139ccm

[Jesus]

So, nach 14 Seiten Topspeed und Versager habe ich keine STEUERZEITEN gefunden

Was für Steuerzeiten sind sinnvoll?

Meine zukünftige Kombo:

24 SI monster oval

original Puff

Rennwelle weiß aber nnoch nicht welche ich da habe?( die hat auf der Kuluwange 3 Gewindesacklöcher M 4 drinnen?)

139 zylinder gefräst wie Polossi, die seitlichen Überströmer komplett geöffnet und erweitert.

1 Ring Kolben max. gerfäst

23/64 primär

Der voll gefräste zylinder und Kolben brachten pnp auf einem komplett original 80ger Block

8470 rpm im 4 Gang. Waren so etwa 93 km/h

Also, was für Einlass und Auslass und Steuerzeiten seit ihr gefahren, bzw wo sind die max grenzen der noch fahrbaren Steuerzeiten?

MFG Jesus

[BugHardcore]

Mir fällt grad ein, hat den Mal jemand mit ner Zirri Tröte gefahren? Drehzahllastig is der ja. Ich hab den Kram hier rumliegen auch nen 24er Si hannisch. Brauch nurnoch jemanden der mir n 80'er Gayhäuse mit KuWe für wenig Geld vermacht, dann wird das getestet,

[vespaflow]

Der Motor vom Woodstock hier ausm Forum läuft mit 180 Auslass/120 Überstrom. Mit Leo ohne Drossel zieht der Motor richtig gut obenraus, untenrum geht halt eher weniger... Mit Sito zieht die Karre im Vierten quasi ab Standgas sauber durch, allerdings fehlt mir persönlich dann die Drehzahl, aber auf jeden Fall sehr entspannt zu fahren so...

[lark]

Hallo

Bin gerade am Motor fräsen, besser gesagt Überströmer beim 80iger Block und wenn ich mir die Fotos so ansehe in dem Topic, sehe ich das ganz viel weg gefrässt wurde. habe aber nen bischen schiss weil da echt nicht viel luft ist.

Kann man da ruhig was aufschweissen oder lieber nicht?

Geht es auch ohne.

was ist eure Erfahrung?

Danke

Heiko

[Mongom@n]

Verstehe Deine Frage nicht...das hier gezeigte ist ohne Aufschweißen gemacht - also siehst Du doch, was da geht.

Es geht ja nicht darum, so viel wie möglich wegzunehmen und große "Taschen" zu fräsen, sondern lediglich die ÜS der Form des Malossizylinders anzupassen. Das geht ohne aufschweissen.

[VespaSepp]

Hallo zusammen!

Ich will mein Zündung einstellen!

Also...

139er Malle

+

24er SI

sonst alles original!

Wieviel Grad vor OT benötige ich?????

Danke, der Sepp

[Jesus]

Fang mal mit 19° geblitzt an.

Wenn er klingelt bei last, geh zurück um 1-2 °

MFG Jesus

[VespaSepp]

Jo, vielen dank, werde das dann heute mal machen!

[lark]

bubuso was kann ich noch weg nehmen? trau mich nciht so recht. kann mir bestimmt einer nen Tip geben.

bubu

bubu

bubub

DAnke

[lark]

so gleub ich besser.

[Joern]

sind ja jetzt nur bilder von der lima seite der beiden hälften zu sehen. bei der hast du eh mehr fleisch und kannst besser fräsen. kritisch wirds nur bei der kuluseite, weil man dort leicht durchstoßen kann. am besten du fängst langsam an, das ähnlich wie auf der lima seite zu fräsen, also am besten zylinder drauf und unten im gehäuse einzeichnen, was weg muss. danach die besagten stellen wegfräsen und zwischendurch immer mal wieder zur anderen seite fühlen, wie dick die wand noch ist, damit du nicht auf einmal nen loch im motorgehäuse hast

[lark]

cool danke werd ich gleich am WE machen.

[blackmonster]

hi,

habe mal ne kleine frage zu den fräsarbeiten und zwar würde ich gerne mal wissen wie der zylinderfuss bearbeitet werden muss, da dieser ja sonst quasi im weg ist! also auf dem weg vom sprit zum zylinder.einfach weg damit!?

war das verständlich was ich meine!?

wenn nicht poste ich mal ein bildchen!?

gruss jAn

[vespaflow]

also auf dem weg vom sprit zum zylinder.

ähh, kannst du das nochmal etwas genauer beschreiben?

Oder am besten wirklich mit Bilders!

[blackmonster]

mmmmmmmmh, wie funzt dat denn hier mit den bildern!?

naja, versuch es nochmal mit erklären.

ich habe den motor auf membran umgebaut. jetzt habe ich den zylinder mal drauf gesteckt und da war mir aufgefallen das der zylinderfuss genau im benzin-strom steht, da die kante wo er eigentlich aufliegt ja weg ist. das ist ja nicht der sinn der sache, weil wir wollen dem benzin ja nichts in weg stellen. also müsste ich den fuss kürzen,oder!?

verständlicher!?

gruss und dank jAn

[lark]

ich mach mir gerade so gedanken über ein lüfterrad. sollte man ein pk fahren damit er besser hoch zieht oder das originale ABdrehen?

WAs maint ihr so dazu. oder lieber garnichts?

[Rietzebuh]

Hatte fast immer das PK drauf und war sehr zufrieden damit

Hat schön hochgedreht und thermische Probleme kannte ich nie,auch nicht bei Dauervollgas!

[vespaflow]

@blackmonster: du hast, wenn ich das richtig verstanden habe, den Einlass direkt mit dem Boostport verbunden. Is eig. nicht nötig bzw. sinnvoll, warum hast du ja schon erkannt. Würde den Fuss an der Stelle trotzdem stehenlassen, wird man leistungmässig keinen Unterschied merken! Beim nächsten mal halt anders fräsen...

[blackmonster]

hi,

may bee das ich das gemacht habe, dachte aber das der sinn des "kanäle fräsens" der wäre jeglichen wiederstand (soweit wie möglich) weg zunehmen. wenn ich den fuss aber komplett lasse ist das wohl eher kontra produktiv.

war der erste veruch. veruch es mal so ansonsten hab ich ja noch ein jungfreuliches gehäuse!

gruss und dank jAn

[Rengi]

zum thema lüra hab bei mir das elestart gefahren, den zahnkranz brauchst du eh nicht also weg damit und den ring auf dem der zahnkranz sitzt kannst du auch entfernen, dann bist du bei guten 1,9kg ein bisschen ausdrehen innen ist auch noch möglich und dann fehlt eh nimmer viel zum pk radl und volle kühlung hast du auch.

[littletitus]

salü

hab heut endlich ne W3CC bei nem händler bekommen und wollte nun endlich den gaser richtig abdüsen! hab die langgewindekerze unterlegt, so das sie passt. fahr nen 139er auf angepasstem gehäuse mit angepassten überströmern und angepasstem einlass und übergang zu gaser und löcher im luffi. sonst standardpuff und 23/64er übersetzung. nuja, hab gedacht ich fang mal mit ner 114er düse an, war zuvor auch drin, allerdings mit ner ngk kurzgewinde. bei der nkg hatte ich ein ziemlich rehbraunes kerzenbild, wobei ich aber auch bei der 114er hd das drosseln bei warmen motor und gezogenem choke nicht hatte.

das eigentliche problem iss aber das ich bei ner 114er düse und der bosch kerze ein absolut weißes kerzenbild hab. das kolbenbild iss auch nich ohne, von den überströmern weg total weiß aufm kolben (kanns auch mal fotografieren). kann das sein das ich bei nem 20er gaser ne größere HD brauch???

[gravedigger]

der 139er sollte mit 20er gaser und normalo puffi so 105-107 benötigen.

die 112er war ja schon die drosseldüse für die tüvgutachten.

[Jesus]

Was für eine zeit ° nach OT an der Kurbelwelle zieht der malle max mit original puff?

Original fahre ich mit 108° vor OT und 52° nach OT.

Einlass werde ich 5-10° vor schließen der Überströmer öffnen lassen.

Aber wann schließe ich ihn am dümmsten?

Zieht der malle mit SI 24 oval noch 60-65° nach OT einlasszeit????????

Wenns klappt, möchte ich die Welle original lassen und nur den Block fräsen.

MFG Jesus

[Jesus]

Hat jemand von Euch auch schonmal bemerkt, daß die Köpfe dermaßen schlecht passen .

Der Kopf ist nicht zentriert (noch nicht ), und ist im Brennraumdurchmesser exact gleichgroß wie die Bohrung. Der kann ja nie im Leben da passgenau montiert werden.

Habe heute erstmal den kopf aufgefräst um 1,5mm Ø. Jetzt kann man ihn erst passgenau montieren :plemplem:

Hatte 2 Köpfe, und beide "zu klein"

MFG Jesus

[lark]

So bevor ich wieder alles zusammen baue. mach ich mir noch gedanken über Getriebeübersetzung. muss man unbedingt verlängern? Und wenn wie am besten? 23/64 oder 22 kulu´rad?

[Rietzebuh]

22er Ritzel.....

Die lange Übersetzung hat er bei mir nur mit Originalpuff und langem 3ten Gangausdrehen gezogen

Bearbeitet 26. Juli 2004 von Rietzebuh

[wasserbuschi]

Auf nem 80er Getriebe kann/sollte die 23/64 Primär drauf!

Zieht den 4. auch mit RAP problemlos...

Gruss,

Alex.

[red-polo]

Wie fährst deinen Malle jetzt eigentlich Jesus?

Was kam bei dir jetzt raus?

[Jesus]

Soweit ganz zufriedenstellend.

Leider noch nix am Block gemacht. Gar nix. Mußte schnell einen 80ger Tauschmotor reinhängen und habe da nur den schon fertig gemachten Malle und TFF PnP Montiert.

HD ist 108 und ZZP ist 21°. Kein Klingeln. Vollgasfest!

Aber mit dem äusserst brutal gefrästen Malle (monster Boostport und sehr sehr sehr große Überströmer, Kolben mit einem Ring und gefräst) und nem TFF RAP, dreht die Kiste im Windschatten 9820 RPD im 4 Gang (im Burdermühltunnel). Sind so etwa ~104 digi km/h aufm 80ger getriebe

Wenn mein Polossi wieder rennt, dann wird der 139ger Motoblock endlich mal weitergamacht. Da geht noch mehr beim Malle

Ich denke mit ner Primär, Si 24 brutaloval, monster Überströmer und Kuwesteuerzeiten

sollten echte 100 Km/h auf der geraden drinn sein.

Einer originalen PX 200 Lusso bin ich ganz knapp an der Ampel davon gefahren.

So bis 6500 RPM geht es ganz normal, aber dann kommt der Nichtmehrendenwollende

Resonanzdrehzahlkick. Liegt aber sicher am TFF.

Am Mittwoch kannste ihn ja mal anschauen.

MFG Jesus

Bearbeitet 13. September 2004 von Jesus

[red-polo]

Ja, sehr gern!

Mein Malle geht mit 22er Kulu und Anlauf so in etwa 96-98 nach Sigma auf der Ebene... mit em 5er Töpferl - hatten wir ja aber schon.

Den JL bin ich leider nie ausgefahren und die Halterung vom Sigma ist auch hinüber und liegt hier vor mir...

CU Wednesday!

EDIT fragt: Hat zufällig jemand die Stärke der KoDi im Kopf...? Konnt die Werte grad net finden und hab keine zum nachmessen zur Hand!

Bearbeitet 15. September 2004 von red-polo