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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

@michi....eigenkonstruktion? oder was ist es für einer?....her damit... :wacko:

oder meinste der tuts net auf drehschieber?

issn umgebauter jonas!

Geschrieben

Leck mich fett, dass hätt ich dem Zylinder garnicht zugetraut. Spitzen Arbeit. Hubraum is also doch nich alles :wacko:

... und das mit nem toten gehäuse, nem platten zylinder und auch sonst keinen 1A komponenten (ausser dem puff und dem stutzen vllt.)!

bin gespannt, was jetzt auf DS da so rauskommt bei dem herrn!

ich verfolge ja lieber das membrankonzept :wacko: wobei ich gerne den peak unter 10000 hätte :wacko:

Geschrieben

ok...

mich würde noch interessieren, was an meinen steuerzeiten falsch ist?

habe ich mich vermessen? sind die augenscheinlich unplausibel?

...

ok... jonas also...wer oder was ist jonas?....kann man den irgendwo erwerben?

würde dann über winter mit ds testen....sowohl 24si als auch malossi ds-ansauger und tmx27 ....

mfg andi

Geschrieben

jonas is für den 136er malossi

habe auch vor einen 139er bei meiner px draufzubauen, 24er si ist auch schon da

US weiss ich nocht nit genau welche ob 21er oder 22er

gefrässt soll der zeit noch nicht werden kommt dann im sommer

Geschrieben (bearbeitet)

ok...kann ich den jonas irgendwo bestellen?

...

was ist nu mit meinen steuerzeiten...was gefällt nicht? :wacko:

@gandis: wieso willste nicht fräsen? erst danach machte das teil so richtig spaß....

vorher war er irgendwie zugeschnürt...

mfg andi

Bearbeitet von Sprint_Cruiser
  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

ich möchte auf meinem malossi gerne einen sip road fahren, reicht da noch der 20er vergaser, oder

doch lieber schon ein 24er drauf?

und in welche richtung könnte die bedüsung etwa gehen?

Bearbeitet von chillhouse
Geschrieben (bearbeitet)

Ich würde so bei 118; 120 anfangen und dann wohl runterdüsen. Ist ja kein stark saugender Resopott.

Und 20iger geht.

Und dann schauen, wie sich der Motor so verhält.

Greetz

Bearbeitet von Soul-Beat
Geschrieben (bearbeitet)

super danke :wacko:

achja, sind das die gleichen düsen wie beim 24er? da habe ich nämlich noch 118 und 120 übrig

Bearbeitet von chillhouse
  • 4 Wochen später...
Geschrieben

Mein 139er Block sieht genauso aus. Und sogar der Zylinder hat die gleiche Macke, hab sie nur entgratet und mit feinen SandPapier abgeschliffen, so das kein ring hängen bleibt.

  • 4 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

So, gerade die PX aus dem Keller geholt und die erste Probefahrt gemacht!

Ich bekomm das Grinsen gerade nicht mehr aus dem Gesicht!!

Ist auf den 2 Kick angesprungen und schnurrt wie ein Kätzchen.

Ok, muss noch richtig eingestellt werden, rennt aber mit viel zu fetter HD schon über 90 km/h lt. GPS

Was wurde gemacht:

ÜS im Gehäuse angepasst

ÜS im Zylinder erweitert

Kolben erleichtert

Zylinder entgratet

24 SI ovalisiert und Vergasserwanne ans Gehäuse angepasst bzw. Gehäuse auch angepasst

22z Kulu

Sip Road

Bearbeitet von roecker
Geschrieben

So, gerade die PX aus dem Keller geholt und die erste Probefahrt gemacht!

Ich bekomm das Grinsen gerade nicht mehr aus dem Gesicht!!

Ist auf den 2 Kick angesprungen und schnurrt wie ein Kätzchen.

Ok, muss noch richtig eingestellt werden, rennt aber mit viel zu fetter HD schon über 90 km/h lt. GPS

Was wurde gemacht:

üS im Gehäuse angepasst

üS im Zylinder erweitert

Kolben erleichtert

Zylinder entgratet

24 SI ovalisiert und Vergasserwanne ans Gehäuse angepasst bzw. Gehäuse auch angepasst

22z Kulu

Sip Road

Habe selbige Kombo, allerdings mit PEP2. Bei dem Video hab ich noch den Sterling RAP dran, damit

lief meine gute auf der geraden laut GPS um die 108km/h :wacko:

VG - Heiko von den Hochfranken-Vespas.de

Geschrieben

Servus... Bin jetzt dann auch langsam am zusammen bauen von meim 139er! Getriebe bleibt vom 80er, nur ne 22Cosa-Kulu. Denke des wird schon reichen, oder? Könnt ihr mir mal eure Bedüsung schreiben, so hab ich dann n Anhaltspunkt! Und der ZZP? Auspuff evtl n RZ Rechts... Gruß Micha

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    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
    • Ich gebe Dir vollkommen recht, daß sich die Ingineure von Dell Orto mit Sicherheit etwas bei der Kombination untere und obere ND (ND und Zerstäuber) gedacht haben. Was genau erschließt sich mir und anderen leider nicht. Ich fahre das mit 120er ND und B46 als Zerstäuber z.B. auf dem EGIG250 mit 39er Vergaser.   Egig empfiehlt z.B. immer ?oder meistens? die universelle 120er ND mit einem kleinen Zerstäuber. (Siehe Egig250/300er-Topic bzw Egig220er-Topic)   Vielleicht kann @egig da noch etwas dazu sagen, bzw. Licht ins Dunkel bringen?
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