Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Empfohlene Beiträge

Geschrieben
pj ganz raus oder nur zum abstimmen und dann pj 1/4 von hd???

Du kannst ja anstatt der PJ eine gekürtzte M4 Schraube rein drehen und fängst zur Sichherheit mit ner 300HD runterzudüsen.

Somit kannst Du wenn man möchetet die PJ schnell wieder aktivieren ohne irgendwelche schläuche zu kappen...

Geschrieben
Du kannst ja anstatt der PJ eine gekürtzte M4 Schraube rein drehen und fängst zur Sichherheit mit ner 300HD runterzudüsen.

Somit kannst Du wenn man möchetet die PJ schnell wieder aktivieren ohne irgendwelche schläuche zu kappen...

also pj auf jedenfall still legen??? Ist pj beim m1x nicht gut???

Geschrieben

so motor hab ich jetzt fertig

m1x (130/185/27,5) p&p

lhw 60mm

tassi

30 tmx

rs performance

16 grad geblitzt

vergaser gerade mal mit hd 250, nd 30, pj 80 abgedüst...sollte für ne testfahrt morgen in nem richtig grünen bereich sein..oder????

Geschrieben

Mit der ND wirst Du auf jeden fall zu fett sein, aber gut Teste mal...

Wenn Du kannst fang mit 25 an und geh ggf. runter

Ich würde mit einer höhren HD anfangen und dafür eine kleine PJ verwenden....

Geschrieben
16 grad geblitzt

wird der zzp von quattrini so vorgegeben? der sollte doch schon ein bisschen mehr aushalten oder nicht?

frage nur weil wenn ich das mit meinem motor jetzt ordentlich haltbar hinbekomme, wird mein nächster zylinder auch ein m1x

Geschrieben
so motor hab ich jetzt fertig

m1x (130/185/27,5) p&p

lhw 60mm

tassi

30 tmx

rs performance

16 grad geblitzt

vergaser gerade mal mit hd 250, nd 30, pj 80 abgedüst...sollte für ne testfahrt morgen in nem richtig grünen bereich sein..oder????

sind die steuerzeiten mit der 1,5mm fussdichtung gemessen, oder?

welchen ansauger hast du verbaut?

Geschrieben

hier mal schnell ins topic geschrieben

"suche einen geklemmten m1x für ein projekt"

also strengt euch bitte an :-D

Geschrieben

so jungs, ich bräuchte mal eine aussage.

ich bin jetzt beim fräsen und müsste bitte mal eine meinung zum einlass haben.

muss oder kann ich da noch was dran machen?

das ganze fahre ich mit drehschieber und ein paar steuerzeiten wären auch hilfreich.

danke schon mal

post-29675-1251148125_thumb.jpg

post-29675-1251148136_thumb.jpg

post-29675-1251148155_thumb.jpg

post-29675-1251148167_thumb.jpg

Geschrieben (bearbeitet)

Da musse nochma bei. Soll ja den Querschnitt eines 32/34er Vergasers haben.

post-28280-1251148548_thumb.jpg

So etwa:

post-28280-1251148657_thumb.jpg

Bearbeitet von tenand
Geschrieben
da ist vom gefühl nicht mehr so viel zeug was ich fräsen könnte.

wie ist das mit den steuerzeiten, das beeinflusst das ja auch!?!?!?!?!

Ja, die Einlaßsteuerzeiten, aber nicht die Zylindersteuerzeiten.

Geschrieben (bearbeitet)

Ich würd's auf jeden Fall bis zur roten Markierung aufmachen und dann schön sauber nach oben zum Einlaß. Und mind. 1mm Dichtfläche vom Drehschieber stehen lassen. Eher so 1,2.

Zum Nachmessen muss eben die Kuwe rein. Wird aber wohl so um die 110-115 v. OT bis (je nach Kuwe) ~70° n. OT sein.

Bearbeitet von tenand
Geschrieben

witzig dass es im Beipacktext sogar eine Düsenempfehlung für den 20erSI gibt :-D

btw: gibts eine deutsche Übersetzung des Zettels? Das meiste kann mann sich zwar reimen, über die Zahlen die im Text stehen :-D

Geschrieben

aus einem topic von vespatronic:

Neuer Zylinder mit italienischer Anleitung mit folgenden Informationen/empfehlungen:

Überströme im Motorgehäuse anpassen

Nur Kurbelwelle in gutem Zustand verwenden

Kopf (zentriert sich selbst) und Zylinder mit Loctite 510 abdichten

Quetschkante mit mitgelieferten unterschiedlichen Dichtungen auf 1,3-1,4mm einstellen

Drehmoment für Zylinderkopfmuttern: 1,6 kg

Es wird empfohlen ein leichtes Lüfterrad zu verwenden

Vorzündung für originale Zündung: 16°

Vorzündung bei Verwendung einer Vespatronic: 22° bei 1500 U/min

Bei Verwendung eine Si20/20 Vergasers: Hauptdüse 104

Empfohlene Steuerzeiten der Kurbelwelle 180°: davon 120° vor OT, 60° nach OT

Kerze (kopf mit Zentralkerze) NGK B7ES/B8ES

Geschrieben
aus einem topic von vespatronic:

Neuer Zylinder mit italienischer Anleitung mit folgenden Informationen/empfehlungen:

Überströme im Motorgehäuse anpassen

Nur Kurbelwelle in gutem Zustand verwenden

Kopf (zentriert sich selbst) und Zylinder mit Loctite 510 abdichten

Quetschkante mit mitgelieferten unterschiedlichen Dichtungen auf 1,3-1,4mm einstellen

Drehmoment für Zylinderkopfmuttern: 1,6 kg

Es wird empfohlen ein leichtes Lüfterrad zu verwenden

Vorzündung für originale Zündung: 16°

Vorzündung bei Verwendung einer Vespatronic: 22° bei 1500 U/min

Bei Verwendung eine Si20/20 Vergasers: Hauptdüse 104

Empfohlene Steuerzeiten der Kurbelwelle 180°: davon 120° vor OT, 60° nach OT

Kerze (kopf mit Zentralkerze) NGK B7ES/B8ES

einige Werte kommen mir da jetzt abweichend von der Itakaversion vor.

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Vielleicht mache ich demnächst noch mal eine kompressionsmessung. Ich kann mir höchstens vorstellen dass der Zylinder etwas Öl versifft war dann steigt die kompression natürlich extrem. Weil ich hatte beim 13er Vergaser obwohl der nagelneu ist irgendwie Probleme mit dem schwimmerventil. Da ist zwar alles sauber wie es sein soll und die dellorto Vergaser haben ja sogar die aufgummierung beim Ventil. Aber bei offenem benzinhahn hat er mir den Motor mit der Zeit geflutet. Wenn das Benzin dann verdampft bleibt Öl übrig. Ich werde das bei Gelegenheit nochmals messen jetzt mit dem 16 Vergaser habe ich dieses Problem nicht mehr. Aber hauptsache das Moped läuft wie es soll egal was der kompressionsmesser sagt. Ich werde da aktuell auch nichts mehr ändern sondern nur noch fahren und Spass haben. Einzig schaue ich mir mal noch die starterkupplung an vielleicht lässt sich da der Grip noch verbessern. Ist ja nicht das einzige Gefährt das in der Garage wartet. Mein Sohn hat ja noch vier mopeds da stehen, und so wie es scheint bin ich sein Mechaniker, er macht sich wenn möglich leider die Finger nicht dreckig. Die heutige Jugend, starrt lieber auf's Handy   Vor allem haben wir (vor allem ich) den ganzen Winter durch sein Cristal Grand Sport mit Sachs 503 komplett neu aufgebaut. Natürlich viel Custom, weil original Teile verrammelt. Wie auch den Motor mit neuer Kurbelwelle komplett revidierter. Und die alten Autos bräuchten auch mal wieder Zuwendung .  
    • Bei den BGM gab es früher mal eine Charge die zu lang waren, wenn ich mich recht erinnere. Aktuell passen die super. Das Wintermodell ist kein Standard. Die spanischen im allgemeinen sind bei vielen Kleinigkeiten etwas anders.
    • Ich nehme bisher auch Wasser mit einer Portion Spüli. Werde mir aber vielleicht mal Lecksuchspray zulegen. Das Wasser macht immer 'ne ziemliche Sauerei, wenn man länger suchen muss.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung