Quattrini PX 125/ 150 Zylinder, M1X bzw. Millemiglia

[3rd Class 1]

das ding ist bestimmt sau geil im altag zu fahren

[PXler]

coole kurve

so sollte es bei mir eigentlich auch aussehen, hat aber irgendwie nicht geklappt

gib mal bitte noch ein paar weitere infos zum motor!

[MilitaeryPolice]

Setup: 125er PX alt Block ( VNL3M)

PX alt Getriebe

22/65

Quattrini M1X, 182/128/27VA

Überströmer im Block angepasst

Drehschiebereinlass 110/70

200er 60mm Lippe für 125er Block angepasst

5mm Spacer, Kodi 1,3

QK 1,3

30er Oko mit ScootRS Stutzen

HD 135,ND 42,2.Clip von oben

pep 2.0

siehe seine Signatur

Bearbeitet 29. April 2010 von MilitaeryPolice

[PXler]

ich bin halt schon ziemlich alt und da ist das mit dem schauen und lesen nicht mehr so einfach

aber warum wiederholst du denn das ganze setup obwohl es doch in der signatur steht?

[MilitaeryPolice]

sicher ist sicher

[ske1406]

das ding ist bestimmt sau geil im altag zu fahren

Is richtig geil zu fahren

Vor allem aber leise

Und man sieht dass mit dem oft verrissenem pep 2.0 doch ganz gut was gehen kann.

Kann man ganz gut mit den "großen" Mopeds mit fahren..

Quattrini is geil

LG SKE

[Pornstyla]

mal ne frage, gibt es irgendwo einen vitonring für den M1X?

[schlu]

bei helos im dienstleistungs bereich

[Pornstyla]

danke, hab ihn mal angeschrieben! ;)

[PXler]

hr. porno

ich könnte da auch noch 2 von den ringen gebrauchen

aber nur die vitons!

[Vestax]

Moin zusammen.

Kann mir hier mal jemand sagen, welche Chancen bestehen, einen M1xL auf einer PX80 alt eintragen zu lassen?

Danke schon mal

Cheers Vestax

[Mr. Jones]

kommt auf die EZ (Erstzulassung) drauf an!

Jörg

[Rietzebuh]

Moin zusammen.

Kann mir hier mal jemand sagen, welche Chancen bestehen, einen M1xL auf einer PX80 alt eintragen zu lassen?

Danke schon mal

Cheers Vestax

PX alt is älter als ´84, also kein Problem...

[Vestax]

Super, vielen Dank für die Auskunft. Ist meine erste Largeframe und beim M1L-Eintrag für meine Smallframe gabs damals auch ziemlichen Stress.

Hat denn hier jemand eine Leistungskurve von einem M1XL rumfliegen? Bevorzugt mit 32er Koso-Vergaser! ;)

[TonyMontana]

Der M1X kann echt gefallen. Nur mal testweise ohne jegliche Anpassungen auf den 177er Polinimotor (60er Welle/Atompuff) geschraubt und auch wenn die Steuerzeiten (ca. 187/123) nicht wirklich gepasst haben, sieht das schon ganz nett aus. Blaue Kurve...

Inzwischen ist das Motorgehäuse für den M1X fertig gefräst und fast alle Teile zusammen, mal schauen was da mit bösen Steuerzeiten, 62er Welle und M1X-Auspuff rumkommt

[PXler]

der m1x ist von seinem layout für hohe steuerzeiten und drehzahlen ausgelegt und da geht dann wirklich die post ab!

würde es aber für den strassenbetrieb nicht so übertreiben, da es mehr als stressig zu fahren wird!

mein atomdremo sollte hoffentlich auch die nächste woche mal kommen und dann bin ich mal gespannt wie die geschichte sich zum jetzigen rz verhält

[3rd Class 1]

die Leistung finde ich Sau Geil aber der krasse anstieg der ist mir persönlich extrem heftig und denke für den normalo fahrer echt nix

[Wurst_und_Bier]

Mal zur Abwechslung ne Anfängerfrage

Wollte gerade meinen M1X verbauen und steh grad ein wenig auf dem Schlauch bezüglich der Einbaurichtung des Kolbens.

Das A auf dem Kolbendach sollte doch Richtung Auslass zeigen???

Entweder steh ich grad total aufm Schlauch oder mein Kolben ist falsch gekennzeichnet...

Ein paar Bilder von Kolben & Zylinder sollten bei der Analyse helfen.

Kolben im Zylinder mit dem A zum Auslass

Jetzt mal mit dem A Richtung Überströmer, damit das Fenster auch über den Boosport läuft.

Ist das nicht Sinn und Zweck des Fensters im Kolben?

Steinigt mich bitte nicht wenn ich grad totalen Quatsch frage.

Danke für eure Hilfe!!!

Gruß,

Andy

[heizer]

ganz einfach, das kolbenfenster darf NICHT zum auslass zeigen.

das A kennzeichnet das kolbenmass, nicht die einbaurichtung.

genau das fenster im kolben versorgt den boostport

Bearbeitet 6. Mai 2010 von heizer

[Wurst_und_Bier]

Super, danke für die schnelle Antwort!

[VbTuning]

der m1x ist von seinem layout für hohe steuerzeiten und drehzahlen ausgelegt und da geht dann wirklich die post ab!

würde es aber für den strassenbetrieb nicht so übertreiben, da es mehr als stressig zu fahren wird!

Das kann ich jetzt auch bestätigen, hab jetzt meine Zeiten auf 190/130 gefräst und mit dem Bullet ist das schon mehr als Strässig zu Fahren.

Schiebt jetzt auf einen Schlag Brutal vorwärts und steigt auch ungewolt im 1.Gang...

Mein Problem ist jetzt das ich das so krass gar nicht wollte, zumindest nicht so eintönig, den im unteren bereich ist jetzt Tote Hose.

Und wie immer im 3.Gang ( hab nur 3.) ein riesen Reso Loch, jetzt sogar bei leichten Bergauf fahrten...

So was kann ich da machen um mehr Durchzug von unten raus zu bekommen ?

Gibts nen anderen RAP der das richten kann, wie ist der M1X-RAP so ?

Oder/und doch lieber die Zeiten ändern ?

Spiele seit heute auch mit dem gedanken einen 4-Gang GS Motor einzubauen !?

Würde eben gerne einen sehr Starken Touren Motor mit Konstanter Leistungs entfaltung und gutem Ganganschluss haben...

Wie ist das bei euren PX'n so ?

[PXler]

Das kann ich jetzt auch bestätigen, hab jetzt meine Zeiten auf 190/130 gefräst und mit dem Bullet ist das schon mehr als Strässig zu Fahren.

Schiebt jetzt auf einen Schlag Brutal vorwärts und steigt auch ungewolt im 1.Gang...

Mein Problem ist jetzt das ich das so krass gar nicht wollte, zumindest nicht so eintönig, den im unteren bereich ist jetzt Tote Hose.

Und wie immer im 3.Gang ( hab nur 3.) ein riesen Reso Loch, jetzt sogar bei leichten Bergauf fahrten...

So was kann ich da machen um mehr Durchzug von unten raus zu bekommen ?

Gibts nen anderen RAP der das richten kann, wie ist der M1X-RAP so ?

Oder/und doch lieber die Zeiten ändern ?

Spiele seit heute auch mit dem gedanken einen 4-Gang GS Motor einzubauen !?

Würde eben gerne einen sehr Starken Touren Motor mit Konstanter Leistungs entfaltung und gutem Ganganschluss haben...

Wie ist das bei euren PX'n so ?

bullet runter schmeißen

steuerzeiten passen eh nicht und zum touren ist das der absolut falsche auspuff!!!

würde da einfach mal einen umgeschweißten t5 probieren, könnte mir gut vorstellen das die geschichte dann ordentlich schiebt.

spitzenleistung geht natürlich flöten, aber dafür solltest du ein nett zu fahrendes und mit gutem band ausgestattetes motörchen bekommen.

mit der originalauslaßform des m1x sollte mit resoanlage eigentlich immer ein schlagartig und recht fieser resoanstieg anstehen, mit einer nichtresoanlage wird es wesentlich humaner und vom band breiter

[ske1406]

Hi,

Weiß ja nicht was die High end Quattrini Fräser dazu sagen, aber ich sag mal es wird schwer mit den Steuerzeiten einen Tourenmotor mit dem M1X zu bekommen.

Egal welcher Rap..den Schub bei ca 4500-5500 kriegst nicht mehr hin.

Hab mich auch lange damit gespielt, am Ende wars das Setup in meiner Signatur.

Hab zwar ein paar PS liegen lassen, dafür macht er jetzt überall Spass.

Zwei Seiten vorher ein GSF Dyno Diagramm..

LG SKE

edith: PXler war schneller, sagt aber im Prinzip das gleiche

Bearbeitet 11. Mai 2010 von ske1406

[VbTuning]

bullet runter schmeißen

steuerzeiten passen eh nicht und zum touren ist das der absolut falsche auspuff!!!

würde da einfach mal einen umgeschweißten t5 probieren, könnte mir gut vorstellen das die geschichte dann ordentlich schiebt.

spitzenleistung geht natürlich flöten, aber dafür solltest du ein nett zu fahrendes und mit gutem band ausgestattetes motörchen bekommen.

mit der originalauslaßform des m1x sollte mit resoanlage eigentlich immer ein schlagartig und recht fieser resoanstieg anstehen, mit einer nichtresoanlage wird es wesentlich humaner und vom band breiter

Komisch, an nen T5 Pot hab ich vorhin auch gedacht, mal einfach ne ganz andere richtung einschlagen...

Da kann ich mir bestimmt einen Borgen, aber was sind dann sinvolle zeiten für den ?

[Basti_MRP]

Das müssen viele erst mal noch kapieren! bloß weil ein auspuff mit der Angabe "für hohes Drehmoment" verkauft wird, ist das noch lange kein tourenauspuff!

Meistens drücken die dinger halt bei um die 6000 bis 6500 mal kurz brutal viel drehmoment weg. vorher und nachher ist aber tote hose.

[VbTuning]

Das müssen viele erst mal noch kapieren! bloß weil ein auspuff mit der Angabe "für hohes Drehmoment" verkauft wird, ist das noch lange kein tourenauspuff!

Meistens drücken die dinger halt bei um die 6000 bis 6500 mal kurz brutal viel drehmoment weg. vorher und nachher ist aber tote hose.

Ne ne, das war mir schon bewust das ich in die richtung gegangen bin, man muss ja schließlich auch erfahrung sammeln

[ske1406]

Meistens drücken die dinger halt bei um die 6000 bis 6500 mal kurz brutal viel drehmoment weg. vorher und nachher ist aber tote hose.

LG SKE

[PXler]

Komisch, an nen T5 Pot hab ich vorhin auch gedacht, mal einfach ne ganz andere richtung einschlagen...

Da kann ich mir bestimmt einen Borgen, aber was sind dann sinvolle zeiten für den ?

würd es halt erst mal so probieren, ändern kannst du immer noch was, obwohl das jetzt nicht mehr so einfach wird von den 30° vorauslaß wegzukommen

Das müssen viele erst mal noch kapieren! bloß weil ein auspuff mit der Angabe "für hohes Drehmoment" verkauft wird, ist das noch lange kein tourenauspuff!

Meistens drücken die dinger halt bei um die 6000 bis 6500 mal kurz brutal viel drehmoment weg. vorher und nachher ist aber tote hose.

mein reden

wenn hier einige mal von ihrem sturen spitzenleistungskurvenprollgedanken weggehen würden, dann würd es viel mehr schnelle und haltbare tourer geben.

bei mir sieht es natürlich anders aus, ich will spitzenleistung produzieren und das auf biegen und brechen

[ske1406]

Ne ne, das war mir schon bewust das ich in die richtung gegangen bin, man muss ja schließlich auch erfahrung sammeln

Hab ich auch gemacht

Jetzt liegt der 370.- NSR M1X bei mir in der Werkstatt und der Pep 2.0 macht es gut...

Allerdings sind meine Zeiten noch etwas niedriger..

LG SKE

[VbTuning]

würd es halt erst mal so probieren, ändern kannst du immer noch was, obwohl das jetzt nicht mehr so einfach wird von den 30° vorauslaß wegzukommen

Äh ? Genau, da gibts ja kein zurück mehr von den 190°(außer Schweißen...), kann dann nur die ÜS kleiner machen, Dichtung weg oder Abdrehen.

Aber das bring dann auch kein anderen VA, kann man die ÜS nicht entsprechend hoch fräßen und den Zylinder dann Tiefer setzen um auf weniger VA zu kommen ???

Bearbeitet 11. Mai 2010 von VbTuning