GSF Repkit Problem

Herr Gawasi · 18. Februar 2008

Servus,

habe vorgestern meinen Repkit auf das RMS 2.56 Primär aufgeschraubt.

Nun sitzt die dicke Scheibe, wo die Federn drin sind teilweise nicht komplett auf dem Primärzahnrad auf.

Die Hülsen sind wohl etwas zu lang oder die Federn zu dick. Reichen die Hülsen als Distanzierung?

Die Schrauben ragen auch etwas weit in den Korb innen rein. Abschneiden und gut is?

Kann Bilder machen und reinstellen, falls erwünscht.

**hiro LRSC** · 18. Februar 2008

Servus,
habe vorgestern meinen Repkit auf das RMS 2.56 Primär aufgeschraubt.
Nun sitzt die dicke Scheibe, wo die Federn drin sind teilweise nicht komplett auf dem Primärzahnrad auf.
Die Hülsen sind wohl etwas zu lang oder die Federn zu dick. Reichen die Hülsen als Distanzierung?
Die Schrauben ragen auch etwas weit in den Korb innen rein. Abschneiden und gut is?
Kann Bilder machen und reinstellen, falls erwünscht.

1. Ja, war bei mir auch so. Die Feder sind zu groß weil in den Scheiben keine Taschen mehr sind.

2. Dito, abschneiden/kürzen und gut.

und das hier RepKit einbaulanleitung solltest du kennen?!

Bearbeitet 18. Februar 2008 von hiro LRSC

Herr Gawasi · 18. Februar 2008

1. Ja, war bei mir auch so. Die Feder sind zu groß weil in den Scheiben keine Taschen mehr sind.
2. Dito, abschneiden/kürzen und gut.
und das hier RepKit einbaulanleitung solltest du kennen?!

Hätt ich mit mal besser durchgelesen

dmb · 18. Februar 2008

Bei mir wars genau so!

Bin mittlerweile ca. 600 km gefahren und werde demnächst mal den Kupplungsdeckel öffnen und schauen wie die nun aussehen!

Bearbeitet 18. Februar 2008 von dmb

**hiro LRSC** · 18. Februar 2008

Hätt ich mit mal besser durchgelesen

tja dann sach doch mal was der topiceröffner und ich falsch machen??? oder beziehst du dich nur auf die einbauanleitung.

gruß andy

Bearbeitet 18. Februar 2008 von hiro LRSC

Herr Gawasi · 19. Februar 2008

tja dann sach doch mal was der topiceröffner und ich falsch machen??? oder beziehst du dich nur auf die einbauanleitung.
gruß andy

Ich wollte damit andeuten, dass ich mir die Einbauanleitung mal besser vorher durchgelesen hätte

**hiro LRSC** · 19. Februar 2008

Ich wollte damit andeuten, dass ich mir die Einbauanleitung mal besser vorher durchgelesen hätte

wer lesen kann is klar im vorteil. schuldigung ,...bin noch net ganz wieder hergestellt vom we....

Bearbeitet 19. Februar 2008 von hiro LRSC

jannek · 19. Februar 2008

1. Ja, war bei mir auch so. Die Feder sind zu groß weil in den Scheiben keine Taschen mehr sind.

Sorry, falsch.

Der gesamte Aufbau mit Hülsen und Spacer ist so hoch, dass die Federn NICHT gequetscht werden. Durch das Wegfallen der Taschen ist die gesamte Lage der Feder weiter nach hinten gewandert. Netter Nebeneffekt: Die Belastung der Feder ist nun symmetrisch.

Die "Lücke" zwischen" Spacer und Primärrad ist so vorgesehen um die unterschiedlichen Primärradbreiten der Hersteller abzufangen. Stört absolut nicht, das muss so.

Gruß, jan

**hiro LRSC** · 20. Februar 2008

Moin,

um so besser.

Gruß Andy

ace · 2. März 2008

Die "Lücke" zwischen" Spacer und Primärrad ist so vorgesehen um die unterschiedlichen Primärradbreiten der Hersteller abzufangen. Stört absolut nicht, das muss so.
Gruß, jan

1. ist es dann also auch ok wenn der spacer, wie HG schon beschrieben hat, nicht komplett aufliegt? bei mir ist es eben so, daß der spacer auf einer seite komplett anliegt und auf der anderen eben etwas(vll 0,5mm) luft hat. hab die schrauben angezogen wie sau und auch vorher alle grate entfernt. deswegen verwundert mich die etwas "schräge lage".

2. "Je nachdem welchen Außendurchmesser der Lagersitz des Primärlagers

des verwendeten Gehäuses hat (bisher bekannt: 63,5mm (bei diesen

passt das Kit NICHT!)"

Ist bekannt bei welchen Motoren dieser lagersitz drin ist? fahr nen xl2, also 1schaltzug. wäre super zu wissen, ob ichs mir gleich mal sparen kann den motor aufzumachen

danke schonmal

tom

jannek · 2. März 2008

1. ist es dann also auch ok wenn der spacer, wie HG schon beschrieben hat, nicht komplett aufliegt? bei mir ist es eben so, daß der spacer auf einer seite komplett anliegt und auf der anderen eben etwas(vll 0,5mm) luft hat. hab die schrauben angezogen wie sau und auch vorher alle grate entfernt. deswegen verwundert mich die etwas "schräge lage".

Die wundert mich allerdings auch ein wenig... Der Außenkorb (und die damit verschraubte Spacerplatte müssen nicht 100%ig parallel zum Primärrad sein, durch die oben erwähnte Toleranz kann das Ganze auch leicht "gekippt" sein. Macht nix.

Du solltest allerdings sicherstellen dass keine Feder eingeklemmt ist, am Besten Primärrad (vorsichtig) einspannen und Außenkorb gegen die Anschläge drehen um die Funktion des Ruckdämpfers zu checken.

2. "Je nachdem welchen Außendurchmesser der Lagersitz des Primärlagers
des verwendeten Gehäuses hat (bisher bekannt: 63,5mm (bei diesen
passt das Kit NICHT!)"
Ist bekannt bei welchen Motoren dieser lagersitz drin ist? fahr nen xl2, also 1schaltzug. wäre super zu wissen, ob ichs mir gleich mal sparen kann den motor aufzumachen
danke schonmal
tom

Das lässt sich so pauschal nicht sagen. Allerdings ist die Modifikation des Lagersitzes nicht weiter wild.

Gruß, jan

ace · 14. März 2008

hätte da nochmal ne frage.

hab den "überstand der schrauben jetz bis zu den muttern runtergefräst. kann es trotzdem sein daß die untere druckplatte bei ner 4-scheiben kulu beim trennen auf den muttern aufgeht? das wär ja übelste sorte und ich würds erst merken, wenn die karre ja schon wieder am laufen ist

gibts da erfahrungen? nix xl2 oder so!

danke schon mal!

Manuel · 15. März 2008

Bei mir liegt jetzt die große Abdeckscheibe tlw. nicht ganz auf dem Spacer auf,

d.h. das im Bereich der Schrauben/Hülsen (nicht der Federn!) ein Spalt von etwa

0,5mm ist (bei 1 oder 2 Hülsen, nicht bei allen 4).

Wie kann das sein? Ist eine RMS 2.56 nagelneu, und ein Repkit aus der 1. oder

2. Serie was ich schon erfolgreich auf 2-3 anderen Primärs hatte.

Ist das Zahnrad neuerdings dünner und die Hülsen nun zu lang oder wie?

Laufe ich Gefahr, dass mir alles um die Ohren fliegt?

Hat das Problem noch jemand?

PXler · 16. März 2008

sieht bei mir und 2.56 genauso aus!

hab es aber mal so verbaut, da ich da nicht so das problem drin sehe.

gravierender ist aber, das meine falc auf den muttern aufliegt und so nicht trennen kann!!!!

schön ist es auf jedenfall, das man das erst bemerkt wenn die kiste zusammen gebaut ist!!!

gruss

jens

BKFlash · 16. März 2008

Ich habe gestern auch das repkit verbaut bzw versucht, bei mir war zuerst auch ein Abstand zu erkennen, da ich eine Feder einfach nicht sauber in den Spacer drücken konnte. Da hab ich ein wenig mit der Feile an der Stelle abgenommen. Nun scheints ok zu sein.

Leider habe ich zu meinem Glück ein Block mit großem Lagersitz und mußte von Hand ein paar Millimeter wegfräsen (aufwand ca. 1h). Da ich es nach dem ersten mal nicht sauber gemacht habe (repkit saß immernoch irgendwo an), mußte ich das Primär nochmals raushauen, leider ist das Lager nun beschätdigt, bzw hab das Gefühl es eckt ein wenig... .

ace · 16. März 2008

gravierender ist aber, das meine falc auf den muttern aufliegt und so nicht trennen kann!!!!
schön ist es auf jedenfall, das man das erst bemerkt wenn die kiste zusammen gebaut ist!!!
gruss
jens

ja scheiße, und wie schon gefragt, wie siehts mit ner stinknormalen 4scheiben aus?geht die auch auf die muttern? und was ist dann die lösung? nieten?

Manuel · 16. März 2008

sieht bei mir und 2.56 genauso aus!
hab es aber mal so verbaut, da ich da nicht so das problem drin sehe.

Mutig, mir is da irgendwie nicht so ganz wohl bei.

Hat sonst noch irgendwer ne Idee was das sein kann?

@ Bie-Käi-Fläsch: Du hast Dir doch nun sicher eh das Lager mit Spänen versaut?

Es reicht im übrigen, zu fräsen und mit dem einzelnen Spacer zu kontrollieren.

Natürlich zum Schluss dann noch einmal komplett zusammengebaut, zur Sicherheit.

Grüße

BKFlash · 16. März 2008

wenns nach 15min waschen und ausblasen nicht sauber läuft, dann ists aus meiner Sicht nicht ok. Is scho komisch.

jannek · 16. März 2008

Jungs,

lest doch einfach mal was weiter oben in nem Topic steht... Ist doch bei 17 Beiträgen nicht weiter schwer, oder?

Ich quote mich mal selbst:

Die "Lücke" zwischen" Spacer und Primärrad ist so vorgesehen um die unterschiedlichen Primärradbreiten der Hersteller abzufangen. Stört absolut nicht, das muss so.

Also: NICHTS wegschleifen, Hülsen kürzen oder sonstwas!

Eine Zentralfeder - 4Scheiben Kupplung müsste komplett problemlos funktionieren, da der Innenkorb nen kleineren Durchmesser hat als von der XL2. Die untere Druckplatte wird auch nicht so weit runter kommen.

Wie es mit ner Falc aussieht weiß ich nicht, kann schon sein dass die Probleme macht. Die gabs bei der Konstruktion noch nicht und ich habs auch noch nicht probiert.

Gruß, jan

Manuel · 16. März 2008

Jungs,
lest doch einfach mal was weiter oben in nem Topic steht... Ist doch bei 17 Beiträgen nicht weiter schwer, oder?
Ich quote mich mal selbst:
Also: NICHTS wegschleifen, Hülsen kürzen oder sonstwas!

PX´ler und ich haben diese Lücke aber nur bei einer oder zwei Hülsen, und

zwischen Spacer und großer Deckscheibe.

Vorher lag das immer komplett plan auf, wimre.

Ideen?

jannek · 16. März 2008

Innere Abdeckscheibe, Hülsen, Spacer und äußere Abdeckscheibe sind ja eine verschraubte Einheit. Daher kann der Spalt den du beschreibst nur entstehen wenn die Schrauben nicht komplett angezogen werden. Möglicherweise nen Grat in der Hülse oder so?

Oder aber, wenn die Federn einen deutlich anderen Durchmesser haben als original oder alle mir bekannten Zubehör-Ruckdämpferfedern. Dann würde sich das ganze aber beim Verschrauben zwischen den Hülsen deutlich aufbiegen.

Gruß, jan

Manuel · 16. März 2008

Ich seh schon, ich werd ums nochmalige Öffnen nicht herumkommen.

Aber so wäre mir das eh zu riskant.

Ich schau mal was es letztendlich war, danke.

Grüße!

jannek · 16. März 2008

Check auch noch mal, ob die Hülsen alle gleich lang sind...

Wäre zwar der erste Fall wenn nicht, aber möglich ist auch das.

Gruß & viel Erfolg, jan

Manuel · 16. März 2008

Gruß & viel Erfolg, jan

Danke.

Hülsen sind auf jeden Fall gleich lang, ist wie gesagt

ein ziemlich "frühes" Repkit, was ich schon erfolgreich auf 2

oder 3 anderen Primärs hatte.

Grüße

dmb · 17. März 2008

Hab wie schon gesagt auch ein RepKit verbaut.

Hab letztes Wochenende mal zur Kontrolle den Kupplungsdeckel geöffnet um die Sache mal zu kontrollieren. Sah eigentlich alles ganz ok aus. Keine Verbiegungen, Verfärbungen,... .

Die abgeschrägten Schrauben bzw. Muttern waren alle noch auf der selben gekennzeichneten Position, also nichts verdreht. Lediglich der XL2 Kupplungskorb hat wohl innen am Abdeckblech einwenig gestreift. Da das so minimal war, ist das wohl zu vernachlässigen.

Ansonsten konnte ich keinen Fehler feststellen!

Bearbeitet 17. März 2008 von dmb

100 spezial · 17. März 2008

gibs eigentlich probleme wenn man das den rest der Schrauben, der über die Muttern hervorsteht mit ner Flex wegschneidet, bzgl Wärmeentwicklung/selbstsichernde Muttern)? Hat jemand die Muttern auch verschweißt, oder alle nur verschraubt?

**amazombi** · 17. März 2008

hab meine dann, nachdem ich energisch weg geschliffen habe, einfach wig verlaufen lassen. fand ich voll männlich.

**undis racing team** · 17. März 2008

WIGen:

1. A idee , dann laß ichs heute mal verrinnen!

V136 · 17. März 2008

hab meine dann, nachdem ich energisch weg geschliffen habe, einfach wig verlaufen lassen. fand ich voll männlich.

hab ich auch so gemacht.

leider kommts nicht zum einsatz.

jetzt kann ichs wieder auseinanderflexen

jannek · 17. März 2008

Verkaufs doch lieber im Ganzen und besorg dir ein neues. Dann war wenigstens die erste Montage nicht umsonst.

Hab auch schon mal nen Schweißpunkt auf Mutter und Schraube gesetzt, aber das halt ich im Nachhinein für eigentlich überflüssig. Da die Muttern mit Hilfe eines verformten Gewindes klemmen, sind die auch nicht wärmeempfindlich.

Was sie vermutlich nicht mögen, ist mehrmaliges Anziehen und Lösen. Aber dann sollte Loctite auch dicke ausreichen.

Gruß, jan

Bearbeitet 17. März 2008 von jannek

GSF Repkit Problem

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