit wie guter Sex für mich war und den unterbrochen zu sehen konnte ich nicht dulden

Btw glaube ich bei meinem grünen Geschwür dann mal auch ein Topic eröffnen zu müssen, denn bei mir ging noch gar nix weiter, bin eine f...e S.u

Nochmals ein fettes DANKE an dich, dass du uns alle (hoffe niemand stört sich am von mir verwendeten kollektiv) an deiner tollen Arbeit teilhaben ließest.

ein zu tiefst beeindruckter H.

Edith sagte pfeiff auf´s Zölibat als sie die letzten Bilder eben sah

Bearbeitet 3. Oktober 2008 von helmet

[Piet76]

dann ist ja alles roger! kommen wir morgen trotzdem????

[sucram70]

Super Andreas,

das war sehr kurzweilig, vielleicht solltest Du lieber Berichte in einer Oldtimerzeitschrift verfassen.

Wie immer bin ich stolz auf Dich.

Dann kannst Du mir ja jetzt mit Rat (und Tat) bei meiner Rally zur Seite stehen.

Gruß aus Wevelinghoven,

Marcus

[andreasnagy]

dann ist ja alles roger! kommen wir morgen trotzdem????

ja klar! 10 uhr! bess murrje ...

[andreasnagy]

Mit dem Schleifpapier muß ich bei mir auch mal ausprobieren. Hab bei mir zuerst NOS-Kontakte verbaut. 2 Stück ausprobiert und kein Zündfunke Mit dem Repro funzte es sofort.

achtung mit der federstärke des reprokontaktes! oft ist der federstahl zu dick und damit der andruck auf den polradexzenter zu hoch! dieser verschleisst dann übermäßig oder führt zu riefen auf dem exzenter!! versuche lieber alte, aufgearbeitete kontakte (bei denen oft der andruck zu gering ist, was sich bei hohen drehzahlen bemerkbar macht) oder nos-teile zu verbauen...

[andreasnagy]

Super Andreas,

das war sehr kurzweilig, vielleicht solltest Du lieber Berichte in einer Oldtimerzeitschrift verfassen.

Wie immer bin ich stolz auf Dich.

Dann kannst Du mir ja jetzt mit Rat (und Tat) bei meiner Rally zur Seite stehen.

Gruß aus Wevelinghoven,

Marcus

der bericht wird vielleicht tatsächlich in eine rollerzeitschrift kommen ...

bei deiner rally helfe ich jederzeit gerne- allerdings nur, wenn wir nicht jedesmal weltphilosophisch und ganzheitlich das für und wider der rollerrestaurierung an sich und im einzelnen besprechen müssen ...

[mr.VespaGS]

Andreas, ich gratuliere zur erfolgreichen Restauration, den tollen Berichten und Fotos !

[crus-t]

Andreas, ich gratuliere zur erfolgreichen Restauration, den tollen Berichten und Fotos !

dem ist nichts, aber auch garnichts hinzuzufügen... denke der begriff "nagyqualita" sollte in die analen eingehen....

[andreasnagy]

ich danke euch- vor allem dem martin für die wichtigen spenglertipps und die hilfe bei der lackbeschaffung!

jetzt werden noch ein paar kleinigkeiten (schlitzrohr, spiegel etc.) gemacht und dann gehts zum tüv...

gruss

andreas

[gattinator]

Super geworden Andreas.... ....aber dann ist dieses schöne Topic ja zuende...

Gatti

[andreasnagy]

noch nicht ganz, andreas. ein paar kleinigkeiten muss ich ja noch machen. z.b. habe ich gestern den reserveradtank montiert. habe ihn doch quer zur fahrtrichtung montiert, weil das bei der tank-version besser aussah. bilder stelle ich heute abend rein...

gruss

andreas

[thomaGS]

Herzlichen Glückwunsch, Andreas

...........war richtig lehrbuchmäßig..........

Gruß

PL

[andreasnagy]

Herzlichen Glückwunsch, Andreas

...........war richtig lehrbuchmäßig..........

Gruß

PL

danke thomas.

habe nun auch fotos von der gestrigen session:

Montage Reservetank + Schlitzrohr

gruss

andreas

Bearbeitet 8. Oktober 2008 von andreasnagy

[helmet]

Sieht fein aus Andreas! Den Tank finde ich so montiert besser als in Fahrtrichtung, da das ja mit dem Modell geschnitzt ausgesehen hätte.

Du die Rohre, waren die arg verdellt? Hast du vorher Fotos von denen?

lg &

Clemens

[andreasnagy]

Sieht fein aus Andreas! Den Tank finde ich so montiert besser als in Fahrtrichtung, da das ja mit dem Modell geschnitzt ausgesehen hätte.

Du die Rohre, waren die arg verdellt? Hast du vorher Fotos von denen?

lg &

Clemens

danke clemens. ja, besonders die (in fahrtrichtung) rechte seite sah schlimm aus! inox ist zwar weicher als blech, allerdings muss man schwer aufpassen, dass man beim ausbeulen nicht mit zu kleiner auflagefläche arbeitet, weil man sich sonst neue beulen reinhämmert. ich habe hartholzstifte in unterschiedlichen durchmessern genommen. und am besten keine harte unterlage nehmen. ich habe auf der gummierten oberfläche meiner werkbank gearbeitet. das ging ganz gut, das penetrante gehämmer hat meine frau ganz schön genervt...

hab vergessen fotos vom ursprungszustand zu machen.

fotos gibts heute abend.

gruss

andreas

[torte]

Hallo Andreas,

woher hast Du eine neue Schwimmernadel und neuen Ventilsitz für den UB23S3 Vergaser bekommen?

Ich benötige diese Teile für meine 150GS Restoration.

Danke im Voraus.

Gruß,

Torte