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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb Thall1:

Ab 1:30, falls jemand noch aus dem Modellflug kommt:satisfied:

 

6,5 ccm, 30000 1/min...

 

 

Alter! Das erinnert mich an das geräusch des Monolithen aus 2001 ... Krass !

Geschrieben

Die dDinger sind jetz aber so richtig schnell oder?! Was macht der Typ der da immer einzählt, gibt der den Takt an zu m umdrehen weil sonst ab und davon? Landung sieht man da ja auch net. Krasser 2T scheiß auf jeden Fall!

Geschrieben

@sukram

der Motor hat einfach ein Zwischenstück bekommen 2 Wellen mittig Verbunden mit Verzahnung , Abtrieb ist von einem 50 ccm Roller , aber wie Gesagt sehr viel Wartung , 2 mal geradeaus Riemen wechseln und so , letzte Saison ein paar Getriebe und unzählige Teile gewechselt bis man wusste was wenigstens bisschen was hält ...

 

der er fahren von dem Stage 6 2zylinder Stuhl hat sich vor 2 rennen bei 180 gemault mit der Leiter , einmal kernschrott ,mach villeicht mal Bilder wenn ich da bin ... ;-) 

 

der er junge man der da schraubt ist jetzt auch von mir etwas ans Blech angifixt worden und will ein Dienstleistungstopic hier starten , kann echt sehr geile Sachen machen , hat z.b. Grad nen 180ccm Motor aus ner Runner mit Orginal Zylinder auf 40 ps gebracht mit wenig steuerzeiten und so :thumbsup:

  • Like 2
  • 4 Wochen später...
  • 1 Monat später...
Geschrieben

aus facebook:

 

http://www.thevintagenews.com/2016/01/08/45014/

 

535163_644438215699330_18499109604182428731.imgcache.jpg

 

Configuration Turbocharged two-stroke diesel straight engine, 6 to 14 cylinders
Bore 37.75 inch (960 mm)
Stroke 8.4 feet (2,500 mm)
Displacement 111,063 CI (1,820 litres) per cylinder
Engine speed 22–102 RPM
Mean effective pressure 1.96 MPa @ full load, 1.37 MPa @ maximum efficiency (85% load)
Mean piston speed 8.5 meters per second
Specific fuel consumption 171 g/(kW·h)
Power Up to 5,720 kW per cylinder, 34,320–80,080 kW (46,680–108,920 BHP) total
Torque Up to 7,603,850 newton metres (5,608,310 lbf·ft) @ 102 rpm
Power density 29.6 to 34.8 kW per tonne, 2300 tonnes for the 14-cylinder version
Mass of fuel injected per cylinder per cycle ~160 g (about 6.5 ounces) @ full load(Whole motor uses up to 250 tons of fuel per day.)
Crankshaft weight 300 tons[
Piston weight 5.5 tons
Piston Height 20 feet

 

  • 2 Wochen später...
Geschrieben

Etwas leicht auf der Vorderachse...

 

Aber schon ziemlich lustig. Da hört man den Entwicklungschef im Ohr: "ach, wir machen das jetzt einfach mal und gucken was passiert"

Geschrieben
vor 47 Minuten schrieb Tim Ey:

Ey! pfui. geht weg mit eurem redneck stösselstangen v8 chizzle. wofür gibts das gaskrank topic!

Renntransporter. Braucht man für kranken Zweitaktshice!

Geschrieben (bearbeitet)
vor 17 Minuten schrieb alfonso:

Renntransporter. Braucht man für kranken Zweitaktshice!

 

Und 2-Taktöl brauchts auch, sollen wir hier dann auch übers Öl diskutieren? :wacko:

Bearbeitet von freibier

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    • Wenn man die Kurven überlagert sieht man dass der Pinasco übers ganze Band einen nicht unerheblichen Drehmomtvorteil hat.
    • Ist ja quasi die gleiche Kurve wie der VMC mit den beiden Boxen abwirft - nur mit jeweils knapp 10% weniger Leistung dafür einige 100 Umdrehungen früher.
    • Hier mal eine erste Kurve. Es handelt sich aber um die version 244 für 60 Hub gebaut auf 62er Welle also 252ccm, den 252 hatte ich noch nicht zur verfügung, der wird wohl eine etwas andere Spreitzung zwischen AS und ÜS haben, hoffe ich zumindest. FUDI: 1,0 mm (recht viel weniger geht nicht da sonnst die Kolbenringe oben ausfahren. Kodi: 0,5 mm AS: 179,5 ÜS: 127,5 Auffälig im vergleich zum VMC ist die geringe Auslassbreite ca. 56% Ist der selbe Motor auf dem wir den VMC 252 getestet hatten: KOMPONENTEN: # Motorblock: Pinasco 200er, Version 2023, mit der Möglichkeit des dritten Abstützlagers. # Antriebswelle: Pinasco mit Zusatzlager (P liefert das Falsche Lager zum Set right is SKF 6005 not 6205!. Auch ist die Achse irgendwie in der Höhe etwas anders, FA Kickerwelle mus abgeschliffen werden, das Getribe muss ganz speziell ausdistanziert werden damit alles fluchtet) # Kurbelwelle: SIP 62mm Hub Verzahnt # Kupplung:  VMC 10 Molle Ergal # Kupplungsdeckel BGM # Vergaser Pinasco SI 28 VRX # VMC Air Box Venturi (gefällt uns gut, reduziert die Düsengrößen auf ein brauchbares Maß, läßt sich im Vergleich zum Pinasco VRXR an Schieber und Nebendüse viel einfacher abstimmen, angenehmes Ansauggeräusch, muss aber für 28er SI angepasst werden) # Bedüsung bei allen Läufen: HLKD 150, BE2, HD 165, ND 65/160, Schieber SIP 4.0, HD für die Polinibox zu Fett für die Dicken Boxen minimal zu fett bei ca. 25° Werkstatttemparatur. # SIP VAPE Statisch alles auf 19° gefahren # Getriebe: Nebenwelle Standard DRT, Langer erster (55) und zweiter (41) Gang, Standerd 3 (37) und vierter (35) alles von DRT. # Übersetzung 63/24 gerade #Schaltraste KR Automation KURVEN 1x Resibox, 1 x Polinibox
    • Heute ist man ja alt, weise und macht so'n Blödsinn nicht mehr. Aber wenn ich 30 Jahre jünger wäre, hätte ich eine Lösung gewusst, wie man dort einen dicken Rabatt bekommt.
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