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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Wo ist bei der GS3 von 1962 den die Fahrgestelnummer eingestandst ? Ich habe einen grundierten Rahmen und wollte die Nummer freilegen bevor die GS Morgen zum Lacker geht und der sie so über lackiert...

Stefan

Geschrieben

(D)-GS3? Dann gar nicht. Steht ausschliesslich auf dem kleinen FIN-Schild und auf dem Herstellertypenschild.

Geschrieben

Ja. Meine auch. Und die von meinen Kumpels. Und die, die ich schonmal auf der Straße sah.

Allerdings wurde mir auch schon mal ein Fahrzeug mit eingeprägter FIN geklaut - das schützt also nicht wirklich davor.

Und: Meine erkenne ich wieder, solange sie am Stück bleibt ... :-D

Geschrieben
(D)-GS3? Dann gar nicht. Steht ausschliesslich auf dem kleinen FIN-Schild und auf dem Herstellertypenschild.

Oh tolles Thema!!!!!!!!! :-D

Genau da wollte mir jetzt beim TÜV einer einen Strick daraus drehen. :wheeeha:

Habe bald 2 TÜV,Beamte verbraucht , um das klarzustellen. :-D

Ist mir aber nicht richtig gelungen. Ließen mich zwar durch, sollte aber nachträglich die Nummer einschlagen lassen.

Zudem haben wir auch noch, zu allem Überfluß, eine überlackierte im Rahmen unter der Seitenbacke gefunden , deren Frakmente darauf schließen ließen , daß sie aber überhaupt nicht mit der Nummer in dem aufgenieteten Schildchen übereinstimmt.

Stempel habe ich , alles protestieren nützte nix und wurde im Prüfbericht festgehalten.

War mir dann alles egal. :wheeeha:

Hat schon einmal jemand von den GS-Treibern so eine ähnliche Erfahrung gemacht?

Und wie schützt man sich dagegen?

  • 8 Monate später...
Geschrieben (bearbeitet)

Hi Germany,

Can anybody tell me if there is any visual difference between a German (Augsburg) and an Italian GS3 "naked" frame?

I ask this because during the late fifties, early sixties there was a company in Belgium, called M.I.S.A., who assembled vespa scooters for the Belgian and Holland market. It was told me that the main scooter parts (like frame and motor) came from Italy. But, in Belgium there are quite a few Vespa GS3 scooters having a "VD2TS" frame number prefix and these scooters were assembled in Belgium! So, if I know the difference between an Italian and a German GS3 frame, I can tell for sure where the M.I.S.A. GS3 frames came from...

It was also told me that the steel material of the German frame is thicker than the Italian frame. Is this true?

Thanks a lot for any suggestion

Defed 1 from Belgium

Bearbeitet von defed1
Geschrieben

Hi, a VD2TS frame is a german FIN#. One possibility to distinguish the frame is to have a look on the VespaGS badge on the legshield. the italian ones are cliched so you should have holes. The german ones were just glued on the legshield --> no holes.

Another point are the holes for the rear light. The german VD2TS had the swan tail light, so just two holes above each other. The italian backlight should have two holes beside each other. The last thing is the Fin#. the german ones were clinched onto the middle tunnel, the italian ones sould have their FIN# below the service box shield...

Up to now, that´s all I know...

Cheers

Christian

Geschrieben

Hab da von Piaggio noch was interessantes dazu bekommen...

Hab mir erlaubt, meine weltliche Identität zu entfernen, den Freien Platz kann ja jeder nutzen, wie er will... :-D

post-833-1231929249_thumb.jpg

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    • Wie gesagt, das falsche Lager war, falls ich mich jetzt richtig erinnere, geschlossen und einteilig. Also kein Loslager. Könnte auch ein Grund für das Desaster gewesen sein.
    • So wie es aussieht verwendest du die Kurbelwelle von C.C.Corsa. Hier musst du aus meiner Erfahrung zwei Dinge beachten.     Die gelieferten Wellendichtringe sind zu hoch und würden an dem KW Lager schleifen. Ich habe die Wellendichtringe abgeschliffen.  Falls du eine Vape Zündung verbauen möchtest, muss du diese am Anfang vom Konus auf 12mm aufbohren. Da die KW hier ein (ich meine M12 Gewinde hat).  Der restliche Konus ist gleich.
    • Hab doch keinen, siehe oben. Der SitoPlus nervt. 
    • Das Auto wird anhalten und zwar, weil deine Frau auf die Bremse latscht, um Dir - nachdem das Auto zum Stehen gekommen ist - links und rechts ein paar zu feffern. Anschließend brichst du aus dem Seitenfenster, was aber leider geschlossen war.
    • Also von LM17 auf LM22 würde ich auch mal auf komplett neu Bürsten. Kauf dir eine neue Festplatte, kosten kein Vermögen mehr, und spiel die von dir gewünschte Distro auf. Ich setze eine neue Version immer auf einer anderen (neuen) FP auf, dadurch kann ich falls mal was schief geht immer noch auf die Vorhandene zurückgreifen.   LM setzt ja auf Ubuntu auf und wird dank einer sehr breiten Comunity sehr fix weiterentwickelt, auch oder eben weil die LM Leute einige "Abhängigkeiten" von Ubuntu(Cannonical) entfernt haben. Du kannst ja bei einer Neuintallation eine Systempartition und eine separate Homepartition anlegen, ist aber bei mir zB nie notwendig gewesen. Das von mir bevorzugte LMDE setzt auf Debain (stable) auf, läuft sehr stabil und braucht eigentlich ausser hin und wieder mal eine Aktualisierung keine Wartung.   Und aktuelle Distros laufen fast immer auch auf sehr alten Systemen, sofern ausreichend Ram und FP-Speicher vorhanden ist bzw. 32-Bit Versionen für ganz alte Systeme noch verfügbar sind.    
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