139ccm

PK_MILKA · 28. April 2010

Moin,
hier nun der Bericht. Also gestern abend die Zündung auf 16° geblitzt, aber keine Probefahrt mehr gemacht.
Heute morgen die Ernüchterung. Damit fährt die Kiste gar nicht mehr (richtig). Verschluckt sich, prustet, Leerlauf kalt beschissen, geht warm einfach aus.
Oder ist das jetzt wieder was anderes? Auf 18° ist sie brav gefahren, nur dieses klingeln. Könnte das auch was anderes sein? Kupplung, singendes Getriebe?
Was tun?
Gruss Oliver

.. wandert der ZZP bei hohen Drehzahlen?

mal 20° stellen und berichten?

PK_MILKA · 28. April 2010

dat 22er Ritzel is super und zieht auch nen Kerl wie mich locker, sprich: 195cm und ca. 105kg....

Hallo dorkisbored hast du einen Drehzahlmesser dran, bzw. weist du wie hoch sie im 4ten Gang (aufrecht sitzend) maximal dreht?

Also normale Strecke kein Rückenwind, bergab, Polz... im Nacken, usw.

oder Prüfstand mit einer Rolle.

dorkisbored · 28. April 2010

Nö...hab ich nich....war auch noch nie aufm Prüfstand mit der Kiste...

Aber ich steh eh nich aus so errechnete Theoriewerte...ich fahr die Murmeln lieber und bilde mir mein Bild auf der Strasse

PK_MILKA · 28. April 2010

Nö...hab ich nich....war auch noch nie aufm Prüfstand mit der Kiste...
Aber ich steh eh nich aus so errechnete Theoriewerte...ich fahr die Murmeln lieber und bilde mir mein Bild auf der Strasse

Danke,

Theorie: deswegen frage ich ja nach Praxiswerten

Ach ich dachte wir fahren VIRTUELL

Wer am Ende des Rennens Erster ist, ist SIEGER.

Bearbeitet 28. April 2010 von PK_MILKA

olligator · 28. April 2010

.. wandert der ZZP bei hohen Drehzahlen?
mal 20° stellen und berichten?

Hi,

nein der ZZP wandert nicht. Der steht felsenfest in der Brandung beim abgeblitzten Wert. Ich werde (eher morgen abend) wieder auf 18° stellen und berichten.

gruss Oliver

Eckenflitzer · 28. April 2010

22/67 ist die originale Sprintübersetzung.

olligator · 3. Mai 2010

Moin,

wollte dann nochmal berichten, was die Ursache meiner "Klingel" und "Nicht mehr Anspring-Probleme" war.

Beim Fräsen der Überströmer bin ich durchgebrochen. Diese Stelle hatte ich mit Kaltmetall verschlossen. Dies halte sich gelöst, der Motor hatte Fremdluft gezogen. Am Ende ging nichts mehr.

Also Motor nochmals raus, gespalten, geprüft was innen los ist. Das kleine Kaltmetall-Stückchen das reingefallen ist hat wohl weiter keinen Schaden angerichtet. Dichtfläche scheint nichts abbekommen zu haben.

Zum Abdichten habe ich anderes Kaltmetall verwendet, Weyer Flüssigmetall. Ich hoffe es hält, sonst wird geschweisst.

Gruss Oliver

lightweightcruiser · 11. Mai 2010

Moin,

ich wollte mal fragen, ob hier jemand eine Einbau- und Bearbeitungsanleitung von Mallossi für den 139er (1 Ring) hat und ggf. hier hochladen kann oder per PN verschicken kann...

Oder: Was steht darin genau zur Anpassung der Kurbelwelle?

Danke und Cheers!

Bearbeitet 12. Mai 2010 von lightweightcruiser

PK_MILKA · 12. Mai 2010

Moin,
ich wollte mal fragen, ob hier jemand eine Einbau- und Bearbeitungsanleitung von Mallossi für den 139er (1 Ring) hat und ggf. hier hochladen kann oder per PN verschiecken kann...
Oder: Was steht darin genau zur Anpassung der Kurbelwelle?
Danke und Cheers!

Hier die Seite die ich habe. Leider nichts von Kurbelwelle.

Vielleicht hat ja jemand noch weitere Unterlagen.

tenand · 12. Mai 2010

Oder: Was steht darin genau zur Anpassung der Kurbelwelle?
Danke und Cheers!

Meine mich zu erinnern, daß die Einlaßwange nach hinten (n.OT) ca. 20mm weg muss.

lightweightcruiser · 12. Mai 2010

Danke Jungs!

@Milka: Habs mir sauber abgespeichert...

@tenand: Das hab ich auch gelesen und war auf der Suche nach genaueren Angaben oder Ergänzungen...

Hab nämlich noch eine Ori-Welle hier liegen, die nach einer Bearbeitung schreit!

olligator · 12. Mai 2010

Meine mich zu erinnern, daß die Einlaßwange nach hinten (n.OT) ca. 20mm weg muss.

Hallo,

so ungefähr haut das hin, aber ein vermessen der Steuerzeiten mittels Gradscheibe ist hiflreich und nicht schwierig. Bei mir schließt der Drehschieber 70° n.OT. Mit Gradscheibe eingestellt, durch den Einlass mit Bleistift die Kurbelwange angezeichnet und dann die Welle bearbeitet.

Gruss Oliver

lightweightcruiser · 12. Mai 2010

Hallo,
so ungefähr haut das hin, aber ein vermessen der Steuerzeiten mittels Gradscheibe ist hilfreich und nicht schwierig. Bei mir schließt der Drehschieber 70° n.OT. Mit Gradscheibe eingestellt, durch den Einlass mit Bleistift die Kurbelwange angezeichnet und dann die Welle bearbeitet.
Gruss Oliver

Auf die Gefahr hin, dass diese Frage hier irgendwo schon beantwortet wurde: Sind deine 70° n. OT schon bearbeiteter Zustand?

PK_MILKA · 12. Mai 2010

Dann mal hier die Montageanleitung für den 2-Ring-Zylinderkit.

Da steht die 20mm auch drin.

Falls jemand seinen 139er vekaufen will oder Einen kennt bitte melden.

Bearbeitet 12. Mai 2010 von PK_MILKA

lightweightcruiser · 12. Mai 2010

Nochmal Danke an Herrn Milka! Guter Mann!

V8X1T · 12. Mai 2010

Servus mitnander,

Mein 139er läuft soweit ganz gut, aber immer wenn ich den Motor warm gafahren hab, ihn ausmache, dann versuche ihn wieder

anzulassen, springt er nimmer an. Wenn er dann mal anspringt nimmt er kein Gas an und läuft nur weiter wenn ich vollgas gebe.

Dies dauert dann paar Minuten bis er wieder etwas abgekühlt ist, dann läuft er wieder. Hat jemand schon mal die gleiche

erfahrung gemacht und weiß Abhilfe?

Hab mir so nen Temperaturmesser von Stage6 gekauft, wie warm darf der Kopf des 139er Malle

maximal werden?

Danke derweilen schon mal im voraus !

Gruß - Heiko

Bearbeitet 14. Mai 2010 von V8X1T

lightweightcruiser · 15. Mai 2010

Mach erstmal den Gaser sauber und überprüfe die Bedüsung.

Dann auch neue Dichtungen für den Gaser nehmen und die Schimmerkammernadel checken und ggf. auch tauschen.

Ich hab aber auch mal eine Frage... Fährt hier jemand seinen 139er mit dem 21 Zähne Ritzel? Fährt sich das gut auf dem 80er Getriebe? Aktuell fahre ich mit dem 22er Ritzel...

Auch zur Kupplung: Ist es "erlaubt", die Sinterbuchse anzukörnern, damit die sich nicht mitdreht? Meine Kupplung rupft nämlich?

Oder ist Loctite besser?

Bearbeitet 15. Mai 2010 von lightweightcruiser

tenand · 15. Mai 2010

Servus mitnander,
Mein 139er läuft soweit ganz gut, aber immer wenn ich den Motor warm gafahren hab, ihn ausmache, dann versuche ihn wieder
anzulassen, springt er nimmer an. Wenn er dann mal anspringt nimmt er kein Gas an und läuft nur weiter wenn ich vollgas gebe.
Dies dauert dann paar Minuten bis er wieder etwas abgekühlt ist, dann läuft er wieder. Hat jemand schon mal die gleiche
erfahrung gemacht und weiß Abhilfe?
Hab mir so nen Temperaturmesser von Stage6 gekauft, wie warm darf der Kopf des 139er Malle
maximal werden?
Danke derweilen schon mal im voraus !
Gruß - Heiko

Schonmal in warmen Zustand versucht mit Choke anzumachen? Ich tippe auf deinen Simmering. Bei Hitze dehnt sich alles aus und du ziehst dann Nebenluft. In kaltem Zustand ist alles dicht.

V8X1T · 15. Mai 2010

Also, Vergaser is neu und alles komplett neu gedichtet. Auch der Motor ist neu gedichtet und gelagert.

Schwimmernadel hab ich auch schon geguckt, keine Abdrücke vorhanden die undicht machen könnten.

Könnte das auch was mit dem ZZP zu tun haben? Hab nach einbau des anderen Lüras noch nicht geplitzt.

Ich fahr ne 21er Übersetzung, da die 22er meiner Meinung zu lang ist für den 139er. Mann muß ihn schon

fast ins Nirvana drehen das er im 4. einigermaßen anpäckt. Mit der 21er Kulu gaht das ganz gut. Was meinst

Du mit Körnerpunkten in welche Buchse? Meine Kulu rupft nämlich auch etwas. Hab mir jetzt die Cosa Kulu

bestellt und werd die selber wieder ´mit nem Ring versehen.

Kann mir evtl jemand ne maximale Kopftemperatur nennen, die man nicht überschreiten sollte?

DANKE !!!!!!!!

stachelbär · 14. Juni 2010

Hallo 139er Gemeinde,

bin am überlegen ne andere Welle in den 80er Block einzubauen ich aber die orginale nicht umarbeiten will ist meine Frage ob dieseKlick Welle was taugt, Mazzuccelli Rennwelle.

Die orginale 80er Welle ist ja leider nicht mehr zu bekommen.

Die anderen Komponenten sind:

24 er Gaser oval

22er Kulu

Überstömer am Zylinder und Gehäuse angepasst

ScooterRS Puff

Danke im vorraus für Vorschläge

Bearbeitet 14. Juni 2010 von stachelbär

Goof · 14. Juni 2010

Der Link wäre es wohl

http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/45001000/Rennwelle+Vespa+P80XPX80+ELussoPX100+E.aspx

Bist bei HTP, was?

Und die Welle wird genau so gut/mies sein, wie alle Mazu Wellen!

V8X1T · 14. Juni 2010

Servus mitnander,

hab mir letzten Sonntag nen Fresser gefahren. Hat jemand schon mal so ne verfärbung der KuWe gesehen?

Zylinder und Kolben is net so tragisch, mal Honen und mit Schmirgel drüber, weiter gehts. Aber die KuWe

macht mir schon Kopfzerbrechen, weil auch die Dichtfläche leicht gerieben hat durch die Wärmeausdehnung.

Was ich so fühlen konnte is die Dichtfläche aber noch glatt.

Gruß - Heiko

dorkisbored · 14. Juni 2010

Hat zufällig noch jemand nen Kolben übrig? Original-Maß wäre schick

red-polo · 14. Juni 2010

PM

stachelbär · 14. Juni 2010

Ja bin ich

Hab ich schon befürchtet das die ist.

Dann werd ich wohl eine bei Worb ordern müssen, allerdings dann gleich mit verschweissen.

Bevor jemand schreibt mach es doch selber, ich will die orginale Welle auf Lager legen, man weiß ja nie was noch kommt!

Goof · 14. Juni 2010

Ja bin ich
Hab ich schon befürchtet das die ist.
Dann werd ich wohl eine bei Worb ordern müssen, allerdings dann gleich mit verschweissen.
Bevor jemand schreibt mach es doch selber, ich will die orginale Welle auf Lager legen, man weiß ja nie was noch kommt!

Du kannst auch ne olle 80er Welle (mit heilen Nuten und Gewinden) auch mit einem NEUEN Pleul und Lagern versehen lassen! Das Pleul ist ídentisch mit dem 125er Pleul und das gibts an jeder Ecke!

Umpressen und als Schamlippe fräsen macht hier im Forum der FLEXKILLER!

Besser als jede neue Mazzu-Welle! Und viel billiger!

Bearbeitet 14. Juni 2010 von Goof

stachelbär · 14. Juni 2010

Mazzu-Welle ist schon auf der Streichliste

Worb hat orginale als Rennwelle umgearbeitet da

das mit dem umpressen ist ein interessanter Gedanke

Goof · 14. Juni 2010

Mazzu-Welle ist schon auf der Streichliste
Worb hat orginale als Rennwelle umgearbeitet da
das mit dem umpressen ist ein interessanter Gedanke

Frage is nur, woher soll WORB ORIGINALE haben? Die sind seit Ewigkeiten nicht mehr lieferbar! Gab aber immer mal wieder Nachbauten!

Mach ma nen Link klar zu der Welle vom Worb

Bearbeitet 14. Juni 2010 von Goof

olligator · 14. Juni 2010

Frage is nur, woher soll WORB ORIGINALE haben? Die sind seit Ewigkeiten nicht mehr lieferbar! Gab aber immer mal wieder Nachbauten!
Mach ma nen Link klar zu der Welle vom Worb

Hallo,

Die Worb-Welle wird auf Basis einer gebrauchten Welle hergestellt:

"Basis ist eine gebrauchte und geprüfte wirklich GUT erhaltene Original PIAGGIO Kurbelwelle" : http://www.worb5.com/shop_de_7/

Gruss Oliver

Bearbeitet 14. Juni 2010 von olligator

stachelbär · 14. Juni 2010

Hab auch nie gesagt das er neue hat.

Ist halt auch ne gute alternative und ich glaube das die von Worb in Ordnung sind. Entweder gleich bei ihm verschweißen lassen od. hier in der Umgebung.

Wenn allerdings jemand mit den Wellen schlechte Erfahrungen gemacht hat ( bitte mitteilen )dann kommt die alternative mit dem umpressen in Frage.

139ccm

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