166er:-)

[hausmoasdabua]

ansaugschlauch machts auch leiser und freut den prüfer

Bearbeitet 21. April 2013 von hausmoasdabua

[schlu]

nen schlauch zum rahmen hatte, sehe es aber nicht ein aus meinem rahmen nen schweizer käse zu machen somit fällt der rahmen als "airbox" auch weg.

 

auspuff und gaser ausserdem auch schon weg gehäuse wird wohl nächstes wochenende auseinander gerissen und bis auf die welle in mein ds gehäuse gepflanzt. der rz hatte mich schon leicht enttäuscht, entweder den 3. bis zur vergasung drehen lassen, damit man im 4. in den reso kommt, oder halt den 4. als schongang nutzen und dafür eben bei 90 bis 95 lt schätzeisen rumrollen

[vespa-toffer]

Ich frag mich echt was ihr alle so lange Getriebe fahrt. Das sind Zweitakter, die wollen drehen. Ich fahre inzwischen nur noch 21/68 Auf 125er mit kurzem 4ten. Das ist das allergeilste, wenn die Karre im  4ten mal richtig Gas gibt. Was soll das Ding denn 140 rennen, das ist eh föllig spaßfrei aufem Roller. Aber in der Stadt geht mal richtig die Luzi ab. Und ich rede hier nicht von 25+ Ps Motoren sondern bis 25 Ps Leistung. Der 166er ist kein Trecker der lang untersetzt werden möcht.

[schlu]

du hast auch nen pott der drehzahl zu lässt, der rz macht bei 7.500 zu, da brauchst du schon eine gewisse länge.

[vespa-toffer]

du hast auch nen pott der drehzahl zu lässt, der rz macht bei 7.500 zu, da brauchst du schon eine gewisse länge.

Macht der Rz echt so früh zu???

[Marc Werner]

Macht der Rz echt so früh zu???

Nö, auf'm Prüfstand hat er bis 10.200 U7min gedreht (aber ab 9000 quasi ohne Kraft). Auf der Straße bis knapp 8.800 u/min im Vierten.

[vespa-toffer]

Nö, auf'm Prüfstand hat er bis 10.200 U7min gedreht (aber ab 9000 quasi ohne Kraft). Auf der Straße bis knapp 8.800 u/min im Vierten.

Das geht doch, mehr macht meiner auch nicht!

[schlu]

bei mir mit 126 zu 186 ging er bei ca. 4.500 in reso und machte dann bei ca 7.500 zu. in den ersten beiden gängen muss man sich über den lenker lehnen wenn der in reso geht, und im 3. wird das vorderrad immer noch leicht.

[GandisGarage]

Das kann bei mir so nicht bestätigen, meiner kommt bei 5500 in reso, aber leicht wird das Vorderrad nur im ersten.

[vespa-toffer]

Klarer Fall von verschiedenen Setups! Kleicher Topf aber anders aufgebaute Motoren. Da braucht es beim Fräsen nur einen halben mm abweichug und schon ist alles anders. Oder Vergaser abstimmung, Vergaser Typ etc. Ich würde gerne mal nen Rz bei mir testen und zwar nicht auf der Rolle sondern auf der Straße. Das ist nämlich ein großer Unterschied.

[schlu]

keiner ne idee, ob da schon löcher rein sollten oder nicht?

[vespanier]

da gibts doch auch den Ansaugtrichter von Polini als Lösung ...ob der wirklich besser ist hab ich keine Ahnung da ich keine SI fahre

Ist wie ich finde etwas zu teuer aber ne gute Lösung

[vespa-toffer]

keiner ne idee, ob da schon löcher rein sollten oder nicht?

Habs nicht mitbekommen, wo sollen Löcher rein?

[schlu]

Habs nicht mitbekommen, wo sollen Löcher rein?

in den luftfilter boden über den düsen

[vespa-toffer]

in den luftfilter boden über den düsen

das kann man machen, oder nen Lufi voner T5, der ist größer, allerdings auch selten zu bekommen. Ich fahre zu dem anderen Prüfunternehmen in eine Privatwerkstatt. Die gucken nie nach Vergasern und die Plakette gibts immer. Einen Vergaser trägt dir heute eh keiner mehr ein, die wollen alle ne Leistungskurve sehen, Schallgutachten und wegen der EU- Abgasbestimmungen trauen die sich eh fast nichts mehr.  In verbindung mit ner Membran und Luftfilter etc. da scheißen die sich inne Hose.

Auspuff nehme ich die E4 vom Scorpion Auspuff ( der mit der ABE ) und lass mir das genauso in den Dämpfer einlasern. Und schon ist fertig die Laube.

[schlu]

das e4 gutachten ist nur mit einem originalen motor gültig.

und mit löchern, ich hab seit fast 15 jahren keinen si mehr benutzt, und wollte hallt wissen ob es bei meinem geplanten setup schon sinn macht, die löcher über dem düsendtock und der nd zu bohren

[Renntröte]

Dazu gehen die Meinungen auseinander. Ich hab das mal bei einem Lufi gemacht. Danach konnte ich den Vergaser nicht mehr sauber abstimmen. Daher jetzt wieder ohne Löcher.

[schlu]

Dazu gehen die Meinungen auseinander. Ich hab das mal bei einem Lufi gemacht. Danach konnte ich den Vergaser nicht mehr sauber abstimmen. Daher jetzt wieder ohne Löcher.

dann lass ich den lufi jetzt so wie er ist, und bestell mir noch einen mit löcher drin.

[vespa-toffer]

das e4 gutachten ist nur mit einem originalen motor gültig.

und mit löchern, ich hab seit fast 15 jahren keinen si mehr benutzt, und wollte hallt wissen ob es bei meinem geplanten setup schon sinn macht, die löcher über dem düsendtock und der nd zu bohren

Welcher original? 80er 125er 150er 180er oder 200er Motor

[schlu]

lad dir das zertifikat mal von sip runter, da steht drauf in verbindung mit welchem motor das anerkannt wird. hab das nicht auf meinem handy, sonst würde ich es hier mal eben hochladen.

[vespa-toffer]

Hast Recht E4 ist nur für die P200E. Zum Glück ist meine eine, der Rest ist gutes verkaufen bei der Rennleitung. Naja besser als die BSAU ist das alle mal, weil E- Nummern kennt die Rennlaitung im gegensatz zu BSAU

 

Nachtrag:

 

E-Norm nur gültig für folgenden Fahrzeuge
Vespa P125X
Vespa P150X
Vespa PX 150 E
Vespa PX 125E
VESPA PX125 E `98 / Millenium
VESPA PX125 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart
VESPA PX150 E `98 / Millenium
VESPA PX150 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart
Wichtig: Durch ein entfernen der Reduzierung erlischt auch für diese Fahrzeuge die Betriebserlaubnis. 

VespaPX200_VE201.pdf

VespaPX200_VE201.pdf

Bearbeitet 29. April 2013 von vespa-toffer

[fuxc]

Ich habe gestern den 166er auf meinen Block mit 62er Glocke gesteckt. Steuerzeiten bin ich wieder auf 125/175 gekommen, sollte also für Sip Road ganz gut passen. Was am Ehesten auffällt gegenüber dem Polini vorher ist der deutlich verringerte Querschnitt der Überströmer und des Auslasses. Schon klar, dass die Breite durch die kleine Bohrung geschrumpft ist gegenüber dem Polini, aber auch in der Höhe ist der Auslass beim Malle um 1,5-2mm niedriger. Der Kolben unterwandert den Auslass jetzt um über 4mm.

 

Macht es Sinn den Auslass nach unten aufzumachen? Habe ihn jetzt nur mal zum Trapez gefräst, sprich im VA-Bereich in die Breite gezogen. Wird heute Nachmittag abgedüst, bin schon auf den Vergleich zum Polini gespannt.

[Marc Werner]

Ich habe gestern den 166er auf meinen Block mit 62er Glocke gesteckt. Steuerzeiten bin ich wieder auf 125/175 gekommen, sollte also für Sip Road ganz gut passen. Was am Ehesten auffällt gegenüber dem Polini vorher ist der deutlich verringerte Querschnitt der Überströmer und des Auslasses. Schon klar, dass die Breite durch die kleine Bohrung geschrumpft ist gegenüber dem Polini, aber auch in der Höhe ist der Auslass beim Malle um 1,5-2mm niedriger. Der Kolben unterwandert den Auslass jetzt um über 4mm.

 

Macht es Sinn den Auslass nach unten aufzumachen? Habe ihn jetzt nur mal zum Trapez gefräst, sprich im VA-Bereich in die Breite gezogen. Wird heute Nachmittag abgedüst, bin schon auf den Vergleich zum Polini gespannt.

 

Nach meiner Auffassung hat der 166er größere Überströmer, als der Polini 177. HIer muss man den Kolben aber mitbetrachten (CVF System)...

[vespa-toffer]

Ich habe gestern den 166er auf meinen Block mit 62er Glocke gesteckt. Steuerzeiten bin ich wieder auf 125/175 gekommen, sollte also für Sip Road ganz gut passen. Was am Ehesten auffällt gegenüber dem Polini vorher ist der deutlich verringerte Querschnitt der Überströmer und des Auslasses. Schon klar, dass die Breite durch die kleine Bohrung geschrumpft ist gegenüber dem Polini, aber auch in der Höhe ist der Auslass beim Malle um 1,5-2mm niedriger. Der Kolben unterwandert den Auslass jetzt um über 4mm.

 

Macht es Sinn den Auslass nach unten aufzumachen? Habe ihn jetzt nur mal zum Trapez gefräst, sprich im VA-Bereich in die Breite gezogen. Wird heute Nachmittag abgedüst, bin schon auf den Vergleich zum Polini gespannt.

 

 

 

Das ist eine sehr gute Frage, die ich mich nach Umbau auf 60 mm auch gestellt habe. Am As bin ich nach unten nicht beigegangen jedoch hab ich die Üs angeglichen um den Querschnitt zu vergrößern.

Wer weiß mehr dazu!?

Bearbeitet 4. Mai 2013 von vespa-toffer

[PXler]

da braucht man nix am auslaß nach unten machen.

bringt vielleicht minimal spitzenleistung, dafür verliert man aber exorbitant viel im unteren drehzahlbereich und das band wird sogar eventuell noch schmaler.

also lieber finger weg!

[vespa-toffer]

Dann ist ja gut, hab mir schon sowas gedacht! Danke Jens!

[fuxc]

Hab jetzt am Wochenende die erste Ausfahrt mit dem 62 Hub Malle gemacht. Der Auslass ist noch ein wenig spärlich behandelt, sprich ich will den Durchmesser noch durchgängig erhöhen. Vergaser muss auch noch magerer werden. Steuerzeiten passen für den Sip Road mit 125/175 wieder recht gut. Tiefer geht nicht, da sonst der obere Ring ausfedert. QK ist derzeit 1,35mm. Verdichtung muss ich erst messen bzw. hab ich kein klingeln oder ähnliches, da wird diese QK unbedenklich sein, oder? Müsste so um die 13:1 sein.

 

Erster Eindruck gegenüber Polini mit GS Kolben zeigt, dass unten raus nach Popometer vielleicht minimal weniger Leistung da ist, aber generell sehr ebenbürtig. Werde erstmal noch den Zylinder ziehen, Auslass sauber bearbeiten und dann bei Gelegenheit auf die Rolle.

Bearbeitet 6. Mai 2013 von fuxc

[wasserbuschi]

Mein Motorgehäuse iss auch wieder da und nun gehts an den Zylinder!

Dann krig ich die Karre vielleicht diesen Sommer wieder auf die Straße

 

 

Al.

[vespa-toffer]

Seit ich den Kopf mit Vitonring fahre, läuft die Kiste derart geschmeidig!

Die alten Köpfe kann man getrost rausschmeißen, da war nen QK einmessen so gut wie unmöglich!

Am 17. ist Prüfstand angesagt!

Danach fang ich mal an verschiedene Membranplätchen zu testen. Bin mal auf die Boyesen gespannt was sich im Kurvenverlauf ändert!

[Marc Werner]

Seit ich den Kopf mit Vitonring fahre, läuft die Kiste derart geschmeidig!

Die alten Köpfe kann man getrost rausschmeißen, da war nen QK einmessen so gut wie unmöglich!

Am 17. ist Prüfstand angesagt!

Danach fang ich mal an verschiedene Membranplätchen zu testen. Bin mal auf die Boyesen gespannt was sich im Kurvenverlauf ändert!

 

Um welche Boyesen geht es denn ? Um die mit der Doppelmembran ? (große Membran mit kleinem Fenster) ? Generell können die in meinen Augen nix. Wurden JAhrzente stark gehyped und beworben, aber auf der Rolle enttäuschend. Manchmal ein hundertstel PS mehr im unteren Bereich, aber sonst fast immer ein sehr ähnlicher bis fast identischer Verlauf wie eine standard 4 Klappenmembran. Gute 2-8 Klappen Kunstoff oder Carbon Membrane, in für den Motor optimaler Dicke, waren und sind oft überlegen.