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Geschrieben
vor 2 Stunden hat leichtzumerken folgendes von sich gegeben:

Ich habe mir einfach den GS Sattel und eine Stahlbus Schraube besorgt und war nach 15 Minuten mit dem Entlüften fertig.

Du hast den 5er Sattel genommen? Also den neuen GS?

 

Geschrieben
vor 4 Stunden hat leichtzumerken folgendes von sich gegeben:

Ich habe mir einfach den GS Sattel und eine Stahlbus Schraube besorgt und war nach 15 Minuten mit dem Entlüften fertig.

Und du hast auch eine mmw 2in1 Pumpe und ein vernünftigen Druckpunkt

Geschrieben (bearbeitet)

Nein. Das hatte ich irgendwo hier schonmal geschrieben, die 2in1 habe ich, an einem anderen Roller, mit einem völlig anderen Bremssattel, aus exakt diesem Grund mal runtergeschmissen. Hier, an dieser Bremse, habe ich so eine 0815 Nissin Pumpe. 

Bearbeitet von leichtzumerken
Geschrieben

In der 2:1 MMW Pumpe ist auch ein Grimeca Hebel verbaut und kein hengtong oder andere Derivate ?

 

das kann schon beim entlüften Probleme machen… erst recht dann beim fahren. Nur so ne Idee 

Geschrieben
vor 5 Minuten hat vnb1t folgendes von sich gegeben:

In der 2:1 MMW Pumpe ist auch ein Grimeca Hebel verbaut und kein hengtong oder andere Derivate ?

 

das kann schon beim entlüften Probleme machen… erst recht dann beim fahren. Nur so ne Idee 

 

Was bitte hat der Hebel mit Luft im System zu tun? 

 

Meinst wohl eher den Kolben, also den Kolben in der Geberpumpe...... 

Geschrieben
vor 8 Minuten hat vnb1t folgendes von sich gegeben:

In der 2:1 MMW Pumpe ist auch ein Grimeca Hebel verbaut und kein hengtong oder andere Derivate ?

 

Jup.

Geschrieben
vor 7 Minuten hat dolittle folgendes von sich gegeben:

 

Was bitte hat der Hebel mit Luft im System zu tun? 

 

Meinst wohl eher den Kolben, also den Kolben in der Geberpumpe...... 

 

Geber-Kolben ist bei Hengtong und Grimeca gleich, die 2:1 Pumpe ist für Grimeca Hebel konstruiert. Hengtong Hebel drückt jedoch dauerhaft leicht auf den Kolben.. es war ja nur ne Idee, hier haben schon einige Leutz Probleme gehabt… 


Somit ist für mich der Hebel entscheidend und nicht der Kolben…. Herr Oberlehrer.  

 

AC0576E0-E5D4-4E48-A129-E517276F04CA.jpeg

Geschrieben (bearbeitet)

Jo, hast ja nur das Wiedergeben was der Vega75, eine Seite weiter vorne schon erwähnt hatte. Ne neue Erkenntnis ist das also nicht.... 

 

 

Bearbeitet von dolittle
Geschrieben
Am 26.12.2021 um 14:58 hat leichtzumerken folgendes von sich gegeben:

Ich habe mir einfach den GS Sattel und eine Stahlbus Schraube besorgt und war nach 15 Minuten mit dem Entlüften fertig.

Der GS Sattel hat auch die 10x1 für die Entlüfterschraube? Gibt es ja auch mit 10x1,25

Geschrieben
vor 57 Minuten hat Ekwo folgendes von sich gegeben:

Gibts des Set im folgenden Bild evtl. irgendwo käuflich zu erwerben? Falls da jemand evtl was über hat…

5E65EDC8-2F2E-45AD-8320-A80A8A9F83A5.jpeg

 

Diese Teile gibts alle beim Jockey.

 

Warum hast du die "Balllager" ausgetauscht?

Geschrieben

Findet man die Sachen im Online-Shop?

Hab die Gelenklager ausgebaut, weil eins davon kaputt ist, also gleich beide neu. Des scheppern der Bremse hat mich genervt. 

Geschrieben
Am 26.12.2021 um 22:01 hat dolittle folgendes von sich gegeben:

Jo, hast ja nur das Wiedergeben was der Vega75, eine Seite weiter vorne schon erwähnt hatte. Ne neue Erkenntnis ist das also nicht.... 

 

 

 

Zum dem Hebel... hab mir das heute mal im Detail angeschaut. Ja der Hebel übt ständig Druck auf den Kolben bei mir aus. Hab den Hebel mal demontiert und den Kolben, nach dem er dann ganz ausrücken kann, mehrfach nur mit dem Daumen betätigt. Das ganze hat nochmal etwas Erfolg gebracht und noch ein paar Luftblasen nach oben gedrückt. Druckpunkt hat sich verbessert...

Geschrieben

Next Problem... nachdem ich die Bremse nun entlüftet und zusammengebaut hatte, habe ich festgestellt da eiert etwas. Ich habe jetzt Stunden damit verbracht zu checken was es nicht sein kann und was es ist. Hab dazu sämtliche Teile (Achsen, Lager, Buchsen, Scheiben, etc...), die mehrfach vorhanden sind getauscht und bin zum Entschluss gekommen, es müssen die/der Lagersitz eines der beiden großen Lager in der Bremstrommel sein.

 

Kann es sein dass beim Lagertausch da sich was verkanntet hat und der Lagersitz nun nicht mehr eben ist?

Wenn ja, kann man das irgendwie beheben?

 

Anbei mal ein Video wie das eiert: 

 

 

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    • Es ist ja schon so, dass jeder macht, was ihm selbst genügt. Als ich die Kiste 2007 für verhältnismäßig billiges Geld veräußert habe, hat niemand den Ofen hochstilisiert und in Euro-Regionen gehoben, wo sich die Kiste heute findet. Was aus heutiger Sicht "interessant" erscheint, mag dahingestellt.  Vermutlich fände ich in 2025 auch in Sekundenbruchteilen Dinge an Deiner vor 20 Jahren verschacherten Reuse, die mir heute "interessant" erschienen.   Wohlgemerkt ist mir dabei noch keine von Dir vor 2 Jahrzehnten  gebaute Kiste untergekommen, die ich runtersprechen könnte. Woran liegt das? Ne Kritik ist gern schnell getippt. Auch und vor allem von jemandem, der nicht 35 Roller gebaut hat, an die sich die Menschen heute noch erinnern. Vieles ist eine Frage der Selbstreflektion des mittlerweile Erwachsengewordenen.   Bring' einfach ein Foto eines von Dir besser gemachten Moppets von vor ü20 Jahren, das Du selber niemals als Customkiste bezeichnet hast.
    • Ja, erste vorgezogene Prüfung (weil ich wollte das Ding mit frischer HU verkaufen) war im Februar, dann habe ich mir Zeit gelassen um den Rost vernünftig zu flicken. Dann erneut im iirc Juni. Da hat mir der Prüfer ohne Vorwarnung mit Anlauf nen Schraubenzieher durch den Schweller gehauen. Bei der Reparatur kamen noch viel mehr Rostlöcher zu Tage. Also gefühlt einmal den Schweller links nachgedengelt. Gleichzeitig war aufgefallen, dass die ABS Ringe vorne gebrochen waren. Also Antriebswellen raus und Ringe neu. Danach wollte ich gerade zur HU losfahren und die ABS Leuchte an. Also ausgelesen und den Sensor hinten links diagnostiziert. Der wollte natürlich nicht raus also größere Operation und neuen Sensor rein und dann war tatsächlich alles tutto kompletto i.O. Im Nachhinein bin ich froh, dass die Prüfer so genau hingeschaut haben. Dadurch habe ich ein Reines Gewissen weil ich weiß, dass das Ding am Ende technisch i.O. war. Du sagst es. Ja. Ja, ich fühle was du meinst. Mir war bereits bei der Probefahrt klar, dass die Interessenten nicht die perfekten Buskäufer sind. Um nen älteren VW Bus zu kaufen braucht man entweder viel Geld und Geduld oder nen persönlich bekannten Schrauber und viel Geduld oder handwerkliches Geschick und viel Geduld. Letzteres konnte ich ausschließen. Für das Zweite hatte ich ein ganz schlechtes Gefühl. Und beim ersten Punkt hatte ich keine Ahnung. Am liebsten hätte ich den Bock jemandem verkauft, der es zu schätzen weiß und die Karre für mind. weitere 400.000 km am Leben hält. Wäre auch grundsätzlich kein Problem gewesen weil ich die letzten Jahre immer regelmäßig investiert hatte, sodass der technische Allgemeinzustand gut war. Aber ganz ehrlich: muss es meine Aufgabe als Verkäufer sein darauf zu achten ob der ü60 Interessent mit entsprechender Lebenserfahrung auf jedes Detail achtet und den nötigen Background hat? Im muss zugeben, ich weine der Kiste auf der einen Seite hinterher, auf der anderen Seite bin ich aber auch froh ein neues Kapitel aufgeschlagen zu haben. Wahrscheinlich so, wie der Typ, dem ich 2017 den Bus abgekauft habe. Ich meine mich zu erinnern, dass das im Verkaufsvertrag vom ADAC so ähnlich drin stand. Müsste ich nochmal ergoogeln, das Ding. Ja, wie du schreibst: ADAC Kaufvertrag. Damit war ich die letzten 20 Jahre gut gefahren.   Aufgrund der Dynamik und der einzelnen Formulierungen gehe ich mittlerweile davon aus, dass er, aufgrund des plötzlichen (!) Totalausfalls seines alten Kfz, quasi vor meiner Haustüre (inkl schnellstmöglicher Verschrottung des Alt-Kfz) zeitnah ein Urlaubs-Kfz benötigte, in dem man auch mal zu zweit auf dem Campingplatz pennen kann und welches man nach dem Urlaub aufgrund unzureichenden Sachverstands schnellstmöglich zurückgeben kann. Ich hätte hellhörig werden müssen als die WhatsApp mit der Frage nach dem Radiocode kam. Den ich selbstverständlich als Originalpapier dem Kaufvertrag beigelegt hatte.
    • Moinsen in die Runde @moppedfahnLeider habe ich (noch) keine bessere Lösung gefunden. Ich habe die hintere Platte mit dem Dorn mittels 2 weiterer Mutter M7 hoch gesetzt. Die Gummipuffer habe ich im Großhandel nochmals länger bestellt. Jetzt rutscht die Streamline nicht mehr sooooo doll. Man hört ein Quietschen Metall auf Metall. Dorn an Bodenplatte Unterseite Sitzbank. Der Bezug ist schon hinten durch die Enden der Schrauben beschädigt. Mich nervt das Aufklappen so sehr, dass ich schon überlege die Original zu fahren oder mir eine alte Original kaufe und diese umbaue. Das Tanken ist und bleibt eine Qual. Ich verstehe nicht, warum man kein vernünftiges Scharnier montieren kann, man hätte es besser wie bei den LF das Scharnier nach hinten setzen können. Oder halt eine durchdachte Konstruktion mit dem Original Verschluss… scheinbar ist es ein Problem für WF eine vernünftige Alternative zu finden
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