T5-Vergaserfrage

[radiergummientchen]

Also, nachdem ich nun einen ganz originalen T5-Motor fahren wollte, und es (natürlich) wieder nicht geschafft habe meine Finger von dem Motor zu lassen, stehe ich wieder vor folgendem Geschoss: 172er Malossi, alter JL , Einlass unbearbeitet, 24er SI......

Nun meine Frage: Was bringt mir ein 28er Phb auf Drehschieber im Vergleich zum 24er SI ?

Muss jetzt nicht leistungssteigernd sein, aber der sollte durch den längeren Ansaugweg doch angeblich den Motor elastischer machen, und obendrein besser einstellbar sein ?

Davon abgesehn hab ich den in meinem Schein stehen,d.h. möglicherweise kreiden mir die Herren Wachtmeister im jetzigen Zustand an,dass ich keinen großen Gaser fahre,sondern "nur" den 24er SI......

Ach ja, wer hat schon konkrete Erfahrung mit dem fräsen des Einlasses auf Drehschieber bei der T5 gemacht ?

Sinnvoll,oder läuft er original vergleichbar ? Falls doch okay, wieweit habt ihr gefräßt ?

Der Motor soll auf jeden Fall was vernünftiges werden, nicht so eine nervige Kettensäge wie mein letzter T5-Motor (32er Flachschieber, Nennleistung bei 9800rpm laut Gutachten.....seeeehr nervig zu fahren !)

Schreibt doch mal,was euch so dazu einfällt !

[Angeldust]

Hab mal nen PHBH 28 auf Malossi & PM gefahren. War durchweg schlechter als der 24'er SI. Weniger durchzug, weniger Topspeed.. Is ja auch nich verwunderlich. Mit so nem Ansaugweg und dem winzdurchmesser des A-Stutzens... Paßt auf T5 noch weniger als bei PX. Hab mir jetzt noch keinen Kopf drum gemacht warum, tippe aber mal das es dir bei den kurzen Einlaßsteuerzeiten der T5 (ich meine es wären 110/60) die Resonanzen komplett durcheinander haut.. aber wie gesagt noch nicht länger drüber sinniert (hab die Sache damals unter Ablage "teure Erfahrung" abgelegt und wieder 24Si gefahren..)

[Werner Amort]

@radiergummientchen: was haste den mit der Polini Wiseco Conversation gemacht???

[M]

Würde nie nen anderen gaser als den si 24  auf meiner T5 fahren!!!(170er suzuki)    ein freund fährt nen malossi mit 30´er gaser(drehschieber) und das teil säuft wie die SAU!  ist auch nen viel schneller als mit dem 24´er !  aber im verbrauch komm ich fast doppelt so weit wie er!  MfG  M

[radiergummientchen]

@Werner: Die Polini-Conversion muss noch abgedreht werden, bis dahin fahr ich eben den Malossi, den ich dann im Endeffekt auch als "Alltags"-Zylinder haben will, der Polini wird der Spaßzylinder........jaja, ich weiss, ganz schön bescheuert, aber vielleichzt kann ich den ja im eingefahrenen Zustand dann auch wieder verkaufen .......

Ansonsten freut's mich zu hören,dasss ich meinen 24er SI ruhigen Gewissens behalten darf, irgentwie ist er mir sympathischer als der 28er......Lautstärke und  soweiter.......mein 32er VHSA hat damals auf Membran (!) ca 10l geschluckt.......bei nicht vorhandener Fahrbarkeit !

Habt ihr vielleicht noch ungefähre Anhaltsdaten was die Düsen auf meiner Kombination anbelangt ?

Danke !

[radiergummientchen]

So, hab mir grade mal die Montageanleitung des 172ers von Malossi durchgelesen (man könnte ja neues erfahren...), und die schreiben jetzt dass der Einlass auf Drehschieber auf 110° vor OT, und 72° nach OT gefräßt werden soll....der Skizze im Heft nach zu urteilen soll die T5 original wohl 104° vor OT öffnen, und ebenfalls 72° nach OT wieder schließen, zu deutsch Malossi will dass man den Einlass früher öffnen lässt......was ist davon zu halten ?

Was sind denn die verallgemeinerten Auswirkungen einer  "nach vorne"  verlängerten Einlasssteuerzeit ?

Oder hat DAS evtl. schonmal jemand auf der T5 gemacht, und kann davon berichten ?

Nochmal: Ziel soll ein durchzugsstarker, kultiviert laufender und spritsparender Motor sein, der nicht unbedingt ÜBER 10000rpm drehen muss......also was verbietet sich mit dieser Forderung im Hintergrund an Einlassveränderung ? Eigentlich doch nur die Verlängerung nach "hinten", oder .... -> spuckt Sprit wieder aus !?