Neues aus Italy

[Johannes]

das könnte gut sein. ich sagst dir aber trozdem ned ...

das die carbonbeläge besser beim einschleifen sind halte ich im ürbigen auch eher für ein gerücht. aber das muss jeder für sich selber entscheiden. mir gehst jetzt grad um den generellen kupplungshype. selbt bei "otto normalverbraucher" ned nur im speziellen was da in der esc alles verbaut wird/wurde... man traut sich heutztage ja schon gar nimma einfach eine kupplung aus der box zu verbauen. selbst bei 75ccm DR motoren wird einem eingeredet das man da spezielle sachen braucht.. sorry, aber sowas ist doch echt ned normal...

O

Klar, mit dem Hype hast Du absolut recht und die meisten brauchens wirklich net!

Aber das mit dem Schleifverhalten ist wirklich kein Gerücht. Ich fahrs ja grad in meinem ESC Motor und da ist das eben jetzt um Welten besser als alles was ich jemals an Kork (auch bei PX/Cosa Kulu) gefahren bin. Das ist wirklich ein deutlich fühlbarer Unterschied im Hebelgefühl, etwas übertrieben gesagt wie der Umstieg von Teil- auf Vollhydraulik bei dem Bremsen. Du kannst wirklich aus den Kurven heraus die Motorleistung mit der Kupplung dosieren wenns nötig ist. Das war mit Kork so reproduzierbar (bei mir) nie möglich. Daher wäre für mich das Ziel diese Eigenschaft beizubehalten mit höherer Gesamthaltbarkeit. Nicht einfach. Leider.

[Patricks]

Ich habe 4 dicke Kork Beläge mit dicken zwischenscheiben verbaut und finde es geht sogar sehr gut zum reinschleifen

[Polinizei]

Die Basteleien mit den "Carbon" Belägen haben durchaus ihre Daseinsberechtigung. Das Schleifverhalten ist den Korkbelägen wirklich um Längen voraus, man kann nun wirklich dosieren! Ich denk mal dass PLC und Falc die auch aus genau dem Grund verwenden. Nachteil ist klar dass man mehr Federkraft dafür benötigt damits hebt (das tuts dann aber auch wirklich). Und vor allem, der größte Nachteil daran ist die Haltbarkeit der Nasen bzw. das scheiß Trägermaterial. Das ist leider qualitativ unter aller Sau. Selbst mit gut funktionierender Ruckdämpfung per GSF RepKit hauts die Nasen viel zu schnell zusammen. Da sind dann wieder die klassischen Korkscheiben im Vorteil. Wobei ich eben mit allen 4 Scheiben Kork XL2 Lösungen immer nur Probleme in Form von Durchrutschen hatte. Bei anderen wiederum scheints zu heben...

...hab eine Lösung gefunden 6 Carbon Beläge in nem Primärkorb zu parken. Damit halten dann auch die Nasen.

Bearbeitet 15. September 2008 von Polinizei

[Prodigy]

...hab eine Lösung gefunden 6 Carbon Beläge in nem Primärkorb zu parken. Damit halten dann auch die Nasen.

Dann braucht man bestimmt auch nicht mehr soviel Federdruck wie bei 4 Scheiben?

[Polinizei]

Doch, wird benötigt. Die 6 Beläge arbeit effektiv als "4 Scheiben" Kupplung.

[Johannes]

nach dem selben Prinzip wie die 3 1/2 Scheiben Kulus?

[Mal0ssi]

Hallo zusammen,

darf man fragen, was das für ne Zündung ist? PVL?

Gruß

Malossi

[lukulus]

im bezug neues aus italien...

Parmakit hatt nen neuen H2o zylinder für small...

ist aber erst der scooter magazine drin... n och nicht auf ihrer neuen page..

luk

[undis racing team]

Bilder?

[falkeimbusch]

Undi schrieb:

Hatte am RuR begegung mit neuen Teilen aus Italy

Neues

51x54er aussen Cart zylinder, innen stahlbusche

kubelwelle mit 51 hub und 105 oder 110 (vergessen) und dicker adapterplatte die auf den Original Stehbolzen geschraubt werden.

Wassergekühlt

3 fette Überströmer, Auslass mit Vorauslässen

soll 24 Ps leisten

----

Bearbeitet 10. März 2017 von falkeimbusch

[oli-san]

schönes ding. kann ich garnix verwerfliches dran finden. tolles kit.

[lukulus]

Bilder?

vom parmakit...?

[Senior Pommezz]

hi

was soll eigentlich das zyilnderkit kosten? sieht ja schon ziemlich potent aus mal etwas anderes als der falc mainstreamkram

gruß martin

[Tim Ey]

Sind die kleinen Bohrungen eigentlich für Passhülsen? Oder für Spezial wasweisichkanäle?

[Motorhuhn]

Was meinst Du? Die vier Bohrungen auf der Adapterplatte? Das dürften die Bohrungen für die originalen Stehbolzengewinde sein.

Edit würde gerne wissen, mit welcher Welle das Ding gefahren wird?

Bearbeitet 17. September 2008 von Motorhuhn

[Brosi]

Im Cylander sehe ich auch zwei kleine Bohrungen (im Bild) obheralb der Überströmer. Da diese auf dem Bilde kein Pendant in der Adapterplatte haben fallen Zentrierungsgeschichten wohl als Grund raus. Wofür die allerdings gut sein sollen, kann ich mir auch nicht erklären.

Edit hat die Löcher allerdings auch in den Fußdichtungen entdeckt. Sehr mysteriös...

Bearbeitet 17. September 2008 von Brosi

[undis racing team]

Im Cylander sehe ich auch zwei kleine Bohrungen (im Bild) obheralb der Überströmer. Da diese auf dem Bilde kein Pendant in der Adapterplatte haben fallen Zentrierungsgeschichten wohl als Grund raus. Wofür die allerdings gut sein sollen, kann ich mir auch nicht erklären.

der ist ja vom gokart runtergestohlen, und vielleicht ist im passen gokart motor dort eine zentrierung

[iloeisenberg]

Könnte das nicht vielleicht auch was mit der Wasserkühlungsgeschichte zu tun haben?

der ist ja vom gokart runtergestohlen, und vielleicht ist im passen gokart motor dort eine zentrierung

[Uncle Tom]

schönes ding. kann ich garnix verwerfliches dran finden. tolles kit.

das bild zeigt aber den PLC zylinder.....

O

[amazombi]

hi

was soll eigentlich das zyilnderkit kosten? sieht ja schon ziemlich potent aus mal etwas anderes als der falc mainstreamkram

gruß martin

habe was von 2000 für den ganzen schmonz, also inkl. welle und auspuff, gehört. kann aber auch ein tick mehr sein.

[lukulus]

das ist plc...

der parmakit is ja auch erst in der scooter magazine ...

wer die hatt kann ja mal n foto reinstellen....

habs leider nur bei nem kollegen gesehen...hab die zeitung nicht!!

luk

[motor2rad]

the kit is a 24 hp water cooled cyllinder of 117 cc stroke 51.

it includs

exhaust

cyllinder

had

piston

base plead

cilings

dvd to mount it

this is the basic kit

the price 1550.00 euro plus tax

was divaliping this kit tu have a large power band.

it runnig from 4500 rps tu 13000 rps.

the clutch is tested by 29hp whit 13000 rps

it is a 12 spring machined cluts in ergal.

cluch

4 carbon disc,s

3 aluminium disc,s

12 springs

1 castel

upper plade in ergal

under plade in ergal

silings

bearing

dvd tu mount it

the prise 320.00 euro plus tax

whi cot also crank,s and reedvalfs filters and radiaturs

[gertax]

gibts von den teilen eigentlich irgendwo ne leistungskurve?

[momo]

nope bis jetzt wohl nicht, nur subjektive fahreindrücke...

soll eben baaaaaaaaaaaaaaaaaaaaand haben laut roo und maik und hat wohl nur 172 grad auslass (!!!) und dreht dank dem mal auf 60cm geschätzten auspuff trotzdem 13,300, guck dir mal die squish area an...h20 und kart halt...

kurve wär wirklich mal schön!

gruss

[Tim Ey]

nope bis jetzt wohl nicht, nur subjektive fahreindrücke...

soll eben baaaaaaaaaaaaaaaaaaaaand haben laut roo und maik und hat wohl nur 172 grad auslass (!!!) und dreht dank dem mal auf 60cm geschätzten auspuff trotzdem 13,300, guck dir mal die squish area an...h20 und kart halt...

kurve wär wirklich mal schön!

gruss

Also irgendwie werd ich aus Kartmotoren nicht schlau.

Die Kiste von nem Kollegen auch... 100ccm Plattendrehschieber, dreht angeblich bis 18000 mit schlappen 180° Auslass und der Dreikanalströmung...

Wo holen die die Drehzahl und die Leistung her?!

[Brosi]

Wo holen die die Drehzahl und die Leistung her?!

Aus´m Kanalquerschnitt?

[momo]

Also irgendwie werd ich aus Kartmotoren nicht schlau.

Die Kiste von nem Kollegen auch... 100ccm Plattendrehschieber, dreht angeblich bis 18000 mit schlappen 180° Auslass und der Dreikanalströmung...

Wo holen die die Drehzahl und die Leistung her?!

son drehschieber direkt über den wellenwangen ist schon nett, das gemeine ist ja das die dinger mittlerweile fast alle membran haben und genausoviel power und drehzahl... die haben meist übelst hohe verdichtung in verbindung mit um die 70% quetsch das soll wohl den dampf aus den kurven bringen, drehen tut es dann wieder durch den kurzen auspuff, warum aber so abartig weit verstehe ich auch nicht, kann auch irgendwie niemand so genau erläutern..hab da schon einige zu befragt...

fakt ist aber dass die dinger auch sehr kurz übersetzt sind und auch ein rollermotor dreht höher mit kürzerer übersetzung, wenn nicht irgendwas stark einschränkt. das quält die dinger dann wohl so weit, ob da noch leistung da ist weiß ich nicht aber son overrev von ein paar tausend wär schön

querschnitte sind schon groß aber auch nicht größer als falc und co. eher das verhältnis von auslass größe zum rest stimmt halt mal

vielleicht rulen auch einfach die alten 3-porter

tim^ey, kommst du nach bremen?

[100 spezial]

ich glaub eher dass das drehzahlniveau vom auspuff kommt. die sind nicht lang...

[Tim Ey]

ich glaub eher dass das drehzahlniveau vom auspuff kommt. die sind nicht lang...

Hm, oder eventuell alles zusammen?

[skinglouie]

Der neue Iame X30 Motor hat wohl auch ne Nennleistung von 30 PS (Bohrung 54,3x54mm) aber nur 19NM Drehmoment maximal @ ca 10000rpm, dreht bis 15500rpm

Würd mich mal interessieren was da bei den PLCs Drehmoment ansteht, so viel mehr Beschleunigung als bei nem M1L geht da (subjektiv vom Hinterherfahren) auf dem Kurs nicht. Ausserdem fahr ich lieber mit Band von 6000 - 8500rpm und langer primär als mit irgendeiner Kettensäge mit kurzer Primär und Peakleistung @ 11000. Ganz davon abgesehen kann man sich für 1550? auch vier M1L bestellen... Gokartzylinderkolben sollen ja eine Haltbarkeit um die 20 Betriebsstunden haben.

Bearbeitet 18. September 2008 von skinglouie