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IGNItech DC-CDI-P2 programmierbare Zündung

MiNiKiN

Von MiNiKiN
in Technik allgemein

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MiNiKiN gay-sf-lord

MiNiKiN

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

... wenn der Abstand vom PickUp-Kern zum Eisenstreifen ~0,5mm beträgt ...

ps:

bin gerade in SanFran / CA / USA ... und muss sagen, V8 sind die geilsten Motore nach den ZwoTaktern - yeah man!

Hmmm - also der 1mm-Spalt ist offensichtlich zuviel :thumbsdown: Muss isch mal korrigieren

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jolle
jolle

War gestern mit der Ignitech auf dem Prüfstand. Unten herum sieht man schön, dass der Zündzeitpunkt nen relativ großen Einfluss hat. Oben raus habe ich leider nicht die Leistung geschafft wi

MiNiKiN
MiNiKiN

Update naechster Versuch: Ich hab eine LML Sensation Zuendung mal probehalber verbaut. ich hoffe der externe Pickup liefert eine vertraeglicheres Signal. Hier die ersten Bilder vom Mobiltelefon:

3rd class
3rd class

Hab den Pickup dran wo an der magneto LFS verbaut ist. Ja die hängt an der 1A Spule. http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/accessories/magneto/magneto.htm Kannst aber auch jeden anderen verbauen. In

Veröffentlichte Bilder

barnie gay-sf-lord

barnie

Geschrieben
Geschrieben

Hmmm - also der 1mm-Spalt ist offensichtlich zuviel :thumbsdown: Muss isch mal korrigieren

Du hast doch so ein schönes Scope, wenn die Kurvenform eindeutig ist, kann auch 1mm ok sein ...

PS:

Flagstaff AZ 87°F ... die Frisur sitzt - Dank 3-Wetter-TAFT !!!

MiNiKiN gay-sf-lord

MiNiKiN

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Das Fluke war nur ausgeliehen :thumbsdown: ich bekomm aber von der Ignitech-SW einen Pick-up Fehler gemeldet. Sie startet nur manchmal und dann geht der ZZP total in die falsche Richtung (trotz mMn richtig eingestellter Base advance von 15grad).

MiNiKiN gay-sf-lord

MiNiKiN

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben (bearbeitet)

Was soll ich sagen, das Durchhalten hat sich gelohnt -

Meine Ignitech DC-CDIP2 LML Sensation Zündung funktioniert!

Macht was ich ihr eingebe, präziser starker Zündfunke von quasi null Drehzahl an. Verstellt wie gewollt, q. e. d.

:thumbsdown:

Der Bug der den wechselnden ZZP verursachte war schliesslich eine falsche SW-Einstellung.

Sobald ich die Siedelei hinter mir und mich wieder eingerichtet habe (ich hab ab Sept. keine Werkstatt mehr :crybaby: ) , geht es an die Abstimmung.

Bea bedankt sich bei Allen die mit Rat zur Seite gestanden haben :crybaby:

Bearbeitet von MiNiKiN
barnie gay-sf-lord

barnie

Geschrieben
Geschrieben

...

Der Bug der den wechselnden ZZP verursachte war schliesslich eine falsche SW-Einstellung.

...

ersma Gratulation !

... welche Einstellung war denn falsch?

ps

L.A. CA : 73°F Frisur sitzt immer noch ...

MiNiKiN gay-sf-lord

MiNiKiN

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

ersma Gratulation !

... welche Einstellung war denn falsch?

ps

L.A. CA : 73°F Frisur sitzt immer noch ...

Mit externem Pickup muss die Einstellung "Inverse Polarity of Pick-up" gewaehlt werden.

  • 7 Monate später...
cabanoz sexidol

cabanoz

Geschrieben
Geschrieben

Hallo,

wie schauts aus, gibts mittlerweile Erfahrungen. Vielleicht sogar Diagramme mit und ohne Ignitechmodul.

@Minikin: Hast du den Gasstellungssensor belegt, oder arbetest Du nur mit dem Pickupsignal.

Ich würde mir auch die CDI-P2 holen wollen, wenn sie, so verstehe ich es auch ohne die ausgewertete Gasstellung arbeitet. Preisunterschied sind ja lediglich 8€.

Gruß Tom

MiNiKiN gay-sf-lord

MiNiKiN

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Ja ich fahr sie ohne Gaspoti - funktioniert. Es gibt leider keinen vergleichbare Dynoläufe zw. Piaggio und Ignitechzündung, da ich die Originalzündungsläufe auf einem Dynojet in GB und die mit Ignitech in Österreich mit der Wassereinspritzung auf Ammerschläger machte. Obwohl sie mit Ignitech mehr Leistung hatte (ca1,5PS) kann man die beiden Ergebnisse mMn nicht vergleichen.

  • 6 Monate später...
barnie gay-sf-lord

barnie

Geschrieben
Geschrieben

Funktioniert die IgniTech CDI nur mit Batterie oder gehts auch ohne?

Die IGNI ist eine DC-CDI, braucht also Gleichspannung => Bakterie :wacko:

mpq gay-sf-lord

mpq

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Ist geradewohl gelogen:

Die IGNI ist eine DC-CDI, braucht also Gleichspannung => Bakterie :wacko:

weil sie mit DC betrieben wird heißt das noch lange nicht das sie nen Akku braucht! :laugh:

Nur die Induktive Version braucht zwingend ne Batterie welche die Zündspule(n) mit Strom versorgt, primär, bevor sekundär der Impuls zum zünden von der IGni selber kommt ! :wacko:

Auch ne AC-Lima KANN DC liefern! :wacko:

sogar bei der ersten KW-Umdrehung !!

Bearbeitet von mpq
Brosi @home im gay-sf

Brosi

Geschrieben
Geschrieben

Jemanden der Lüge zu bezichtigen ist ne harte Nummer. Denk mal dürber nach. Obwohl ich fürchte, dass das nicht viel bringt.

amazombi Internetrollerfahrer

amazombi

Geschrieben
Geschrieben

Ich hab' auch schon mehrfach zum Ausdruck gebracht, dass ich den Umgangston von Herrn mpq für extrem unangemessen halte. Das ist aber, glaube ich, einfach bauartbedingt und er kann wirklich nicht anders.

VCE-franki pornstar

VCE-franki

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

weil sie mit DC betrieben wird heißt das noch lange nicht das sie nen Akku braucht! :wacko:

Nur die Induktive Version braucht zwingend ne Batterie welche die Zündspule(n) mit Strom versorgt, primär, bevor sekundär der Impuls zum zünden von der IGni selber kommt ! :laugh:

Auch ne AC-Lima KANN DC liefern! :wacko:

sogar bei der ersten KW-Umdrehung !!

Das heißt was??

Gleichrichter zb. von VTronic dazwischen und gut?

Stehn hier vor dem Problem das der Herr, von dem wir schon eine Programierbare CDI haben,

3mal soviel dafür nimmt wie IgniTech. Die funktioniert aber auch mit AC...

Bearbeitet von VCE-franki
barnie gay-sf-lord

barnie

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Das heißt was??

Gleichrichter zb. von VTronic dazwischen und gut?

Stehn hier vor dem Problem das der Herr, von dem wir schon eine Programierbare CDI haben,

3mal soviel dafür nimmt wie IgniTech. Die funktioniert aber auch mit AC...

Eine DC-CDI braucht saubere Gleichspg, die kommt üblicherweise aus einer Batterie.

Pulsierende DC, wie aus einem Gleichrichter geht nicht.

Die freiprogr. VT braucht äußerlich "nur" AC, intern zur µP-Versorgung macht sie sich selber DC.

AC kommt von einer speziellen Ladespule (CDI nur mit ZGP!).

Wo soll denn das Problem mit einer wartungsfreien Batterie sein? :wacko:

Bearbeitet von barnie
mpq gay-sf-lord

mpq

Geschrieben
Geschrieben

@ barnie:

hast du wirklich die Igni mit nem Vespa-Pickup zu laufen gebracht. Zumindest hast du das erwähnt.

Geht das wirklich ? Jetzt mal ohne :wacko:

Gruss

VCE-franki pornstar

VCE-franki

Geschrieben
Geschrieben

Wo soll denn das Problem mit einer wartungsfreien Batterie sein? :wacko:

Für mich ist eine Batterie kein Problem.

Die Zündung sollte in Zukunft für die breite Masse sein und da ist die Batterie schon ein Problem.

Wenns mit der IgniTech nix wird bleibts bei 2 Prototypen weil es mit der anderen CDI den

Preisrahmen sprengt

barnie gay-sf-lord

barnie

Geschrieben
Geschrieben

Für mich ist eine Batterie kein Problem.

Die Zündung sollte in Zukunft für die breite Masse sein und da ist die Batterie schon ein Problem.

Wenns mit der IgniTech nix wird bleibts bei 2 Prototypen weil es mit der anderen CDI den

Preisrahmen sprengt

Lecker, Prototypen: dürfen wir mehr erfahren? :wacko:

VCE-franki pornstar

VCE-franki

Geschrieben
Geschrieben

Lecker, Prototypen: dürfen wir mehr erfahren? :wacko:

Ist nichts besonderes eigentlich.

Automatenzündung mit ext. PickUp und Rotorgesamtgewicht von ca.500g.

Beim Fallrace war das Cofain-Team damit ausgestattet und hat 11 Std.

lang ohne Probleme funktioniert.

mpq gay-sf-lord

mpq

Geschrieben
Geschrieben

500g Rotorgewicht dürfte etwas wenig sein für den Alltagsbetrieb, für Race wohl ideal. Ist der Stator standard/original Hersteller oder auch von einem anderen Anbieter?

  • 2 Jahre später...
rod'n'roll god

rod'n'roll

Geschrieben
Geschrieben

nabend,

ich habe immer noch das problem eines leicht springenden zündzeitpunktes mit der ignitech. pickup steht nach anleitung perfekt, batterie ist montiert.

was gibts da noch für einflussfaktoren? bin elektronik noob :D

 

g

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