das Rennrad-Topic

[kuchenfreund]

Hier http://www.singlespeedshop.com/Singlespeed---Fixed-Gear/Bremsen---Zubehoer/Felgenbremsen/ sollte ein bisschen was zu finden sein. Ich finde ja die DiaCompe echt schick, aber ob die mit ihrer nicht mehr ganz frischen Geometrie so gut ist?

 

Ich hatte vor einigen Jahren mal die hier: http://www.rosebikes.de/artikel/shimano-br-r451-bremskoerper/aid:520101 Hat wirklich gut funktioniert und war sehr billig, aber ist keine Schönheit, naja, typisches Shimano-Produkt halt... Gabs auch in Ultegra-Qualität, mit poliertem Bremskörper usw. wird aber schon seit Jahren nicht mehr hergestellt und ist vermutlich schwer zu finden.

Bearbeitet 18. Februar 2015 von kuchenfreund

[TV175]

Habe gerade bochmal gemessen. Die "langen " in den Shops haben 47-57mm schenkelkänge, die bei mir verbauten aber 70mm :(

bzw die passrnden von Diacompe sehen nicht stabiler aus als die verbauten von Weinmann

Bearbeitet 18. Februar 2015 von TV175

[amazombi]

Das wird schwierig mit was einigermaßen Modernem.

[TV175]

:(

Dann halt nicht. Wer bremst verliert ja eh.

Und ist ja nicht so dass die Weinmänner gar nicht funktionieren

Bearbeitet 18. Februar 2015 von TV175

[discotizer303]

Also meine Weinmänner packen wie die Sau.

Vielleicht ist die Suche nach passenden Bremsschuhen zielführender.

[moguai123]

:(

Dann halt nicht. Wer bremst verliert ja eh.

Und ist ja nicht so dass die Weinmänner gar nicht funktionieren

Hab mir vor drei Jahren ein 70er Raleigh Sirocco neu aufgebaut. Hatte auch das Problem mit den alten Weinmännern.

Der Fahrradhändler meines Vertrauens (Vegerad Bremen-Nord) hat mit dann langschenkelige ungelabelte Shimanos, ähnlich 105er Gruppe, besorgt. Passen super!

[amazombi]

Die gehen aber halt nur bis 57mm, nicht bis 70. Das ist schwierig.

[moguai123]

Habe soeben nachgemessen und musste feststellen das Sie tatsächlich nur bis 57mm gehen...

[TV175]

:(

Dann halt nicht. Wer bremst verliert ja eh.

Und ist ja nicht so dass die Weinmänner gar nicht funktionieren

im Moment habe ich da so lange Cantilever Bremsklötze drauf. Bremst ganz ok

Die typischen beim Radhändler erhältlichen Klötze für Seitenzugbremse waren nicht so dolle, waren eher was für Hollandfiets und co.

Ist wie gesagt nicht so, dass die Bremsen grottenschlecht sind, zumal ich sehr auf gute Wartung und Einstellung achte.

Hatte aber gehofft noch etwas zu finden, was zum Rest der mittlerweile verbauten Bauteile passt. Is aber mehr ne Kopfsache als echte Notwendigkeit....

Bearbeitet 18. Februar 2015 von TV175

[discotizer303]

Kannst ja mal bei velobase durch die Datenbank lavieren.

Vielleicht wirst du ja fündig.

[TV175]

noch eine grundsätzliche Frage:

sind Dual Pivots deutlich besser als klassische Seitenzug mit Mittelachse?

Und gehen die mit den gleichen lenkerhebeln?

Bearbeitet 19. Februar 2015 von TV175

[kuchenfreund]

Habe gerade bochmal gemessen. Die "langen " in den Shops haben 47-57mm schenkelkänge, die bei mir verbauten aber 70mm :(

bzw die passrnden von Diacompe sehen nicht stabiler aus als die verbauten von Weinmann

 

Klar, 70mm sind nochmal ne Ecke länger als das übliche "lange" Rennradmaß. Aber hattest du dir den Link, den ich gepostet hatte, mal angeguckt? Da ist einiges von Tektro und Dia Compe dabei, was bei dir passen sollte. Auch modernere Sachen, die wie aktuelle Rennradbremsen aufgebaut sind, die Dia Compe BRS202 z.B. oder die Tektro R559. 

 

Und zu deinen anderen Fragen: Der Unterschied beschränkt sich nicht nur auf die Dual-Pivot-Technik. Solche Bremsen sind meistens auch verwindungssteifer, besser einstellbar und besser gelagert. Ohne die alten Weinmänner jetzt zu kennen würden ich mir von den neueren Bremsen schon was versprechen. Klar kannst du die alten Hebel weiter verwenden, Kompatibilitätsprobleme gibts nur bei V-Brakes. 

[TV175]

Danke, die Tektro 559 könnten evtl echt was sein

[cavecanem]

mir ist was zugelaufen. Ist das jetzt ein Koga oder Miyata oder beides? Und was ist alles falsch? Schnellspanner Sattel, Plastikzeug am Lenker (Tacho, Lampe)

Bekommt man dafür Lack zum ausbessern? blanke Stellen sind mit Epoxy versiegelt. Sieht doof aus.

Welches Öl kippt man in die Naben?

Bearbeitet 7. April 2015 von cavecanem

[goeksus]

könnte mir jemand bei der wertermittlung dieses rennrades behilflich sein? Ist seit 1981 im Besitz und wurde nicht gerade häufig bewegt bekam jetzt noch neue reifen und lekerband, rest wurde gereinigt und eingestellt.

danke

 

 

[FNader]

Das ist wieder so ein Ding bei dem es darum geht was irgend ein Hipster bereit ist dafür hinzulegen. Mein Tipp? Behalten und fahren  

[Henning-Walter]

mir ist was zugelaufen. Ist das jetzt ein Koga oder Miyata oder beides? Und was ist alles falsch? Schnellspanner Sattel, Plastikzeug am Lenker (Tacho, Lampe)

Bekommt man dafür Lack zum ausbessern? blanke Stellen sind mit Epoxy versiegelt. Sieht doof aus.

Welches Öl kippt man in die Naben?

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Das Teil in der Broschüre von 1978 unten links könnte es sein.

 

http://www.koga.com/de/service/broschure/1976-2000.htm

 

Koga ist nen niederländischer Fahrradhersteller, der mit Miyata, einem japanischen Rahmenbauer, kooperiert hat. Deswegen Koga-Miyata.

Bearbeitet 19. April 2015 von Henning-Walter

[amazombi]

Mal wieder was Eigenes:

[discotizer303]

Hui,

sehr fein.

Mal eine Frage: Wozu baut man eigentlich Scheibenbremsen an den Renner?

Die Bremskraft kann ja eh´ nicht auf die Straße übertragen werden.

Geringere Handkraft? Weniger Fading?

[Mad Marc]

Mal wieder was Eigenes:

IMG_0157.jpg

Gefällt mir gut, schreib doch mal was dazu. Kettenblatt sieht relativ klein aus, was hast du denn da für ne Entfaltung?

[Henning-Walter]

Hui,

sehr fein.

Mal eine Frage: Wozu baut man eigentlich Scheibenbremsen an den Renner?

Die Bremskraft kann ja eh´ nicht auf die Straße übertragen werden.

Geringere Handkraft? Weniger Fading?

 

Ist in meinen Augen eher nen Crossbike.

Da würde es dann theoretisch schon Sinn machen bei verschmutzten/nassen Felgen.

[amazombi]

Gefällt mir gut, schreib doch mal was dazu. Kettenblatt sieht relativ klein aus, was hast du denn da für ne Entfaltung?

 

 

Ist ein 38er mit einer 11-28 Kassette, 11fach. Das wäre eine Sram CX1 Gruppe, also Cross, und da ist das in der Form nicht unüblich. Man könnte, wenn man's wollte, da aber auch eine 11-32 fahren, oder 11-36, und vorne halt mehr oder minder was will. Kann man gut bis 40 mit treten, für den Ortsschildsprint ist das nicht erste Wahl, aber in echt fährt man ja, gerade auf Feld und Wirtschaftswegen oder im Gelände eh' normal keine 40, also nicht seriös in der Ebene als Reisetempo.

 

 

Wahrscheinlich werden demnächst die ersten Strassenprofis mit Scheibenbremsen ankommen. Auf der Habenseite haben die Dinger das bessere Nassbremsverhalten, und, speziell wenn sie denn hydraulisch sind, die bessere Modulierbarkeit (Klassische Felgenbremsen bauen einigermaßen linear mit steigender Handkraft Bremskraft auf, das aber auch schon nicht voll geil, wenn man aber zum Beispiel scharf anbremst und dann Bremswirkung zurück nehmen will muss man die Handkraft am Hebel schon mal um 40% oder so zurück fahren ohne dass was passiert bis sich die Bremskraft dann auf einen Schlag halbiert, überspitzt gesagt). Wenn man jetzt wollte könnte man vielleicht noch die geringere Wärmeinleitung in die Felge als Vorteil anführen. Nachteil ist dann das Gewicht und die tendenziell weniger steifen Laufräder. Gewicht ist aber eh' worschd wegen der bescheuerten Gewichtgrenze, quasi jedes Rad mit hochwertigen aktuellen Komponenten ist laut Reglement zu leicht zum Rennen fahren. Über die Aerodynamik von Scheibenbremsen wird wohl noch gestritten. Wie dem auch sei, ich hab's auf dem Crosser und dem Reiserad, und find's voll geil, und wenn ich nicht 'ne Macke mit dem Gewicht hätte hätte ich's auch auf dem Renner. Das funktioniert einfach gut.

[Henning-Walter]

Wieso sollten die Laufräder weniger steif sein? Gerade die Laufräder profitieren doch davon, nicht auf eine Doppelbelastung (Bremsen&Steifigkeit) ausgelegt sein zu müssen, sondern können vom Materialmix und der Konstruktion auf ein bestmögliches Verhältnis Steifigkeit/Gewicht ausgelegt werden.

[amazombi]

Weil die Laufradsteifigkeit wesentlich vom Flanschabstand der Nabe abhängt. Und der ist, weil da ja auf der Seite eben noch 'ne Bremsscheibe samt aufnahme hängt, kleiner als ohne Bremsscheibe. Deshalb etabliert sich ja auch gerade für 28/29" Laufräder der Boost 148 Standard mit 6mm größerem Flanschabstand.

 

Bei 'ner Felgenbremse müssen keine Bremskräft übertragen werden (also außer von Felge auf Reifen), die sind ja schon da, wo sie hin sollen. Scheibenbremse muss was von der Scheibe auf den Nabenkörper über die Nabenflansche und die Speichen übertragen werden. Ist also eher anders rum. Das "Problem", wenn es denn eins ist, tritt aber eh' nur auf, wenn man leicht und günstig haben, also Alu und kein materialgerecht und teuer verarbeitetes Carbon haben will.  Iss aber ja auch worschd

[Henning-Walter]

Das mit dem Flanschabstand war mir neu.

Doppelbelastung war eher auf das Material der Felgenbrems-Felge bezogen, das ja zusätzlich auf Abriebfestigkeit und ev. Reibwert ausgelegt werden muss. Da lassen sich Felgen für Scheibenbremsen bzgl. des verwendeten Materials schon kompromissloser konstruieren.

[amazombi]

Iss halt grob so als ob man die Füße direkt nebeneinander auf dem Boden hat oder halt breiter auseinander. Wenn dich jemand umwerfen will ist breiter auseinander schon besser. Laufrad hinten ist diesbezüglich eh' schon immer Mist wegen der unterschiedlichen Speichenspannung und des unterschiedlichen Flankenwinkels wegen des Freilaufs auf der rechten Seite, das wurde ja über die Jahre mit breiter werdendem Ritzelpaket nicht besser.

[amazombi]

http://bergauf-nepal.net/

Da kann man vielleicht einen Titanrahmen gewinnen, auf jeden Fall aber was Gutes tun.

[TV175]

super Aktion von Dir. habe gerne gespendet.

[amazombi]

Danke. Das würde mich freuen wenn's am Ende hier in's GSF ginge.

[meisterbo]

bin ich auch dabei