flüssigmetall

[freakmoped]

sollte einen ü-strömer zumachen

bereich ist durch zyl geschützt

welches flüssigmetall sollte ich verwenden ?

[wheelspin]

auf jeden fall loctite, entweder al 1 oder das "normale" aus der zwillingsspritze...

das al 1 hält bei nem rennrolli von einem händler in der gegend hier schon seit 4 jahren...

ich selbst hab es seit nem jahr drinn...

auf jeden fall mßt du darauf achten die oberflächen "sauberst" zu bekommen, am einfachsten kurz durch den überströmer strahlen und später mit silikon entferner einsprühen und nicht mehr mit den fingern drauf tapsen....

[vanhellsing]

@wheelspin

Kann das sein das wir am Samstag im SCK über die gleiche Sache gesprochen haben und Du mir die Fa. Lentenich in Bonn empholen hast?  :D

[Vasko]

@Funny:

Aha dann bist du wohl der Jung mit dem abgescherten 1.Gang bei der 200er oder?

[wheelspin]

Kentenich heißen die - ja!

liegt wohl an meiner sauklaue ;)

also noch mal für alle die kaltmetall/lager/siris/passtifte....

brauchen

Fa.

Kentenich Hebenstrick

SKF/FAG-LOCTITE-WIPPERMANN

Antriebstechnik

Siegburgerstr.42c

53229 bonn

# 42110-0

[vanhellsing]

@Wheelspin

Danke noch mal für die Adresse.

@Vasko

Ja, genau, der doofe erste Gang. Aber jetzt ist fast alles neu in dem Motor und wartet auf den Zusammenbau. :)

[mistelfix]

ach ja kentenich... is der nich beim kübler um die ecke? habe zwar einen anderen werkzeughändler, aber normal müssen die wissen welches kaltmetall für welchen einsatzzweck....

[gertax]

würde für sowas entweder Loctite Al1 oder Knetharz, hält eigentlich ewig bei richtiger Anwendung

[Max-Lou]

also ich nehme jb-weld

[manson]

ist nur schade, daß die das al1 gedöns nur in der familien-großpackung für so ~40EUR verkaufen.

[vespa210]

Ich habe bis jetzt immer Weyer Haftstahl genommen. Eigentlich habe ich das Zeug jetzt zum ersten mal in meinem Motor angewendet...den habe ich aber noch nicht angeschmissen seitdem...

Eigentlich ist das Zeug aber sehr gut, oder meint Ihr, dass es in meinem Motor an der falschen Stelle ist???

Sers

[karoo]

Mein jetziger Motor hat Weyer Haftstahl, Loctite Zwillingsspritzen-Zeugs und Metallex vom Hein Gericke drin.

Das Metallex hält an einer Stelle (Überströmer) perfekt, am Ansaugstutzen (zur Kupplung hin) hats mir das Zeug einmal abgelöst - aber ich glaub eher dass da irgendein Anwendungsfehler dahintergesteckt hat!

Die anderen beiden Sachen sind noch net soo lang drin wie das Metallex, bis jetzt aber einwandfrei! Immerhin hat in meinem vorherigen Motor ein riesiger Kaltmetallbrocken zur Kupplung hin 10.000 km gehalten - und dann ist das Alu vom Gehäuse gerissen, nicht das Kaltmetall abgegangen. Allerdings weiss ich nicht was da genau drin war!

Für nen neuen Motor würd ich am ehesten Al1 nehmen, auch wenns schweineteuer ist. Aber wenn das Zeug schon extra für Alu gemixt wurde wirds wohl auch (fast) die gleichen Ausdehnungseigenschaften haben... Gut für die Haltbarkeit!

[ElmarKoch]

@Vanhellsing

hihi, da war ja am Sa. das halbe Forum beim SCK. Nett jetzt kann man wenigstens ein Gesicht mit den Namen verknüpfen...

[freakmoped]

hab da mal was ausgegraben.

wie wird verhindert, daß das kaltmetall im block

rausfliegt ? hab mal was von schraube gehört

und dann erst das zeugs herumpappen

[Sedor]

ja, das steht sogar auf dem beigelegten zetteln von so nem kaltmetall... erst nen schräubchen und dann drauf das metall...

[freakmoped]

eine wird wohl nicht genügen

für den ü-strömer im block.

[volker]

Moin!

Wollte mal nach euer Meinung fragen...

Ich bin am überlegen, ob ich nicht für besserer Gasführung wegen die patentierten Malossi CVF-Öffnungen bei meinem Malossi 136 zumachen soll...

   ...OK, is smallframe, aber wo wir hier gerade Aluschmotze quatschen...

Also das Zeug müsste in einen Graugusszylinder rein und ein Loch ausfüllen, an dem der Kolben und frische Gase vorbei kommen, d.h. trüchtig viel Benzin immer drumherum und Temperaturen vielleicht mal an die 100°C...  

Hinmachen oder lassen?!? :haeh:

/ Volker

[volker]

...määänsch Gerhard! Da hast Du ja den tycoon, was-auch-immer-das-war, hinter dir gelassen und bist zum Schraubergott geworden!!!!    

Glückwunsch!!!  :D  :D

/ Volker

PS: Muss jetzt vielleicht auch mal einfach 'n bischen mehr labern, vielleicht werd' ich dann auch mal was...  

[gertax]

@volker: danke! ...aber lass das mit dem CVF verschließen, erstens ists Löchli schon nicht gerade soo klein für so eine "kritische" Stelle und ausserdem werden die ÜS auf höhe des Löchli beim 136er im Querschnitt größer (wie beim abgedrehten 210er...) und passen so ganz gut von der Form her zum CVF... und irgendwann kommt auch mal meine Skizze zum Thema abdrehen hier rein, die schon seit nem vierteljahr fertig ist... :D

[karoo]

Die Amis pappen auch viel mit Kaltmetall an den Überströmern rum - auch an den Ausgängen in den Zylinder rein! Anscheinend soll da das JB-Weld ganz gut halten. Aber die Jungs fahren fast alle wassergekühlte Zylinder, jedenfalls hab ich bis jetzt noch keinen Erfahrungsbericht für Kaltmetall in Überströmern in luftgekühlten Zylindern gesehen!

Freiwillige vor.....

An dem 136er mit riesen-Einlass (siehe 136er-Seite) ist der Membranblock mit zwei Schrauben festgeschraubt, dann die Köpfe weggeschliffen und alles mit Kaltmetall gedichtet. Die Temperaturen scheinen da kein Problem darzustellen (auch wenn sie am Einlass noch am geringsten sein sollten), ebenso Benzinfestigkeit! Ist allerdings irgendein schweineteures Zeug das der Erbauer gerade da hatte. Der macht immerhin viel mit Motocrossmotoren!

[manni]

Was zu Thema Flüssigmetall: Ich war vor ein paar Monaten in einer renomierten Garage , die Oldtimer restauriert. Da bin ich zum Schweißer gegangen um etwas Alu schweißen zu lassen. Der Typ hat mir den Tip gegeben, es zu kleben. Er meinte, nachdem ich ziemlich blöd geguckt habe, daß sie sehr viele Sachen mit Kaltmetall reparieren würden und noch nie Probleme gehabt hätten.

Ich denke , wenn man es richtig macht, ist das Zeug spitze und ich wunder mich auch immer wieder , wie gut es hält.

@Volker. Ich raff ehrlich gesagt nicht, was du vorhast. Erklär das nochmal und was du dir davon versprichst.

[Soul Sucks]

@ karoo: kannste vielleicht mal rausfinden was das fürn "klebestahl" war, will auch ein anderes membrangehäuse an den 136er zylinder schrauben und dann dicht kleben. hält die klebenaht noch oder is schon kaputt? SCHEIß GRAUGUß!!

[karoo]

Bis jetzt hälts noch! Jetzt wurde allerdings wieder dran gebastelt (wassergekühlter Kopf) und die Kühlung auf Fahrtwindkühlung umgestellt. Das Kaltmetall liegt also nicht mehr direkt im kühlen Luftstrom! Ob sich das auswirkt wird man sehen.....

Du kannst auch hier im Forum eine PM an LambrettaSX senden, das ist der Besitzer. Der muss dann auch noch nachfragen, könnte also durchaus ein Weilchen dauern! Wenn ich ihn am Wochenende seh frag ich aber mal...

[wheelspin]

ich würde gerne mal meinen einlass wg. der LH-welle vorne zumachen - mit al1.

aber ich hab immer muffen wenn sich das lößt und der drehschieber angerauscht kommt...*pautz!!*

ich überlege halt ob es günstiger wär quer durch den einlass eine winzschraube zu drehen um dem "stahlklumpen" einen zusätzlich halt zu bieten, anderseits schafft man ja durch die unterbrechung mit einem nicht "wärmegleichen" metall wieder eine potenzielle schwachstelle.

jemand vom sck hat das wohl bei seinem motor gemacht aber ich glaube sooo mutig bin ich nicht...

oder soll ich den poli doch über membran fahren*g*

[volker]

@Manni

Was ich meinte, was dass die Malossi-Jungs da beim 136er für den grossen Hauptüberströmer noch ausser dem etwas engen Zulauf im Kurbelgehäuse noch ein zusätzliches Loch, - dieses CVF-Loch halt -, reingebaut haben, damit noch ein bischen mehr geht... Guck's Dir mal über den Link von Gerhard oder Karoo an, - "Bilder".

Für meinen Geschmack leidet durch diese 2.Öffnung ein bischen die Gasführung. Ich hätte lieber einen etwas längeren Kanal und damit eine stabilere Strömung. Klar, den Ü-Kanal aufmachen bis ans CVF-Loch, aber dann eben dieses Loch zupappen...   :haeh:

/ Volker

[karoo]

@volker: Auch nach dem Zupappen ists noch schwierig genug einen schönen Kanal zu ziehen! Wie der Gerhard schon geschrieben hat, etwas über der Unterkante der CVF-Einströmer wird der Überströmkanal breiter. Willst du dann auch noch aussen Material auftragen und eine gerade Verbindung draus machen!? Weil sonst hast du glaub ich nix gewonnen: Innen hat das Gemisch zwar eine schönere Strömungsführung, dafür hast du dann aussen die "Kante" im Kanal drin -> Druckabfall oder was weiss ich was da alles passieren kann!

Den Zylinder von "M" auf meiner Seite kennst ja - das ist an sich das Maximum was aus den Überströmern rauszuholen ist. Jetzt stell dir vor, da wäre seitlich noch was am Zylinder aufgeschweisst, die CVF-Löcher innen zu, das gäbe dann glaub ich schon wieder nen wunderschönen Zylinder... Und wenn du grad am Schweissen bist gibts ja noch ein paar andere schöne Ideen (alle schon hier besprochen bzw. auf der Seite) die sich dann überhaupt erst verwirklichen lassen! Vorher würde ich damit nicht anfangen.... Eben um zu vermeiden, dass die Überströmer so einen Querschnittszuwachs haben!

[Lucifer]

Ich habe bisher auch einige Kaltmetalle getestet, und bis auf die Loctite zwillingsspritze haben alle halbwegs gehalten! Unter zwei Vorraussetzungen: Metall vorher angeschliffen und wirklich länger entfettet (Öl zieht sich nämlich leicht in die Gußoberflächen rein!) mit Aceton, Bremsenreiniger,...! Und richtiger Anwendung, d.h. auch nicht in thermisch wirklich beanspruchten bereichen anwenden! Zumeist gehen die Kaltmetallstücke irgendwann aufgrund therm Spannungen wieder ab, aber etwa zum Kitten der Überströmer beim Malossi am Zylinderfuß, für Ansaugstutzenrep., etc. eignet sich das Zeug ganz gut! Bin zwar kein wirklicher Fan davon, aber solange nicht etwas davon in den Motor kommt, gibt's eig. keine wirklichen Probleme.

[Soul Sucks]

@karoo: hab dem gerhard für eure seite auch bilder von meinem 136er gesendet, ist wie der von "M" gefräst. hab am zylinderfüß zwei kleine locher mit dem metallex verschlossen, hoffe das hält. viel größer war das problem ne werkstatt zu finden die mir das ding hohnen. die meinten deren hohnsteine würden sich in den riesen überströmern verhacken. hab jetzt ne firma die wollens mal probieren. hoffentlich klappt das!? das metallex scheint ja auch ganz gut zu sein, hoffe nur das das auf dem eh schon schmierigen grauguß verklebt.

[vespino75]

JB Weld? Wo gibts das? Nie davon gehört. Also ich habe früher auch ab und an mal ein paar Dinge mit Flüssigmetall gemacht, aber im großen und ganzen sind die alle wieder abgefallen, das eine Zeug früher, das andere später! Ich denke das jeder in näherer Umgebung einen guten WIG-Schweißer hat, und wenn man nicht gerade wie ein Kopfkranker auf das Gehäuse schweißt, wird es dau auch keine Probleme geben und das hält sicher! Klar, bei Oldidingen wird ab und an schon mal etwas Flüssignetall verwendet, aber nicht unbedingt in Bereichen, die von Benzin und Öl umspült sind, denn genau da liegt dann der Haken: Der Guß ist relativ gesehen großporig, und genau dort kriecht dann langsam aber sicher Sprit/Öl rein, und dann platzt die ganze scheisse ab!!!

[mistelfix]

ja robert muss ich deinen zülinder nicht mitnehmen? und du kriegst ja mein loctite! bin bis sechs da falls du deinen humpen noch bringen willst!

küsse an dich mein bienchen!