Quattrini PX 125/ 150 Zylinder, M1X bzw. Millemiglia

[turtleharry]

logisch 

Bullet ist momentan drauf., da NSR defekt. 

Gefühlt aber noch zu wenig Vorreso. 

Deshalb auch die Frage anfangs. 

Ich vermute das ich durch die 68% Sehne auch was unten rum verloren habe. 

Bearbeitet 20. Mai 2017 von turtleharry

[Schneckerl]

Naja die Steuerzeiten werden sich ja beim Wechsel auf 62 auch geändert haben nehm ich an. Zylinder mal nen mm runter und testen

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[turtleharry]

Die Kurven sind alle von der 62er Welle. 

Ich hab leider keine Kurve mit der 64er Welle. Egal. 

Mir ging es auch nur um eure Einschätzung bei zu gross gespindelten KuWe-Gehäuse. 

Danke euch

 

 

[zipracing87]

Hallo ich habe eine steuerzeiten frage.
Mein geplantes setup ist
Quatrini m1x
60mm membran kurbelwelle
Mrp ansauger rd350
35er mikuni
23/65
Polini zündung
Auspuff ist ein pd bullet m1x hs.

Meine frage nun hat einer schon Erfahrung gemacht mit einen solchem setup.
Wie habt ihr die Steuerzeiten.
Wollte die steuer zeiten eventuell etwas zahmer lassen um noch etwas druck aus dem keller zuhaben.
Habe aber auch wieder rum gehört das der bullet eben erst so richtig los legt bei brutalen steuer Zeiten wie 130/195 und so.

Also macht es sind die Steuerzeiten niedrig zulassen so ca 124/189. Oder muss er voll auf?

Hoffe auf Erfahrungen danke schon mal



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[Schneckerl]

is das was zum fahren oder nur zum rumprollen am Prüfstand?
Wenn ersteres mach mal die 189 Variante! Fahr das auch und das geht top - zwar auf Charger.
Und die Übersetzung solltest aber verkürzen auf 22/65. Das wird sonst im 4. mühsam.

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[zipracing87]

Das Soll was zum fahren werden. Ja aber der charger hat brutal Drehmoment was der bullet nicht hat.
Der charger hört auch irgendwo bei 7500 glaube ich auf. Und der bullet kann da ja noch weiter meine ich.
Ist halt nur die frage wenn ich unter 190° bleibe ob der bullet da über haupt schon was macht oder halt erst wirklich mit 194°oder so.

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[Schneckerl]

tja das weiß ich ned aber um die 190 macht der schon Dampf - klar Maximum is da noch nicht.
Aber maximale Leistung und gute Fahrbarkeit sind zwei verschiedene Sachen.
Also ich würde das mal mit 190 oder bissl drunter probieren!
Und mein Charger dreht bissl über 9000. Ganz komisch eigentlich aber er tuts

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[zipracing87]

Super eine Erfahrung habe ich schon mal vil kommt ja noch der ein oder andere

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[zipracing87]

Ein bekannter fährt zb. 130/194 mit mega ausgeräumtem auslass. Das ding geht halt mega übel ab einer gewissen Drehzahl

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[Seilson7]

2te mal gstarted dann das???? Warum kann ma da jemand helfen???

[Schneckerl]

Ringe im Auslass verfangen?
Wie breit war der Auslass?

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[Brosi]

Kolben falsch rum eingebaut!

Das A gehört nach oben. 

Bearbeitet 22. Mai 2017 von Brosi

[Schneckerl]

2te mal gstarted dann das???? Warum kann ma da jemand helfen???

[emoji23] stimmt is falsch rum.
Also das klebt jetzt an dir.

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[Seilson7]

Na leckst mi am arsch

Saudumm kann ma.da nur sagen!

[Schneckerl]

Na hoffentlich hat der Zylinder nix

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[Seilson7]

Wer hatt einen rumliegen fe mi ??

[Labelsucker]

So meine GS3 mit PX Motor und Quattrini m1x war fürn TÜV auch aufm Stand.

Oben rum spackt sie noch ein wenig oder? (siehe Diagramm) war leider nicht dabei, ich versuche es aus dem Ausdruck "auszulesen". Wahrscheinlich dann die HD zu fett?

 

Setup:

 

Zylinder Quattrini M1X + Langhubwelle S&S 60mm 

gefräst

4mm Fußdichtung

2,5mm Kopfdichtung

AS: 190

ÜS: 126

VA: 32

Quetschkante: 1,25mm

Bogenmaß: 47,7mm

Sehnenmaß: 69,57%

Lüfterrad PX von 2800g auf 2315g erleichtert.

Auspuff Elron 

Vergaser Keihin AS 35

HD Düse 135,

Nadel von mitte auf 2. Clip von oben.

Kytronik 24° bis 17° v. OT

 

[FalkR]

Sieht doch sauber aus

Wenn du die Möglichkeit hast, setzt den Zylinder zum Test mal etwas hoch mit einer dünnen Fußdichtung (~0,5mm).

Am Kopf natürlich dementsprechend wegnehmen an Kopfdichtung, damit die Quetschspalte gleich bleibt.

 

Bearbeitet 26. Mai 2017 von FalkR

[Nakkl]

So meine GS3 mit PX Motor und Quattrini m1x war fürn TÜV auch aufm Stand.
Oben rum spackt sie noch ein wenig oder? (siehe Diagramm) war leider nicht dabei, ich versuche es aus dem Ausdruck "auszulesen". Wahrscheinlich dann die HD zu fett?
 
Setup:
 
Zylinder Quattrini M1X + Langhubwelle S&S 60mm 
gefräst
4mm Fußdichtung
2,5mm Kopfdichtung
AS: 190
ÜS: 126
VA: 32
Quetschkante: 1,25mm
Bogenmaß: 47,7mm
Sehnenmaß: 69,57%
Lüfterrad PX von 2800g auf 2315g erleichtert.
Auspuff Elron 
Vergaser Keihin AS 35

HD Düse 135,

Nadel von mitte auf 2. Clip von oben.

Kytronik 24° bis 17° v. OT

 

HD kommt mir etwas mager vor, hab da die 150 im Kopf...


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[PXler]

Wenn es ein drehschieber ist kommt die Richtung schon hin

[Labelsucker]

Okay, ist Membranumbau mit MRP ASS. Also eher in die Richtung Größer gehen mit der Düse. Vielen Dank

Bearbeitet 29. Mai 2017 von Labelsucker

[Hjey]

vor 9 Stunden schrieb Nakkl:

HD kommt mir etwas mager vor, hab da die 150 im Kopf...


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fahre eine 138er mit AFR 12,2 bei Vollgas. 135er kommt demnächst rein.

33er PWK

[Hjey]

Am 18.4.2017 um 10:50 schrieb Hjey:

Hallo Zusammen,

anbei mal meine Kurve von letzter Woche.

Ich möchte in Richtung >25 PS und ca. 30 Nm optimieren.

Setup: M1X, VWW 60 leicht gelippt, PWK33 (HD135), vforce 3, LML Gayhäuse, PD Cobra, QS 1,4, SZ siehe Grafik, Zündung 25/17°, 150er Lusso Getriebe, 65/23 Primär. Überströmer sind am Zylinderfuß max. erweitert. Auslass ist 67% (laut meinem Vinamold Abguß) mit leichten Hinterschneidungen und 0,5 mm nach oben erweitert. Der PWK hängt mit Ansaugschlauch am Rahmen.

 

Bin am letzten Wochenende mal auf den 28er PWK gegangen, die Kurve ist annähernd gleich. Der 28er wird vermutlich auch drauf bleiben. Mal sehen.

 

Das ist aktuell schon ein echt gut fahrbares Tourensetup. Spritverbrauch liegt bei 5,5 - 6,0 l/100km. Die Cobra liefert ab 85 km/h massiv Drehmoment um auf der Landstrasse gut und zügig überholen zu können und dreht auch bis 7200 rpm aus (=118 km/h). Ich habe keinerlei Ganganschluß Probleme und kann im vierten gut von unten rausbeschleunigen. Trotzdem ist mein Ziel 25 PS oder mehr und gerne 30Nm ohne die guten Tourer Eigenschaften zu verlieren.

 

Folgendes habe ich schon probiert und wieder zurück genommen:

QS auf 1,1 -> Dann kriege ich die Kiste nicht klingelfrei abgestimmt.

Zylinder höher setzen -> Laut Messung eher kontraproduktiv (siehe blaue Kurve)

 

Folgendes schwebt mir vor:

Auslass auf 70%

VA von 25° auf 27,5°

Wohin wird sich die Kurve verändern? 

Was meint ihr? Gibt es noch andere Vorschläge?

 

Gruß aus dem Norden

So, ich wollte an dieser Stelle mal ein Update geben:

Den VA habe ich erstmal auf 27,5° angehoben (Breite 68%). Steuerzeiten sind jetzt 125/180. QS 1,1. Zündung 22/14°. Ich hatte mir ein wenig mehr versprochen. Morgen geb ich mal 2° mehr Vorzündung.

Kurve blau ist die Cobra.

Kurve rot ist der RZMK2 (leider hat der ziemliche Vibrationen, was könnte das denn sein?)

 

Bearbeitet 3. Juni 2017 von Hjey

[mrfreeze]

Hatte letztens mit HD 145  PWK 28 auf M1X mit PD Charger ein dezentes Loch im Kolben.

Wohl doch zu mager unterwegs gewesen.

[anfahrer]

vor 18 Stunden schrieb mrfreeze:

Hatte letztens mit HD 145  PWK 28 auf M1X mit PD Charger ein dezentes Loch im Kolben.

Wohl doch zu mager unterwegs gewesen.

 

Merkt man da vorher nix vonwegen zu mager?

[mrfreeze]

Dachte nur kurz das was ned passt. Dann wars auch schon soweit. [emoji3]

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[Schlosser78]

vor 58 Minuten schrieb mrfreeze:

Dachte nur kurz das was ned passt. Dann wars auch schon soweit.

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Und hat er vieleicht falsch Luft gezogen auch .

Spielen viele Faktoren zusammen das es zum Loch kommt 

 

 

[mrfreeze]

Falschluft schliesse ich mal aus, hatte den Motor erst zusammengebaut kurz davor. Da war alles dicht.


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[Schlosser78]

Quetsche ?

va bezw steuetzeiten wäre interessant 

 

normal müsste aber 145 passen bin aber kein pwk Kenner .

 

[mrfreeze]

Quetsch 1,2mm, SZ sind 185 zu 126!


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