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Tuning an der Lampe Unten

raniero
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ralph
ralph

hallo zusammen das thema ist ein bisschen eingeschlafen, ist es aber wert, wieder ein bisschen nach oben zu bringen. die Teilnehmer am GIRO Vespistico delle Alpe wissen, es geht mehr am LU motor. star

andreasnagy
andreasnagy

Letztlich ist die leistungsangabe ja auch völlig Latte, Tom! Sinn des WF.-Tunings ist doch einfach, die Möglichkeit zu haben, mit den LF-Modellen halbwegs mithalten zu können. Ich kenne einige, die WF

Brosi
Brosi

Wirfst du hier ernsthaft jemandem vor, dass er als privater Schrauber, der so nett ist hier seine Tuningerfahrungen an WF Motoren umsonst zu teilen, das nicht auch als Dienstleistung anbietet?

Veröffentlichte Bilder

ptuser tycoon

ptuser

Geschrieben
Geschrieben

Ich will ja jetzt nicht in die gleiche Kerbe hauen, aber mit den 2 Bildern kann ich mir ohne Erklärung nicht viel vorstellen, leider, weil es interessant ist/wäre/sein könnte...

DLbastard god

DLbastard

Geschrieben
Geschrieben

Wie oben geschrieben, habe ich die Zylinder leider noch nicht verglichen :-(

 

Hallo zusammen,

 

bin gerade stolzer Besitzer eines 54er ACMA-Bausatzes geworden und hab mit gleich mal dieses Tuning Topic durchgelesen :-D.

 

Ich hab was im Wiki gefunden, was vielleicht hilfreich bei der Diskussion mit dem Nasenkolben ist: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_ACMA, schaut euch den Vergleich der Kolbenkonzepte unter Jahrgang 1954 an.

So wie ich das sehe gibt es 2 grundlegend unterschiedliche Nasenkolben-Konzepte:

Das Erste mit dem einzelnen Überströmer ist eine reinrassige Querspülung, die wird mich Flachkolben mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit gar nicht funktionieren.

Das Zweite hat zwar auch noch eine "Nase" auf dem Kolben, wird da aber auch schon Umkehrspülung genannt, hat zwei von Auslass wegzeigende Überströmer (sieht bei meinem Zylinder so aus). Soweit ich das jetzt überblicken kann war immer diese Variante bei den geglückten Tuning-Aktionen verbaut?!

Ich vermute, die haben damals entweder dem Flachkolben noch nicht ganz getraut, oder es ging um patentrechtliche Angelegenheiten. Den Zylinder haben sie aber schon mal für eine reinrassige Umkehrspühlung mit Flachkolben ausgelegt, weil sonst (ganz ehrlich) würde das nicht so gut funktionieren.

 

Tja, bis meine auf die Straße zurück findet, kann noch etwas Zeit vergehen. Original werd ich den Motor vermutlich nicht lange lassen können :whistling:

 

Glückwunsch den erfolgreichen Optimierern und weiter so!

  • Like 1
andreasnagy gay-sf godfather

andreasnagy

Geschrieben
Geschrieben

versuch macht kluch. der radius der üst hat ja auch einen entscheidenden einfluss auf die frischgasspülung. aber das ist bei mir eher etwas für stage2. jetzt wird erstmal der hohe nasenkolben optimiert...

ralph pornstar

ralph

Geschrieben
Geschrieben

Jungs, darf ich euch bitten, originalitäts fragen von ACMA vespa's in einem anderen topic zu besprechen? hier gehts wie der titel sagt um tuning an wf motoren.

danke

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

  • Like 1
  • 4 Wochen später...
andreasnagy gay-sf godfather

andreasnagy

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Im rollerJOURNAL ist ein schöner Bericht von Toms Acma! Glückwunsch Tom!

Jetzt wird die WF-Szene auch ohne PX-Conversions endlich etwas mobiler!

post-3080-0-99766700-1394352239_thumb.jp

Bearbeitet von andreasnagy
  • Like 1
oliverios tycoon

oliverios

Geschrieben
Geschrieben

Es muss nicht immer GS 150 Motor sein der in einer LU sein neues Zuhause findet.

 

Das Tuning an Wideframes ist schon lange ein Thema, späterstens seit dem Giro Vespistico 2012 wurde es von einigen neu aufgegriffen und umgesetzt.

 

Die Idee von Zini und mir ist es ein P&P Tuningset für Wideframes ins Leben zu rufen, da die meisten Besitzer solcher Fahrzeuge nicht lange tüfteln wollen sondern eher die Variante eines "Lego System" bevorzugen mit sauber gefertigten Komponenten die auf Anhieb passen.

Wir haben uns in STAGE 1 zunächst mit den 150er Motoren bzw. Zylindern von VL und VB1 sowie APE beschäftigt, die auch den Einsatz auf Zweikanal Motoren ab VM1 oder ACMA 53 ihren Einsatz finden.

Diese Zylinder werden in Zukunft auch nicht mehr an jeder Ecke liegen und nicht jeder hat eine VL oder VB1 zu Hause stehen.

 

Wir arbeiten an STAGE 2 dem 125ccm Zylinder Zweikanal, ebenfalls werden wir demnächst ein P&P System vorstellen.

 

In STAGE 3 wird ein eigener Zylinder kommen.

 

Ein kleiner Einblick und weiter Infos Bilder etc. unter

https://www.facebook.com/stoffis.garage/media_set?set=a.681383335246515.1073741837.100001245651613&type=1

 

post-21055-0-54902700-1394620220_thumb.j

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post-21055-0-06128300-1394620224_thumb.j

Vespaland sexidol

Vespaland

Geschrieben
Geschrieben

was habt ihr an der übersetzung geändert ??

 

An der Übersetzung wurde nichts verändert.

Für die Stadt geht das schon, nur auf der Landstraße kann der Motor die Kraft nicht in Geschwindigkeit umwandeln.

In Ried hab ich mit dem Zini einen vergleich mit meiner und seiner Kiste gemacht.

Bei ihm ist halt bei 90kmh schluß und meine geht halt durch die längere Übersetzung 10kmh schneller.

 

Die P&P Satz ist wirklich Top ich hab mir auch gleich einen gekauft. 

Da die Lösung der Auspuffhalterung und den Gaszugverlängerung am Vergaser ist super.

 

Die Laufruhe und das entspannte fahren von meiner ist auf die bessere Kurbelwelle und den Original PX Auspuff zurückzuführen.

Was noch ein größer Vorteil der langen Übersetzung ist ich komm halt mir einem Tank ca. 120km bei einer Reisegeschwindigkeit von 80-90 kmh.

Mit der kurzen Übersetzung kommt man keine 100km.

andreasnagy gay-sf godfather

andreasnagy

Geschrieben
Geschrieben

das hab ich mir gedacht, tom.

10 ps ist für die originale übersetzung einfach zu viel. das geht nicht ohne anpassung. meine gs hat sich mit dem +1z an der kulu totgedreht. mit dem getriebeumbau habe ich jetzt die identische übersetzung wie mit der 10" gs/3 (mit +1z an der kulu). damit kann man entspannte gps-gemessene 90 km/h im durchschnitt fahren und hat noch 10km/h reserve, wenn man auf der ab mal einen lkw überholen will.

 

@oliverios:

was kostet denn das set? was genau ist dabei?

Vespaland sexidol

Vespaland

Geschrieben
Geschrieben

Ich hab auch einen 125er Motorblock verbaut.

Wenn also einer einen 150ccm Zylinder auftreibt geht das da auch.

 

so jetzt werden die 150 zylinder wieder etwas teurer.

 

@ andy am freitag bekomme ich einen passenden kolben, dann geht das auch mit einem 125ccm zylinder.

MV S.A. gay-sf-lord

MV S.A.

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

@ Olli,

 

einfach Klasse, im Gegensatz zu den "selbst ernannten" habt ihr das Set schon am Start und

zwar für alle,

 

Schweiz , Österreich und Bayern ist schon schwer am Testen...

 

Saludos

 

B.

 

 

Editha sagt noch .. und zwar Plug and Play  sogar für Leute die es eher mit Optik haben  Motorenlaien... :-D:-D:gsf_chips:

Bearbeitet von MV S.A.
vespaoldies gay-sf-lord

vespaoldies

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Wir arbeiten an STAGE 2 dem 125ccm Zylinder Zweikanal, ebenfalls werden wir demnächst ein P&P System vorstellen.

Hallo Oliver, was denkst Du bis wann es für die VM/VN Motoren etwas zu kaufen geben wird?

Cheers, Jörg

Bearbeitet von vespaoldies
andreasnagy gay-sf godfather

andreasnagy

Geschrieben
Geschrieben

@ andy am freitag bekomme ich einen passenden kolben, dann geht das auch mit einem 125ccm zylinder.

 

super, ich habe auch die erste rückmeldung vom steffen, für den ich den vm2-motor gemacht habe. er war popometermäßig sehr zufrieden und hat im ersten test mit viel zu fetter hd bereits 75 km/h mit dem gps gemessen. 80 km/h sollten mit ordentlicher abstimmung drin sein. das finde ich für den geringen zeit- und geldaufwand schon prima.

bin gespannt ...

vespaoldies gay-sf-lord

vespaoldies

Geschrieben
Geschrieben

super, ich habe auch die erste rückmeldung vom steffen, für den ich den vm2-motor gemacht habe. er war popometermäßig sehr zufrieden und hat im ersten test mit viel zu fetter hd bereits 75 km/h mit dem gps gemessen. 80 km/h sollten mit ordentlicher abstimmung drin sein. das finde ich für den geringen zeit- und geldaufwand schon prima.

bin gespannt ...

 

Andreas, gibts da mehr Infos zu den verbauten Teilen/Setup?

MV S.A. gay-sf-lord

MV S.A.

Geschrieben
Geschrieben

super, ich habe auch die erste rückmeldung vom steffen, für den ich den vm2-motor gemacht habe. er war popometermäßig sehr zufrieden und hat im ersten test mit viel zu fetter hd bereits 75 km/h mit dem gps gemessen. 80 km/h sollten mit ordentlicher abstimmung drin sein. das finde ich für den geringen zeit- und geldaufwand schon prima.

bin gespannt ...

 

 

wow!!!   das gehen spanische Einkanal LU´s mit Werkseinstellung........ vor 8 Zeugen

Vespaland sexidol

Vespaland

Geschrieben
Geschrieben

 

 

Editha sagt noch .. und zwar Plug and Play  sogar für Leute die es eher mit Optik haben  Motorenlaien... :-D:-D:gsf_chips:

 

das ist doch sinn der sache, dafür gibts im GSF keinen der besser den dreck von den rollern kratzen kann.

  • Like 2

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    • Basti85
      VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!

      Von Basti85 · Geschrieben

      Weil ich gerade auch einen zusammenbaue…    schon öfter gesehen, das sich einige diese Mühe machen, richtige Taschen einzuarbeiten. Ich mach das eh und je schon so, das ich die Breite annehme und nach hinten auslaufen lasse. fähttig.  
    • Basti85
      Fräser verstopfen andauernd

      Von Basti85 · Geschrieben

      Danke, ich probiere das mal aus.    habt ihr mal ein link für ein Satz fräser mit 6mm Schaft?    danke 
    • ludy1980
      Stage6 100ccm FL von einem Moped auf einen SF Gehäuse

      Von ludy1980 · Geschrieben

      Sehr geiles Projekt, bin gespannt was der Motor kann. die Zylinder sind sehr potent🥰
    • IGCH
      Silentblock (Traversengummi) PLC, Fabbri, Crimaz....

      Von IGCH · Geschrieben

      Daß Fabbri, blau zumindest, nicht lange hebt kann ich mir gut denken.   Habe leider so ein Set da jz. Verarbeitung von der geschraubten Welle ist nicht schlecht. Länge passt auch soweit. Nur die beigefügten Distanzscheiben passen iwie nirgends richtig und die Gummis sind imho weder Fisch noch Fleisch vong Maßen her. Sind sowohl auf der Welle, wie auch im Block eher locker. Ich gehe davon aus, daß sich die Welle in den Gummis drehen wird - das muß sich ja recht flott einarbeiten. KA was Fabbri sich dabei gedacht hat.   Werde jz Distanzen für außen und innen nach Bedarf drehen, so daß die Gummis bündig mit der Fase im Block sitzen. Rausstehen lassen ist imho kontraproduktiv - Luft trägt wenig. Das Ganze fürs Erste mit 2x 0,6mm axialer Vorspannung von außen rein. Gegen das reibungsbedingte Einarbeiten der Welle in die Gummis setze ich Permaglide Bundbuchsen mit 1mm Wandstärke in die Gummis - somit reibt die Welle nicht mehr direkt am Gummi - ala PLC faktisch.   Mal sehen ob das so funzt.   In meinen Augen ist das eine ziemlich unausgegorene Konstruktion von Fabbri.   Gruß, Gert
    • Richorst
      Sicherungsblech Bremstrommel 2.0

      Von Richorst · Geschrieben

      ich hätte auch noch gerne 3 Stück, wenn das noch nicht zu spät ist.
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