166er:-)

[red-polo]

Hatte leider noch nie einen in den Fingern... und die Wahrscheinlichkeit dazu wird mit der Zeit ja nicht besser.

Hatte den mal jemand mit den aktuell gängigen Anlagen auf dem Prüfstand verglichen?

[PXler]

Hat denn jetzt schon jemand den PM alt aufer Rolle getestet?

Hab hier noch einen liegen aber leider keinen Prüfstand in der Nähe (

DSE auf 166er? Wie geil wäre das denn!!!

Hat niemand die Möglichkeit es mal zu versuchen?

Gruß

Jens

[RustRacer]

hätt da noch einen übrig.

mit dem nötigen kleingeld und nem selbstgebastelten krümmer

kannst es ja mal versuchen.

schätze aber dass der belly zu groß ist, und die ganze charakteristik nicht passt.

aber interessieren würds mich auch

[Jonny Moped]

nicht, dass ich wüsste... und der Nordspeed ist im Vergleich zu den neueren Anlagen ja auch nicht mehr so der Reisser, oder?

Hatte leider noch nie einen in den Fingern... und die Wahrscheinlichkeit dazu wird mit der Zeit ja nicht besser.

Hatte den mal jemand mit den aktuell gängigen Anlagen auf dem Prüfstand verglichen?

was schreibst du denn hier eigentlich fürn mist?

hab den nst auf nem 166er gehabt, drehte laut kröber/pitsch im dritten über 12000 im vierten 8900...

drehmoment fehlte allerdings

[PXler]

Drehzahl sagt ja mal noch gar nichts aus!!!!

12000Umdrehungen ohne Leistung ist nicht wirklich toll oder!!!!

Nähere Angaben oder Diagramm, aber schnell!

Gruß

Jens

[Marc Werner]

Aber eben genau hier im Topic hat marc74 doch seine Erfahrungen mit den Crosserbirnen und 166er für die Ewigkeit hinterlassen.

Für den Alltag wäre das eh nichts...

RZ RH ist ein schöner drehmomentstarker Auspuff zum 166er. Wirklich direkt für den 166er entwickelte Anlagen gibt es derzeit nicht käuflich zu erwerben. Interessant wäre mal ein Test des DSE Racing auf nem 166er, einen S&S Pott, oder den vom Karoo entwickelten Pott. Sind zwar für den 210er konzipiert, doch würde mich interessieren, ob die auf dem 166er auch was können.

Man sollte nicht pauschal alle Crosserbirnen verurteilen. Meine damals getestete war für eine Suzuki RM 125 Bj. 96' mit Ausslaßsteuerung. Noch dazu eine Tuninganlage, also noch spitzer in der Auslegung. Da ging leider nix, wie das Diagramm bewiesen hat. 2,8 PS weniger und erst bei knapp 10.000 begann das ganze zu arbeiten. Bei 10.200 war mein Motor aber bereits am Ende. Mein Beitrag mit den Vergleichsdiagrammen (Luftfilter, Auspuff, Elestart Lüra, Crosserpott) findet Ihr hierzu auf Seite 31 in disem 166er Topic (Beitrag 608). Die Diagramme sind erst ab morgen wieder online, da bei Directupload.net der Server umzieht/relauncht.

Ich würde aber auch wie "BFCDynamo" mal nach älteren Anlagen z.B. für Crosser (Bultaco & Co.) aus den 70ern (denn dem Stand entspricht unsere Technik) schauen. Vielleicht kommen dieses Jahr ja noch gute Alternativen zu den käuflichen Anlagen. So einige Leute entwickeln da ja was. Wohl aber nur für Eigenbedarf bzw. für verschiedene Einsatzzwecke (Race, QM, Straße).

DSE und SS scheiden meines Erachtens aufgrund der sehr geringen Auslaßdurchmesser der 177/166er Zylinder aus. Diese Auspuffanlagen sind auf deutlich mehr Hubraum ausgelegt und extrem saugstark, werden aber durch den "Strohalmauslaß" behindert.

Wolle (S&S)hatte mal überlegt, einen Auspuff für die kleinen Zylinder zu entwickeln, meinte aber, daß Leistung auch nur mit einem anständigen Auslaßdurchmesser zu bewerkstelligen ist. Sicher kann man da mit viel Arbeit und Aufwand etwas ändern. Das muß aber jeder für sich selbst entscheiden.

Aber falls sich jemand die Arbeit macht und so eine Anlage anpasst, gerne, dkönnte ja sein, daß doch noch ein oder zwei PS mehr rauskommen, als mit RZ & Co.

Nach gut einem Jahrzehnt hätte ich auch gerne mal ein Diagramm eines Nordspeed für 166 gesehen. Von den Maßen her erinnert er auch stark an einen Crosserauspuff. Denke auch, daß viel Drehzahl aber nicht allzuviel Leistung anstehen wird, aber lasse mich gerne positiv überraschen.

Also Leute nicht aufgeben, 210er Malossi kann doch jeder ;)

Viele Grüße !

Marc

Bearbeitet 3. Februar 2006 von marc74

[wasserbuschi]

Also Leute nicht aufgeben, 210er Malossi kann doch jeder ;)

Viele Grüße !

Marc

mein Reden

[BFC]

DSE und SS scheiden meines Erachtens aufgrund der sehr geringen Auslaßdurchmesser der 177/166er Zylinder aus. Diese Auspuffanlagen sind auf deutlich mehr Hubraum ausgelegt und extrem saugstark, werden aber durch den "Strohalmauslaß" behindert.

Wolle (S&S)hatte mal überlegt, einen Auspuff für die kleinen Zylinder zu entwickeln, meinte aber, daß Leistung auch nur mit einem anständigen Auslaßdurchmesser zu bewerkstelligen ist. Sicher kann man da mit viel Arbeit und Aufwand etwas ändern. Das muß aber jeder für sich selbst entscheiden.

Also müßte man beim 166er/177er/wie auch immer den Auslaß absägen und vergrößert und schraubbar ( mit Planfläche und Flansch? ) wieder montieren, dann könnte man auch einen Auspuff mit einem großen Krümmerquerschnitt konstruieren und an den Zylinder anflanschen, verstehe ich das richtig? Dann sähe das ganze ungefähr wie bei den Lammy Zylindern aus, sagt mir mein geistiges Auge...

Über Auslaß absägen und Planfläche machen lassen (nein, ich kann nicht midder Drehbank umgehen...) hatte ich schon mal nach gedacht, auch wegen Auslaß größer machen, aber nicht wegen des Auspuffs...

Stellt sich nur die Frage, wie groß der Auslaß sein müßte, damit man einen ausreichend dimensionierten Krümmer draufstecken kann, etwa wie beim 200er?

[Marc Werner]

In Richtung 40-42 mm sollte es schon gehen. Ohne aufwendigere Modifikationen sind wohl ca. 38-39 mm drin.

[BFC]

In Richtung 40-42 mm sollte es schon gehen. Ohne aufwendigere Modifikationen sind wohl ca. 38-39 mm drin.

Na, das ist doch mal ´ne Hausnummer... Muss ich mal messen und mein Hirnschmalz malträtieren...

40-42mm ist dann das Minimum, oder sollte das dann auch nicht viel größer werden?

[BFC]

Na, das ist doch mal ´ne Hausnummer... Muss ich mal messen und mein Hirnschmalz malträtieren...

40-42mm ist dann das Minimum, oder sollte das dann auch nicht viel größer werden?

So, habe mal nachgemessen, direkt an den Kühlrippen= 41,6mm, Auslaß außen= 36,9mm, innen derzeit= 30,5mm...

Der 166er ist ja aus Grauguß, also könnte man den ja autogen aufschweißen, sprich: Material auftragen und so einen größeren Auslaß schaffen, oder?

[wasserbuschi]

So, habe mal nachgemessen, direkt an den Kühlrippen= 41,6mm, Auslaß außen= 36,9mm, innen derzeit= 30,5mm...

Der 166er ist ja aus Grauguß, also könnte man den ja autogen aufschweißen, sprich: Material auftragen und so einen größeren Auslaß schaffen, oder?

Autogen nicht, aber WIG!

Ist aber bei Guß nen bißchen Problematisch...

Die neueren 166er Zylinder neigen beim Schweißen zum Reißen(Schüttelreim )

Bei meinem (ur-alten 166er) hat das Ummanteln geklappt, bei sehr vielen nicht.

Wenn Du im Auslassbereich viel Material auftragen willst, könnt das Problematisch werden, da Du ja nur einseitig Wärme einbringst.

Aber,

Versuch macht kluch

Gruß,

Alex.

Bearbeitet 3. Februar 2006 von wasserbuschi

[BFC]

Moment, ich schau grad: 20.06.03 steht oben drauf... also nur WIG? Kaltmetall funzt vermutlich nicht, oder?

Wenn ich den schweißen lasse, muß der doch sowieso ausgeschliffen werden, könnte ja klappen... Wie ist das denn mit der Rißempfindlichkeit beim GG-Zyl.?

Moment, ich schau grad: 20.06.03 steht oben drauf... also nur WIG? Kaltmetall funzt vermutlich nicht, oder?

Wenn ich den schweißen lasse, muß der doch sowieso ausgeschliffen werden, könnte ja klappen... Mir fällt noch ein: Was ist denn mit den Kühlrippen rund um den Auslaß, wegen der Thermik, dit jing ma den janzen Tach durchen Kopp...

[BFC]

Moment, ich schau grad: 20.06.03 steht oben drauf... also nur WIG? Kaltmetall funzt vermutlich nicht, oder?

Wenn ich den schweißen lasse, muß der doch sowieso ausgeschliffen werden, könnte ja klappen... Mir fällt noch ein: Was ist denn mit den Kühlrippen rund um den Auslaß, wegen der Thermik, dit jing ma den janzen Tach durchen Kopp...

Hab mir das gerade noch mal durch den Kopp gehen lassen: es müßte dann also im Prinzip z.B der Auslaß eines gecrashten 207er Polini angeschweißt werden oder ein geschraubter Auslaß à la T5, aber aus Stahl gefertigt in den Maßen (BxH) 70x50mm mit ´ner Tiefe von ca. 40-45mm und vorher müßten die Kühlrippen rund um den Auslaß entfernt werden... Oder aber ´n Flansch wie bei ner Crosse oder so...

[wasserbuschi]

Moment, ich schau grad: 20.06.03 steht oben drauf... also nur WIG? Kaltmetall funzt vermutlich nicht, oder?

Wenn ich den schweißen lasse, muß der doch sowieso ausgeschliffen werden, könnte ja klappen... Wie ist das denn mit der Rißempfindlichkeit beim GG-Zyl.?

Moment, ich schau grad: 20.06.03 steht oben drauf... also nur WIG? Kaltmetall funzt vermutlich nicht, oder?

Wenn ich den schweißen lasse, muß der doch sowieso ausgeschliffen werden, könnte ja klappen... Mir fällt noch ein: Was ist denn mit den Kühlrippen rund um den Auslaß, wegen der Thermik, dit jing ma den janzen Tach durchen Kopp...

->wg. Ausschleifen:

Ums verziehen gehts nicht, die Dinger machen "knack" und reißen/brechen....

gerade wenn Du einseitig Wärme einbringst.

Aber wie gesagt, probiers doch mal aus;

vielleicht hast Du ja auch Glück...

Gruß,

Alex.

[Manucci]

bin jetzt kein schweißprofi, aber es müsste doch gehen, wenn man ihn vorher mit der flamme ordentlich heiß macht, oder? von allen seiten und vielleicht immer wieder "nachfeuern"

so hat der schweißer meinen block aufgeschweißt, gut ist alu, ich mein nur.

Bearbeitet 3. Februar 2006 von Roadrunner177

[BFC]

Alles klar, also nen gefressenen Zyl. nehmen, der sowieso ausgeschliffen werden muss... Entweder klappts oder nicht... Danke für den Tipp...

Kann der Auslaß eigentlich gerade oder muss er zwangsläufig trichterförmig gestaltet werden, wie man es auf Explosionszeichnungen immer sieht?

[wasserbuschi]

Alles klar, also nen gefressenen Zyl. nehmen, der sowieso ausgeschliffen werden muss... Entweder klappts oder nicht... Danke für den Tipp...

Kann der Auslaß eigentlich gerade oder muss er zwangsläufig trichterförmig gestaltet werden, wie man es auf Explosionszeichnungen immer sieht?

Er sollte sogar möglichst gerade verlaufen!

Ist aber meistens konstruktiv nich möglich....

Viel Erfolg!

Alex.

[red-polo]

In jedem Fall sollte es eine keine Knicke, oder Absätze im Auslasstrakt geben, sondern sollte alles in einem Fluss gehen.

[BFC]

Also, rein rheothetisch ´n Stahlrohr, welches man einschweißt, mit einem Innendurchmesser von, sagen wir mal, 42mm, um mal ´ne Hausnummer zu haben, mit einer Wandstärke von meinetwegen 50mm, bzw. einem Außendurchmesser von 50 oder mehr mm, damit auch noch Fleisch zum fräsen da ist?!?

[Flameboy]

Hallo,

hat jemand vielleicht einen Bedüsungstip für folgendes Setup:

166er auf 80er Block

28er Koso

Malossi-ASS für Drehschieber (Membran kommt nächsten Winter)

(noch) Originalauspuff

Rennwelle

Überströmer und Einlass angepasst

Kolben geöffnet

23/65 Primär auf 80er Getriebe

Habe bei Setup/Largeframe leider nichts gefunden. Habe dieses Topic auch schon etwa zur Hälfte durch, habe aber nicht das gefunden, was ich gesucht habe.

Grüße,

Flameboy

[Flameboy]

Niemand? (

Eine Hausnummer würde mir schon reichen... Ist mein erster Flachschieber

Oder sind die Werte von PHBH und Mikuni-Vergasern in etwa vergleichbar?

Grüße,

Flameboy

[style63]

nein, mikuni hat ein anderes düsensystem.

koso hat aber wie dello einfach nur den durchmesser als größe. die könntest du eher vergleichen. die nebendüsen fallen aber in der regel im koso kleiner aus.

Bearbeitet 13. März 2006 von style63

[Marc Werner]

Nebendüse klein = 35 - 40

HD = würde mal so 125 - 130

Nadel evtl. von Lambretta Teile Heilbronn = JJH oder eine andere JJx probieren. Grüße!

Marc

[Flameboy]

Super, vielen Dank, jetzt bin ich schon um einiges schlauer

Jetzt muss nur noch (endlich) das Paket vom Rollershop kommen und schon kann es ans Zusammenbauen gehen

Grüße,

Flameboy

[Bayar]

Hi Fährt jemand ein Mikuni TM34SS auf dem 166

[Checker00]

Hi Fährt jemand ein Mikuni TM34SS auf dem 166

Bald, so nächste Woche.

Dann kann ich posten.

[schnecke]

hallo,

habe gerade ein gebrauchten malossi bekommen, ohne kolbenclips. Kann ich da etwa die vom DR reinmachen die so eine G-Form haben?

Wieso ist neben der clipfassung am Kolben noch diese einbuchtung ausserhalb des kreises vorhanden?

der ehemahlige besitzer hat anscheinend ein clip verlohren, da ein paar macken am kolben so danach aussehen. Naja. War halt halber preis vom neuen!

Ich versprech mir da trotzdem noch etwas spass mit!

mein vorhaben:

sprint gehaüse mit 3 Kanälen natürlich. 12V Bajaj zündung. übersetzt 65x22 oder 23(cosa 4 federn)

28/30er PWK

SIP performance.

Kurbelwelle weiss noch nicht was ich da reinbekommen kann? Eine 125er langhub für membran? Kann man die irgendwie umfunktionieren um in das sprintgehaüse zu passen? :sabber:

danke für die Tips!

selbstbeantwortend für die clips: machen andere anscheinend in der 200er Kategorie im tausch auch so. Also 15er DR clip müsste für Malossi 166 er passen. Ich tue die mal da rein und schau ob das spiel ok ist.

[BFC]

Nee, DR paßt nicht... Für den Malle gibts spezielle Clips, war früher jedenfalls so... Die Einbuchtung im Kolben ist dafür gedacht, dass Du die Clips auch wieder rausbekommst... Die Clips sind im Prinzip einfache Ringe ohne Nase, bzw. ohne die Möglichkeit, ´ne Sprengringzange ansetzen zu können... Für die Montage habe ich immer ´ne Spitzzange genommen und den Clip dann eingesetzt... --> an der einen Seite einsetzen und dann mit der Zange reinhebeln...

Wie sieht Dein Kolben denn aus vom Zustand her?

[Hartmut]

So siehts aus, der Malleclip hat ein anderes Profil als der DR, in den Mallekolben gehören C-Ringe mit rundem Profil, ein DR Ring (eckig) in der Nut macht früher oder später den Abgang. Und Öffnung immer in Laufrichtung.