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Geschrieben

Habe hier seit zu langer Zeit eine V50 N erste Serie.

Nun soll sie weg.

Sie würde von einem Ostfriesischen Bauernsohn restauriert.

Also blaumet. Lackiert, der Lenkkopf einer PV montiert und als optisches Highlight wurden schicke Riffelbleche angebracht.

Sieht sch... aus ist aber alles leicht rück zubauen .

Rahmen ist gut und hat keinen Knick, hinter dem Kotflügel.

Seitenklappe, kleiner Tank und Gr. Handschuhfach ist dabei.

Momentan ist ein PK-Motor verbaut, Der bleibt hier !

Es geht also um den Rahmen und die Anbauteile.

Keine Papiere !

Mehr Bilder auf Anfrage und nach Wunsch.

Preis 900,- Euro

Ohne Lenker 800,- Euro

Den Lenker würde ich auch, gegen einen von einer Fuffi, Tauschen.

Bei bedarf würde ich auch einen passenden Motor suchen

Standort Berlin

Kann für 80,- Euro nach München gebracht werden.

:-D

Geschrieben

Hi,

die 1. Serie wird also ohne motor verkauft? Der Lenker ist von einer Primavera, also auch nicht original, genauso wie das Rücklicht nicht original ist. Wäre dies ein 1. Serien Lenker, den sie montieren könnten, oder einfach ein ganz normaler V50 Lenker?

mfg

Sebastian

Geschrieben

ich dachte an irgendein fuffi rundlichtlenker

wenn Sie mir die besonderheiten eines 1. serie lenkerkopfs verraten, kann ich gerne danach suchen, dies gilt übrigens für alle anderen originalteile -> motor rücklicht usw.

ich wollte aber eigentlich keinen 1.serie basar aufmachen, sondern lediglich diesen roller wie er ist verkaufen

:-D

Geschrieben
ich dachte an irgendein fuffi rundlichtlenker

wenn Sie mir die besonderheiten eines 1. serie lenkerkopfs verraten, kann ich gerne danach suchen, dies gilt übrigens für alle anderen originalteile -> motor rücklicht usw.

ich wollte aber eigentlich keinen 1.serie basar aufmachen, sondern lediglich diesen roller wie er ist verkaufen

:-D

Der Lenker der ersten Serie hat an den Seiten des Unterteils so zwei etwas ausgeprägtere Wülste als die späteren V50 Rundlenker

Geschrieben (bearbeitet)

Hallo!

Wäre der Lenker auch einzeln zu verkaufen (incl Tacho & Scheinwerfer)?

Wenn ja, zu welchem Preis? Wenn nein könnte ich auch gegen einen V50 Special Lenker tauschen!?

Kontakt: kubkowski@gmx.de oder PN

Gruss & Danke :-D

Kub

Bearbeitet von Kub

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    • Mal ne neue Technik....   Duselige Fragen, mit ebensolchen beantworten.  
    • @toneless yep, either a dello engineer helps or a sectional model. Who is willing to cut his VHSH for investigation?  I fully agree, that there is more behind than just putting the jets sequentially into one and the same borehole. 
    • Sorry for writing in English.   As far as I know, the outer ND acts as an extension and also as a "needle valve" for the independent idle circuit.    The ND should be a little larger than the emulsifier jet but I believe #120 ND will mess with the atomization at lower rpm.   Similar to installing a #400 needle valve in an engine that already has a fuel pump.   In the VHST series, Dell'Orto used emulsifier and ND in one piece. So it was always B40 and #40 ND connected together. I don't know if this worked ok but they must have a good reason to offer them separately for the VHSH and it's bigger brothers.      Keihin and Mikuni only use the emulsifier tube but pilot hole is directly above and almost instant. Dellorto uses a "chamber" and a more sophisticated system with the progression hole but there is not a lot of good info out there.    Who can convince a Dellorto engineer to come and enlighten us?    P.s I recently learned from a guy in Italy that Dellorto main jets are "accurate". A so-called CNC machine tests all main jets with compressed air and even if a main jet is bored to e.g #0.14mm it may not be stamped as #140 because of a burr or the shape of the cone of the drill that may make it behave like #130 or #150, so it will be stamped accordingly.    I am an amateur machinist and I do know that cutting tools do wear with each use so the Dellorto testing machine might be a more accurate way of thinking. Who knows.     
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