Quattrini PX 125/ 150 Zylinder, M1X bzw. Millemiglia

mika4real · 23. April 2014

Das geht alles auch mit langhub. Ich glaube die Zentrierung hat mind. 1,5mm, 1mm kodi geht also mit Zentrierung.
Will es dir aber auch nicht ausreden! Ich hatte schon mal an einen 57er si Drehschieber quattrini ohne reso gedacht. Bin aber zum schluss gekommen, das der parmakit das wohl kaum schlechter kann (für den halben preis).
Habe mich dann doch für volle bude beim quattrini entschieden. Und der lief trotz LH und damals noch unbearbeitetem Zylinder schon seeeehr gut!

von SI und kein RAP war ja auch nie die Rede

Goof · 24. April 2014

M1X ist bei streetlight für grob 350 bestellt. Danke für den Tip

Bin einmal vor Jahren nen M1X auf 57mm mit (ernsthaft) 20er SI und ich meine O-Pott gefahren. Der Lacher ist, dass trotz dieser hirnrissigen Kombi der Zylinder sein Potential nicht verbergen konnte! Das waren sicherlich 12-14 PS ...

MaRi · 24. April 2014

Wir haben 2 Setups mit 57mm Welle.

Einmal mit 24er SI und Topf, der andere mit 30er Mikuni, Membran und Sip Performance.

Beides sind absolute Top Motoren.

Bearbeitet 24. April 2014 von MaRi

Rocco Stifetty · 25. April 2014

Irre was ein paar kleine Änderungen bewirken können.

schlueter · 25. April 2014

Was hast du verändert?

tenand · 25. April 2014

Sieht nach mehr VA aus.

Rocco Stifetty · 25. April 2014

Nö, Zylinder habe ich nicht gezogen. Neue Polini Plättchen für die V - Force 3, großes Schnüffelstück von S & S,200er anstatt 125er Flansch und von 35er TMX auf 38er TMXX.

sammba · 26. April 2014

Erstaunlich!!

Habe auch einen derben Unterschied beim Umstieg von 32er Gaser auf 37er festgestellt - aber garantiert nicht in solchen Dimensionen...

MaRi · 26. April 2014

Nö, Zylinder habe ich nicht gezogen. Neue Polini Plättchen für die V - Force 3, großes Schnüffelstück von S & S,200er anstatt 125er Flansch und von 35er TMX auf 38er TMXX.

Dann hast du die äußere Auslasskontur also nicht an den Flansch angepasst?

v8beppi · 28. April 2014

Erstaunlich!!
Habe auch einen derben Unterschied beim Umstieg von 32er Gaser auf 37er festgestellt - aber garantiert nicht in solchen Dimensionen...

In dem ganzen Drehzahlbereich?

Rocco Stifetty · 28. April 2014

Dann hast du die äußere Auslasskontur also nicht an den Flansch angepasst?

Der Zylinder ist auf einen 125er Stahlflansch mit 34 mm Innendurchmesser angepasst. Der 200er Flansch hat 1 oder 2 mm mehr Innendurchmesser.

sammba · 29. April 2014

In dem ganzen Drehzahlbereich?

Jawoll!

Habe selber nicht damit gerechnet, aber sogar im unteren Drehzahlbereich lief er bedeutend besser.

Kann auch am Umstieg von Koso auf Keihin oder der veränderten Bedüsung liegen - Ich war auf jedem Fall positiv überrascht. In allen Bereichen.

mika4real · 29. April 2014

Jawoll!
Habe selber nicht damit gerechnet, aber sogar im unteren Drehzahlbereich lief er bedeutend besser.
Kann auch am Umstieg von Koso auf Keihin oder der veränderten Bedüsung liegen - Ich war auf jedem Fall positiv überrascht. In allen Bereichen.

Warum den alten Vergaser richtig bedüsen, wenn man einen neuen rauf machen kann

MPvespa95 · 29. April 2014

Das mit dem Auslass hab ich auch gemacht, jetzt aus Edelstahl mit Viton O-Ring. Innendurchmesser 34 aber zum Ende hin konisch und Außendurchmesser 40mm, was auch bedeutet, dass ich ein größeres Krümmeranschlussstück verbaut habe. Leider bin ich noch zu keinem Leistungsprüfstand gekommen.

MPvespa95 · 29. April 2014

sammba · 30. April 2014

Warum den alten Vergaser richtig bedüsen, wenn man einen neuen rauf machen kann

Welch weise Worte!

SvenPX · 30. April 2014

Also ich mach nur 200ter Auslässe drauf und schweiß dann 200ter Vitonflansche an die Auspuffanlagen dran

Mulchfräse · 1. Mai 2014

Ich möchte mal kurz diese Thematik mit den Distanzscheiben ansprechen, wenn man eine 60er Welle mit eigentlich 16er kobolzen fahrenmuss und ein Conversion Lager für den Ausgleich auf 15 mm einbaut. Nach 5000 km waren die Scheiben total verschlissen und sehr abgerieben. Hat jemand Erfahrung ohne diese Distanzscheiben? Zentriert sich dasLager ohne diese Scheiben?

basti141 · 1. Mai 2014

Hast du bilder von den Scheiben / Kobolager? Welche Scheiben hast du verbaut und wieviel Spiel hattest du?

olipv · 2. Mai 2014

Etwas vorne weiter sieht man meine Lösung. Ich habe das alte Lager genommen und die Seiten vom Nadelkörper geschnitten. Also rechts und links. Dann noch schön glatt schleifen und mit Messschieber rundherum vermessen.

Also wenn das nicht hält...

Ohne "Beilagen" denke ich das sich das Lager verkannten kann. Ist doch recht viel Spiel.

Nächstes Woende stell ich meinen Bock am P4.

Mach mehrere Varianten.

1x mit Sip Road

1x mit Charger (für 172)

Werde auch die StZ durchtesten.

Ted Hollister · 2. Mai 2014

Hi

Verständnisfrage: mit Schlauch zum Rahmen dreht mein Motor bis knapp 8000, ohne Schlauch und Lufi knapp 9000.

Heisst das jetzt ich bin zu fett für den Schlauch zum Rahmen oder bekommt sie zu wenig Luft?

Setup:

Quattrini M1X

30er Mikuni

MRP Membrankasten

Megadella/S-Box 2 O

Greets

Chris

Han.F · 2. Mai 2014

Hi

Verständnisfrage: mit Schlauch zum Rahmen dreht mein Motor bis knapp 8000, ohne Schlauch und Lufi knapp 9000.

Heisst das jetzt ich bin zu fett für den Schlauch zum Rahmen oder bekommt sie zu wenig Luft?

Setup:
Quattrini M1X
30er Mikuni
MRP Membrankasten
Megadella/S-Box 2 O

Greets
Chris

Hast du den Deckel zum Rahmentunnel drinnen?

Wenn ja, mach ihn mal raus und teste nochmal -> dann weißt du ob zu fett oder zu wehnig Luft ...

Ich hab mir in den Deckel xx 10mm löcher gebohrt und darüber einen 20mm dicken Filterschaumstoff geklebt,

so bleibt es leise und der Vergaser bekommt etwas mehr Luft.

Ted Hollister · 2. Mai 2014

Danke, werde ich mal testen!

Wollte nur rein verständnismäßig wissen ob sich bei mehr Luft die Leistung nach oben schraubt oder eben auch das Band breiter und somit mehr nach rechts verlagert wird.

Bearbeitet 2. Mai 2014 von Ted Hollister

v8beppi · 3. Mai 2014

Wer von Euch fährt eigentlich eine Benzinpumpe auf dem Quattrini?

Ich habe bei Vollast (3. Gang hoher Drehzahlbereich, oder 4. Gang) das Problem das er ausgeht.

a) zu wenig Sprit

b) Probleme mit der Vespatronic

Den FastFlow von BGM (geiles Teil) habe ich auch bereits montiert.

Ich habe einen 30er Phbh, Rest Signatur

olipv · 3. Mai 2014

Das mit der Bemzinpumpe ist mir auch ein Rätsel. Hab nen 35er Keihin und nen Faster Flow. Konnte jetzt noch keinen Test machn ob es Probleme gibt.

ABER:

Bei den sf mit Quattrini, Falc und co. Fahren die ja teilweise größere Gasfabriken ohne Pumpe und es funktioniert.

Kann mir das mal jemand erklären bitte. Danke!

mopetenbengel · 3. Mai 2014

Bei den smallframes sitzt der tank tiefer zum vergaser als bei den largeframern, deshalb geht es da auch ohne. ..

Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Ich meinte natürlich höher als bei den largeframern...

Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

MPvespa95 · 3. Mai 2014

Habe auf Verdacht letztes Jahr eine Unterdruck Benzinpumpe verbaut, da bei Volllast im 4. Gang der Motor aussetzte. Doch wie sich später herausstellte war der Ansaugschlauch mit 55mm zu klein und das der Grund, doch jetzt hab ich die Pumpe doch wieder verbaut.

v8beppi · 3. Mai 2014

Fehler gefunden

Tank ausgebaut

Schlauch hat wieder einen Knick gehabt trotz guter Verlegung.

Die grünen Schläuche sind Mist.

Weden hart wenn Sprit durchläuft, das nach 4 Wochen guter Fahrweise

v8beppi · 3. Mai 2014

Habe auf Verdacht letztes Jahr eine Unterdruck Benzinpumpe verbaut, da bei Volllast im 4. Gang der Motor aussetzte. Doch wie sich später herausstellte war der Ansaugschlauch mit 55mm zu klein und das der Grund, doch jetzt hab ich die Pumpe doch wieder verbaut.

mach doch mal paar Fotos von der Verlegung der Leitung rein, würde mich interessieren.

Danke