Vespa 50 N blockiert!

[totonka]

Hallo zusammen,

eine kleine Frage an die Schrauber unter euch:

Ich habe eine 50 N Spezial (4Gang) mit einem 75er DR und einem 16/16 Vergaser. Außer dem DR ist an dem Teil alles serienmäßig und lief die letzten Jahre auch problemlos. Mir ist es jetzt drei mal passiert, das die Vespe bei "Vollgasfahrt" plötzlich am Hinterrad blockierte und ausging. Starten danach war wieder möglich und fahren auch. Bevor ich das Teil jetzt komplett zerlege, wollte ich mal wissen, was ihr meint woran das liegen kann. Diese Blockiererei ist nicht gerade lustig, wenn die Vespe auf einmal mit dem Hinterrad wegrutscht.

Danke schonmal

totonka

[scooterlenni]

Klassischer Klemmer würd ich sagen. Wird solange wieder passieren, bis du der Ursache auf den Grund gehst oder aus dem Klemmer ein Fresser wird.

Auf jeden Fall nachschauen, was im Argen ist.

scooterlenni

[fabrocker]

Hallo zusammen,

eine kleine Frage an die Schrauber unter euch:

Ich habe eine 50 N Spezial (4Gang) mit einem 75er DR und einem 16/16 Vergaser. Außer dem DR ist an dem Teil alles serienmäßig und lief die letzten Jahre auch problemlos. Mir ist es jetzt drei mal passiert, das die Vespe bei "Vollgasfahrt" plötzlich am Hinterrad blockierte und ausging. Starten danach war wieder möglich und fahren auch. Bevor ich das Teil jetzt komplett zerlege, wollte ich mal wissen, was ihr meint woran das liegen kann. Diese Blockiererei ist nicht gerade lustig, wenn die Vespe auf einmal mit dem Hinterrad wegrutscht.

Danke schonmal

totonka

du fährst nen satz...da solltest du eigenlicht wissen,

was ein klemmer ist...der ist "heissgelaufen", und hat "gezwickt".

mit satz immer 2 finger an der kupplung!

zylinderkopf runter,

kolben runter,

zylinder runter,

anschauen.

starke riefen - > neu kaufen

schwache riefen -> mit schleifgummi und spucke rauspolieren

kolbenringe auf jeden fall neu,

kolbenbolzenclips auch auf jeden fall neu.

ursache finden!

falschluft?

bedüsung?

mischverhältniss?

...

(suche benutzen für ursachenforschung!)

aber für schmalrahmenfahrzeuge gibts hier eh n haufen spezialisten...

(ist der 16/16 ausreichend, z.b. ? ) - ich bin keiner

fab

Bearbeitet 7. Februar 2008 von fabrocker

[Paichi]

aber für schmalrahmenfahrzeuge gibts hier eh n haufen spezialisten...

(ist der 16/16 ausreichend, z.b. ? ) - ich bin keiner

fab

Hab mich scho gewundert was dich ins SF verschlägt :) Grad an der fuffi am Schrauben?

@ Topic

Der 16.16er ist für den 75er ausreichend wenn er abgestimmt ist.

Zu Reiber/Klemmer wurde oben eigentlich alles schon gesagt, aber wenn er richtig blockiert hat wars wohl schon schlimmer! Freund dich mit dem Gedanken an nen neuen zylinder kaufen zu müssen

Gruß,

Paichi

[totonka]

Dickes Merci schonmal für die schnellen Antworten.

Dann werd ich mal den Zylinder runterschrauben, hatte schon gedacht, es wäre was am Getriebe. Ich hab da leider nicht so den Peil. Nachdem das jetzt schon mehrmals richtig heftig war, gehe ich mal davon aus, das ein neuer fällig wird. Was mich zur nächsten Anfängerfrage bringt. Welchen? Ich hätte gerne etwas mehr Leistung, möchte aber (eben weil kein richtiger Peil) nicht an den anderen Komponenten rumschrauben. Tipp für mich? (85 ccm ??) Ach ja, ne Banane ist noch drauf.

Grüße totonka

P.S. Sorry für die Anfängerfrage, aber das lesen der FAQ bzgl. der Setups hat mich nur noch mehr verwirrt.

[Muggi]

Hi,

naja ich bin schon mal ne Weile mit nem 85er DR und der original 3,72er Übersetzung rum gefahren.... gehen tuts schon, aber empfehlen würde ichs dir nicht.

Dann lieber Motor spalten und die 3,00 er Primär rein, so schwer ist das nicht.

Gruß

[Rita]

oder das pinasco Ritzel verbauen für bissl längere Übersetzung ohne den Motor zu spalten...

Rita

[dorkisbored]

Hi,

naja ich bin schon mal ne Weile mit nem 85er DR und der original 3,72er Übersetzung rum gefahren.... gehen tuts schon, aber empfehlen würde ichs dir nicht.

Kann auch sein das er in der 4 Gang Spezial die 4.xx Primär hat.....und dann bringt dir das mal nüx nen größeren

Zylinder zu verbauen ohne die Primär zu ändern...was Motorspalten bedeuten würde.....

Wobei....um ehrlich zu sein...wenn Du wirklich schneller werden willst, kommst Du wohl ums spalten eh nich rum....

[Paichi]

Der 75er DR geht mit der 3,72er schon! Zwar nicht das optimum, aber fahrbar ist es auch wenn halt relativ bald schluss ist

Für Stadtverkehr und gute Beschleunigung ist es schon ok wie ich finde

Gruß,

Paichi

Edith meint, ab 75 sollte jedoch länger übersetz werden

Bearbeitet 7. Februar 2008 von Paichi

[dorkisbored]

Der 75er DR geht mit der 3,72er schon! Zwar nicht das optimum, aber fahrbar ist es auch wenn halt relativ bald schluss

Der Herr Topiceröffner sprach aber von schneller werden...und nich von gleich bleiben....

[Paichi]

Er sprach von mehr Leistung! Wenn er damit mehr Endgeschwindigkeit meint nehm ich das zurück :) Dann sollte in der Tat ne längere Übersetzung rein

Gruß,

Paichi

[dorkisbored]

Ok...Sorry....mehr Leistung bei nem Schmalrahmen is für mich = schneller werden

[bobandrews23]

Aber die Düsen hast du angepasst? Ich mein ja nur, Banane und 75er sollte wohl etwas fetter werden als Orischinol.

[Ömchen]

Bevor Du den Fehler nicht gefunden hast, würde ich erstmal nix einbauen. Bei nem DR 75 mit 3Ü (denke so einen hast Du?) sollte deine HD des Vergasers so bei 70-74 liegen. Könnte ja sein, das Du vielleicht garnet die HD an deinen damals neuen Zylinder angepasst hast?? Aber wie Dir hier alle bestätigen werden, es gibt kein "Grund-Setup" für den Vergaser, d. h., Du musst ne HD reinbauen, fahren, Kerzenbild checken (wenn net rehbraun o. ä.) neue HD rein, fahren, usw.

Lies Dich mal hier im Forum "Schlau", gibt so einige nützliche Tips.

@ die anderen, wenn er nicht mal wusste was ne "Klemmer" / "Zwicker" etc. ist, sollte er sich auch nach meiner Meinung nicht gleich an das Getriebe machen, aber das hat er ja selbst schon gesagt.

So und nun viel Glück bei der Fehlersuche

[totonka]

@all

Danke für die postings und die Tipps. Die HD habe ich mir als ich den Zylinder gekauft habe mitgeben lassen ich glaube, war ne 74er. Bin dann ne Weile gefahren hab mir das Kerzenbild angesehen (war rehbraun) und habe mich dann nicht weiter darum gekümmert und bin gefahren, eben bis zu dem Problem.

Ich werde demnächst sobald ich mir nicht mehr die Finger beim schrauben draussen abfriere , den Zylinder mal runterschrauben und mal sehen wie es um das Teil bestellt ist. Der Roller ist seit letzten Herbst eingewintert.

Ich wollte tatsächlich "nur" mehr Leistung, sprich Beschleunigung, da ich ausschließlich mit der Vespe im Stadtverkehr rumfahre. Wenns dabei ein bischen schneller wird hab ich zwar nichts dagegen , aber ist nicht mein Primärziel.

Grüße totonka

P.S. Gibt es irgendwelche empfehlenswerte Literatur oder Pages im Netz wo der Umbau der Primär (wenns denn so sein soll) Anfängersicher beschrieben wird? Für den Zylinder hatte ich damals im Netz schon was gefunden und das hat auch ganz gut geklappt.

[subway]

Siehe Signatur.

[totonka]

Danke, super Beschreibung. Wird hoffentlich langen

Grüße totonka