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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Hi zusammen,

hab in der Suche nichts brauchbares für mein Vorhaben gefunden. Ich hoff, dass mir einige Profis

weiterhelfen können, da ich noch einen fahrbaren Motor für die EL brauche.

Da ich meinen kaputten TS1 wahrscheinlich nicht rechtzeitig vom Beschichten bekomme, will ich meinen

Notzylinder umfunktionieren. Es handelt sich um einen 200er Zylinder, der dem stage 4 gleich sein müsste.

Als Merkmal steht auf dem Kolben lediglich "made in Italy". Poste in den nächsten Tagen mal ein paar Fotos ..

Diesen Zylinder möcht ich auf meinen für den TS1 gemachten Block adaptieren.

Dz. Setup:

Motorschalen indisch 200er, Überströmer erweitert

Langhubwelle Mec 60er (61)

Übersetzung: Getriebe LI 125 mit 18/46

aufgebaut werden sollte, 200er Zylinder, 25er Dellorto, alter Clubman.

Standardsteuerzeiten stage 4 aus einem anderen Topic:

stage4 A 168, Ü 119, E 150.

Hat schon jemand solch ein Projekt gemacht ? Steuerzeiten ? unten oder oben unterlegt ? Ich weiss, selber

messen macht schlau. Wollt mich aber noch ein bisschen informieren, bevor ich die Kiste aus dem Verliess rausziehe ...

und ich wollte nicht einfach ne 2 mm Fudi reinmachen und aufs geradewohl losdüsen ... Karre sollte ja mal 1000 km

halten :-D

Für hilfreiche Tipps bin ich dankbar.

gruss Martin

Geschrieben

also meinen GG Cylander mit 62er Welle hab ich unten kürzen müssen, wäre sonst irgendwo bei 138° ÜS Zeit gelegen...

Geschrieben

so, rückwärts alle lami-topics von 154 - 84, reicht für heute. Gscheider geworden bin ich

immer noch nicht :-D

Hab grad mal die Stoffi Rechnungen von 97 rausgekramt, da steht nur Zylinder 200 ccm und

Kopf 200er. Kolben hat aber nur 2 Ringe, also mal nicht die 3er Version mit den brechenden

Ringen ...

Geschrieben
Hat schon jemand solch ein Projekt gemacht ? Steuerzeiten ? unten oder oben unterlegt ? Ich weiss, selber

messen macht schlau. Wollt mich aber noch ein bisschen informieren, bevor ich die Kiste aus dem Verliess rausziehe ...

und ich wollte nicht einfach ne 2 mm Fudi reinmachen und aufs geradewohl losdüsen ... Karre sollte ja mal 1000 km

halten :-D

Tja Martin.....

Ich denke damit hast deine frage selber beantwortet...

O

Geschrieben

ja, habt ja recht, muss in meinem Sauhaufen mal Lambretta und Zylinder zusammensuchen. Dacht nur ein paar

Vorab- "lass den Scheiss, oder läuft recht gut" Infos wären fein gewesen...

Brauch ja nicht die Rakete, sondern was das hält.... Am Wochenende gibts genaueres ...

grüassle M.

@lummy .. das du als hüslebauer zit für Forum hosch ....??

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    • Ich bitte auch um Hilfe bei der Preisbestimmung aus dem Nachlass von Rainer. Habe hier ein Hoffmann HA Polrad, augenscheinlich im guten bis sehr guten Zustand, was ist sowas wert? Sollte von Bosch sein.          
    • Mal davon ausgehend, dass die Anzahl derer, die sowas a) können + b) wollen (ne 25mm breite DS Wange in den Motor anzupassen) muss ich den wirtschaftlichen Aspekt, sowas herzustellen schon hinterfragen. Wenn es angeblich so unmöglich ist, aus wirtschaftlichem Aspekt endlich ein vernünftiges P&P Set (moderner Zylinder plus gute Kurbelwelle) für die T5 Blöcke auf den Markt zu bringen, dann kann ja eine solche Welle, die sich weltweit pro Jahr 1x verkauft, eigentlich nur bescheuert sein.  So schön das jetzt für einen Künstler des Fachs sein mag.....99 Prozent der T5 Fahrer können damit nix anfangen. Irgendwie passt sowas einfach nicht zu den Aussagen, dass es T5 zu selten gibt, als dass sich ein gescheites Kit nicht verkaufen lässt.  VMC hört mich jemand?   Wie wärs denn mit nem "Ranger 172 T5", der aufgrund der Länge auch mit ner 54er Welle oder 56 läuft und einfach ne Kurve über dem ollen Malle 172 zaubert?    
    • Hallo an alle Nürnberger, ab sofort ist eine Einzelgarage in der Friedensstraße  zu vermieten, bei Interesse bitte melden.  Vg Konrad 
    • Ich auch nicht, nur interessant warum es dann einen extra für die LiFePo gibt.    Ich  hab so 13.7-8 Ladespannung (mit so nem einfachen USB-Ladedosenadapter mit Anzeige) . Ruhespannung ist 13.2-3 etwa    
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