Tuning an der Lampe Unten

[inna halle]

der die das hat original so eine hohe überstromzeit?

kann ich mir garnicht vorstellen,habe aber jetzt auch vielleicht nicht alles gelesen.

wird wohl laufen ist aber nicht so das optimalste vom verhältniss her.

[crus-t]

heute kleinen rückschlag erhalten.. wollte den motor zusammenstecken, leider steht das 4.gang rad am gehäuse an, eigentlich logisch da es ja mehr zähne hat und daher im durchmesser 1mm grösser ist,,,, hier hat die ape 120mm sehenmass und die normalen vespen 118mm... zudem gibts wohl toleranzen was die form des radius anbelangt.. werde dies nacharbeiten dann sollte es zusammen passen...

p.s hälfte mit hauptwelle muss nicht bearbeitet werden da das zahnrad nicht eintaucht sondern bündig abschliesst und die fase am grossen rad den rest macht...

Bearbeitet 6. Januar 2012 von crus-t

[beatle]

Mich hätten mal die Einlasszeiten durch den Kolben interessiert, da hatte ich damals ein Problem bei zu kurzem Kolben, der wohl hier die Einlasszeiten bestimmt. Ist das für euch eigentlich gar nicht interessant? Kann aber auch sein, daß ich nen Denkfehler habe.

[andreasnagy]

Scheisse.haste dann noch genügend dichtfläche?

[zochen]

ist doch nur 1 mm zu jeder seite. sollte sich schon ausgehen.

[crus-t]

ja... also dichtfläche ist kein problem da die ape hälfte genauso ausgführt ist und auch draufpasst, leider hat die ja das rastenteil auf der anderen seite...

achja.. also das mit der einlasszeit ist ein guter punkt, momentan ist es so dass die kante kolbenboden an der oberen einlasskante von OT nach unten gedreht bei 33°nOT sichtbar wird und der einlass bei 85° nOT verschlossen ist.

Bearbeitet 8. Januar 2012 von crus-t

[zochen]

irgendwie versteh ich das jetzt nicht ganz. eigentlich hat ein schlitzgesteuerter motor immer symmetrische steuerzeiten. also wenn der kolben den einlass/auslass/überströme bei X grad nach OT frei gibt, so verschließt er diesen auch wieder bei genau den gleichen X grad vor OT.

oder wie meinst du das?

[beatle]

ja... also dichtfläche ist kein problem da die ape hälfte genauso ausgführt ist und auch draufpasst, leider hat die ja das rastenteil auf der anderen seite...

achja.. also das mit der einlasszeit ist ein guter punkt, momentan ist es so dass die kante kolbenboden an der oberen einlasskante von OT nach unten gedreht bei 33°nOT sichtbar wird und der einlass bei 85° nOT verschlossen ist.

Die 33° n.OT sind wurscht, es kommt drauf an wie lang der Kolben den Einlass verschlossen hält, also von 85°n.OT bis 85°v.OT, wegen der Symmetrie....dann hast also ne Öffnungszeit des Einlasses von 170°.....lies mal in diesem Topic im Jänner 2010 nach....da hab' ich damals einen Zylinder verwurschtet..... :wacko:

[crus-t]

also mann soll mir ja nicht nachsagen "dumm geboren und nichts dazu gelernt" daher habe ich die steuerzeiten nochmal gemessen indem sobald der kolben den einlass öffnet 0° ist und dann bis auf ot hochgedreht und wieder runter, ergebnis 165°

laut vorhergehenden meinungen heisst das es wäre zuviel. hat es schonmal einer versucht? ich werde es mal umsetzen, falls es nicht geht habe ich habe ich mal kurz gemessen was rauskommen würde hätte ich den kolben unten nicht um 3 mm abgenommen.. da wären es dann die 155°

falls alles nix hilft habe ich auch noch nen membransauger da zum testen, montiert ist er schnell.. würde jedoch vermeiden am rahmen was abzuschneiden, des mog i net...... ich würde dann eher die dichtfläche am ansauger in den geeigneten winkel setzen / fräsen.... gruss und ich berichte wie es weitergeht.. morgen wird platz geschaffen für den ersten gang

[beatle]

also mann soll mir ja nicht nachsagen "dumm geboren und nichts dazu gelernt" daher habe ich die steuerzeiten nochmal gemessen indem sobald der kolben den einlass öffnet 0° ist und dann bis auf ot hochgedreht und wieder runter, ergebnis 165°

laut vorhergehenden meinungen heisst das es wäre zuviel. hat es schonmal einer versucht? ich werde es mal umsetzen, falls es nicht geht habe ich habe ich mal kurz gemessen was rauskommen würde hätte ich den kolben unten nicht um 3 mm abgenommen.. da wären es dann die 155°

falls alles nix hilft habe ich auch noch nen membransauger da zum testen, montiert ist er schnell.. würde jedoch vermeiden am rahmen was abzuschneiden, des mog i net...... ich würde dann eher die dichtfläche am ansauger in den geeigneten winkel setzen / fräsen.... gruss und ich berichte wie es weitergeht.. morgen wird platz geschaffen für den ersten gang

Sch........ das mit der Membran hab' ich auch schon hinter mir. Ging dann in Summe bei mir ein bisschen besser wie eine normal LU. Ich hab' mittlerweile wieder umgebaut, auf einen Zylinder mit einem höllischen übermass und den Kolben mit 3 Kolbenringen. Jetzt geht sie zu zweit so gut wie eine normale LU, wenn nicht sogar noch besser. Hat richtig viel Drehmoment. Ich würde gleich einen längeren Kolben reingeben,

Bearbeitet 9. Januar 2012 von beatle

[inna halle]

165 ist schon viel einlass.

155 ist besser,springt besser an und für einen nicht rennmotor der gut auf der strasse laufen soll.

[beatle]

Wie ist's denn weitergegangen?.....bin gespannt....

[crus-t]

momentan sieht es so aus dass ich die eine hälfte nun auf das grössere gangrad erweitert habe.. zudem habe ich einen schulterring mit 2.5mm bei PIS bestellt und leider ist das zuviel, wollte eigentlich den 2.4mm aber den gabs nicht ( erst ab ende feb verfügbr).. jetzt habe ich die wahl.. entweder den "stramm" sitzenden 2.5mm oder den lapperigen 2.2mm... piaggio sagt ja zwischen 0.15 und 0.4mm soll das haben.. aber beim 2.2 lappert das schon.. hat einer einen 2.4mm schulterring den er mir senden könnte..

zudem bin ich noch über ein paar sternfelgen in der werkstatt gestolpert, werde diese wohl verbauen, würde sich positiver bezüglich bodenfreiheit mit sip road auswirken, alternativ habe ich auch noch 2 4.00-8" reifen hier... mal sehen. wenn der motor mit den 4 gängen die 3.50-8 gut zieht werde ich die 10" sternfelgen auf jeden fall testen..

bezüglich der längeren steuerzeiten am einlass-> ich werde keinen neuen kolben bestellen sondern erst versuchen, denn versuch macht kluch

achja.. anbei noch ein foto um zu zeigen was leuten passiert wenn sie vrsuchen lager krumm einzuschlgen, nicht mir passiert aber ausbaden muss ich es dennoch weil der motor nun bei mir liegt, neue hälfte schon besorgt.....

[andreasnagy]

achja.. anbei noch ein foto um zu zeigen was leuten passiert wenn sie vrsuchen lager krumm einzuschlgen, nicht mir passiert aber ausbaden muss ich es dennoch weil der motor nun bei mir liegt, neue hälfte schon besorgt.....

nee, ne?!! hat derjenige versucht das lager mit dem fäustel reinzutrommeln oder gleich die blockhälfte auf die hydraulikpresse gelegt?? mensch watt gibbet für berseker in diesem hobby....

Bearbeitet 18. Januar 2012 von andreasnagy

[crus-t]

motorer ist zusammen und nun gibt es auch die spacer für die kulu in meinem topic.... jetzt noch einbau in roller und ansauger anpassen und dann mal schauen

[LAPaint]

Und, gibt's schon Neuigkeiten?

[m0e]

Hallo!!

Ich bin auch gerade dabei einen pinasco 177 DV auf mein vb1 Gehäuse zu poppen!!

Folgende Fakten !

O- Kurbelwelle mit 110er pleul

Und kolenbolzen Lager!

Leider nur 55 Hub somit sehr niedrige Steuerzeiten;(

Motorblock hab ich aufgeschweißt geplant und 4 zyl-stehbolzen gesetzt!!

Block leicht aufgespindelt damit der zylinderfuss reinpasst!

Naja momentan Zylinder 12mm angehoben !

Somit ergeben sich sehr niedrige Steuerzeiten von 135/83!

4mm Zylinder anheben ! Theoretisch den Auslass 5mm hochgezogen

Komm ich auf theoretische 121,1/174,3

!

Hat wer tips??

[Motorhuhn]

Wie kommst Du auf 55mm Hub?

[m0e]

Weils leider ne Welle mit 55Hub is;( dürfte eine vn sein mit neuem pleul

Habs auch gemessen pleullager auf Mitte Kurbelwellen Stumpf x2

Bearbeitet 2. April 2012 von m0e

[Motorhuhn]

55er Wellen sind mir unbekannt. 54 oder 57 könnt ich nachvollziehen.

[m0e]

Hmm schlampig gemessen?! Mesa nochmal aber ich Denk 55:/

[zochen]

dem hub sollte das pleuel egal sein.

egal, trotzdem tolle sache

[m0e]

Das mit'n pleul und hin is mir schon klar:)!

So schaut das mit Adapter aus!

Hat wer tips welche Steuerzeiten anzusteben sind??

170/120 ?!

---

I am here: http://maps.google.com/maps?ll=46.696135,14.742265

[Brosi]

Anzustrebende Steuerzeiten hängen stark davon ab, was du sonst damit vor hast. Was für ein Auspuff?

[m0e]

Eigentlich will ich ihn mit nem Sip Road oder t5 fahren !!

[Brosi]

Dann würde ich sagen 170/120 bis 175/125 klingt sinnvoll. Bei einem VB1 Motor würde ich wohl eher bei niedrigen Zeiten bleiben, um die Belastung der Lager usw mit höheren Drehzahlen zu vermeiden.

Bei reduziertem hub (halt weniger als die originalen 57mm) würde ich mir aber mal angucken, wie sehr da die Kanäle in UT verdeckt bleiben. Ganz auf müssen die zwar nicht unbedingt gehen, aber wenn die Überströmer zB nur halb aufgehen, wäre mir das schon zu wenig und ich würde den Zylinder lieber ein wenig höher legen richtung 175/125 oder so.

[m0e]

Ja !! Ich hab den Zylinder soweit angehoben das sie fast ganz freigegeben werden oben wird er um das abgedreht!!

Ich werd Schaun das er die woche mal fertig wird !!

Ich will ihn entlich in mei 53 acma verpflanzen ;)

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I am here: http://maps.google.com/maps?ll=46.696432,14.742130

[crus-t]

sooo.. motor ist drin und seit heute habe ich auch meinen ansaugstutzen für den 19er gaser soweit.... anbei ein paar bilder.. nur soviel.. der funken ist schonmal sehr überzeugend,,,achja.. und die sprint sollte auch alsbald wieder auf die strasse..

[crus-t]

yeahhhhh..,. "ES" lüft... 2 kicken und die möhre war an... sehr satt und kernig, hängt vom gefühl her sehr kräftig am gas.... fahren kann ich noch nicht da die hauptwelle einem franz motor entsprang und die haben ein anderes gewinde als die normale kronenmutter,,, ein kollege meinte ich bekomme ein von ihm.. dann gehts auf die strasse,, bilder folgen,, jetzt gehts erstmal mit der family in den zoo......

[crus-t]

so---- hier die bilder... möhre geht beim ersten kick an und hört sich sehr kernig an.... achja.. luftfilter ist die kappe von ner dose bremsenreiniger...