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Geschrieben

stimmt. gibt nur noch für lusso. ist aber kein unterschied vorhanden außer den gaserdichtungen (loch für ölpumpe usw...) das macht dem alten gaser aber nix!

simmerringe musst du eh immer extra bestellen weils da zu viele verschienene gibt. gerade der kulu simmerring und der antriebswellige! aber die o-ringe sind immer die gleichen und die sind manchmal auch beim dichtsatz dabei!

Geschrieben (bearbeitet)
gibt es in irgendeinem Shop einen kompletten Dichtungssatz inkl. aller benötigten Simmeringe für eine P80X Alt?

Hat eventuell jemand einen Komplettsatz über?

Eieieieiei....welchen hätten Sie denn gern....

denn beim sck gibts nich nur einen

Und Tante Edit sagt noch...die sind auch noch alle Lieferbar :-D

Bearbeitet von dorkisbored
Geschrieben (bearbeitet)
stimmt. gibt nur noch für lusso. ist aber kein unterschied vorhanden außer den gaserdichtungen (loch für ölpumpe usw...) das macht dem alten gaser aber nix!

simmerringe musst du eh immer extra bestellen weils da zu viele verschienene gibt. gerade der kulu simmerring und der antriebswellige! aber die o-ringe sind immer die gleichen und die sind manchmal auch beim dichtsatz dabei!

was muss denn in die Tüte?

Bin mir nämlich etwas unsicher

Motor ist P80X Alt (Baujahr 1982) mit 135DR und 20er Si-Vergaser

Bearbeitet von kuntakinte
Geschrieben (bearbeitet)
Motor ist P80X Alt (Baujar 1982) mit 135DR und 20er Si-Vergaser

Da nimmst einfach den Satz mit den O-Ringen und das Wellendichtring-Set für ne PX alt...da sind alle

passenden drin....die Unterschiede mit den W-Ringen gibbet nur bei der Lusso (aussenliegender und innenliegender Ring)

Bearbeitet von dorkisbored
Geschrieben
Da nimmst einfach den Satz mit den O-Ringen und das Wellendichtring-Set für ne PX alt...da sind alle

passenden drin....die Unterschiede mit den W-Ringen gibbet nur bei der Lusso (aussenliegender und innenliegender Ring)

Beide Wellendichtringsets für ne PX Alt sind aber nicht mehr verfügbar.

http://scooter-center.com/catalog/product_...roducts_id=2388

http://scooter-center.com/catalog/product_...roducts_id=2402

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    • Alle Motoranbauteile vom neuen und alten Motor neu lackiert, die Gabel ebenso alles neu lackiert, und alle Lager und Achsen neu gemacht.  
    • Moin und kurze Rückmeldung meinersetis. Habe heute den Tag genutzt um der Ursache weiter auf den Grund zu gehen. Die Abdeckung im Tunnel war nicht die Lösung des Problems. Ein Test ohne Ansaugschlauch(zwischen Vergaserwanne und Rahmen) brachte ebenfalls keinen Erfolg. Reduziere ich an der Vergaserwanne den Querschnitt etwas , so beginnt er an zu überfetten. Ich kenne das zuvor aus dem Bereich der PHBN und PHBG Vergaser, dort gab es Nadel/Mischrohr Kombinationen welche dann quasi die Hauptdüse begrenzen. Ich werde mir mal die Mischrohre bestellen und mal ein fetteres ausprobieren.    Habe den Vergaser zu Testzwecken auf dem zweiten Block montiert. Dort exakt das gleiche, überfettet einfach nicht, sollte also nicht am Block liegen.
    • Alles gut, es gibt halt viele Laien, die sich nicht gut auskennen. Da kann man nicht oft genug auf solche Sachen hinweisen. Kabelbrand muss ja nicht sein.   Das Relais trennt die Batterie vom Rest der Bordelektrik.   Andersherum, wenn das Zündschlüssel eingeschaltet ist und der Motor läuft, schaltet das Relais die Batterie zu. Bei Unterbrechung  / Motor aus wird sie getrennt. Das, was Du möchtest. Da kann man sich einen manuellen Schalter sparen, ist etwas eleganter.
    • Das die Batterie bei Zündung off immer vom Kabelbaum  getrennt wird.   M.M. nach technisch nicht notwendig um einer Batterieentladung entgegen zu wirken. Bei ausreichendem Basteltrieb kann man das so umsetzten.
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