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Geschrieben

Hi ich hab mir haut endlich die Vespatronic Zündung gekauft auf die ich Lange gespart habe.

Ich fahre einen 112er Malossi daher hab ich jetzt einen Zündzeitpunkt von 16° v.OT

Wenn ich die Vespatronic einbaue und Abblitze wann müssen es dann 16° sein? da sich der Zündzeitpunkt ja um 8° Verschiebt. Muss ich dann ca. 24° im Standgas Blitzrn sodass sie dann bei 8000 auf 16° Steht???

Sind 24° Grad nicht etwas sehr Früh??? Ich weiß echt nichtmehr Weiter........Bitte Helft mir :?:

Geschrieben
Hi ich hab mir haut endlich die Vespatronic Zündung gekauft auf die ich Lange gespart habe.

Ich fahre einen 112er Malossi daher hab ich jetzt einen Zündzeitpunkt von 16° v.OT

Wenn ich die Vespatronic einbaue und Abblitze wann müssen es dann 16° sein? da sich der Zündzeitpunkt ja um 8° Verschiebt. Muss ich dann ca. 24° im Standgas Blitzrn sodass sie dann bei 8000 auf 16° Steht???

Sind 24° Grad nicht etwas sehr Früh??? Ich weiß echt nichtmehr Weiter........Bitte Helft mir :?:

Meines wissens nach ist es nicht möglich eine variable Zündung (Vespatronic) zu blitzen.

Macht ja auch keinen Sinn!!!

Auf Normalstellung einstellen (gehäusemarkierung)und Spass haben.

Geschrieben

Werde diese Woche das gleiche machen, Vespatronic auf 112er Malle. Ich geb dann mal bescheid wie wir das umgesetzte haben. Aber auf jeden Fall im Plateau zwischen 2.000-4.000 blitzen. Und dran denken, die gibt zwei Blitzimpulse.

Geschrieben

Habe gestern mal meine Vespatronic geblitzt, versteh das aber nicht so wirklich.

hatte 44 mm vor OT am Lima ring aussen gemessen---> 57 grad bei 2100 umin

Dank gerhards tipp Alu folie um die Abnehmer zange, hatte ich einen stabilen biltz

Geschrieben

Hatten auch probleme mit einer von zwei Blitzpistolen.

Die blitzte auch erst bei sehr hohen Drehzahlen.

Kupferdrahtwickel um das Zündkabel, dann geht das.

Geschrieben
vespatronic:

keine markierungen oder der gleichen, leider

Servus Undi,

hast die dann Ausschnitt Mitte Gehäuseschraube?

Wo liegst nach´m Blitzen ca?

Möcht mit´m Polini ca. 16° bei 8000 haben?

Geschrieben
blitze sagt 52 grad im moment, ist mir eh peinlich der wert!

52° vor OT :-D

Auslaß is schon zu, wenn er zündet?

Hatt denn keiner Erfahrungen, obs eher nach links oder rechts hängt, oder mitten drin?

Kann leider nicht blitzen im Moment.

Geschrieben

Habe gestern mal meine Vespatronic geblitzt, versteh das aber nicht so wirklich.

hatte 44 mm vor OT am Lima ring aussen gemessen---> 57 grad bei 2100 umin

Dank gerhards tipp Alu folie um die Abnehmer zange, hatte ich einen stabilen biltz

ET3.it lesen

wenn ZGP wie im Foto, dann Zündkurve wie im Bild darunter. das hat bei mir gut gepasst, war nur 2° daneben

 

da der Link nicht mehr funktioniert hier das Originalfoto von ET3.it:

 

post-229-0-98279400-1380558537_thumb.jpg

Geschrieben (bearbeitet)
ET3.it lesen

wenn ZGP wie im Foto, dann Zündkurve wie im Bild darunter. das hat bei mir gut gepasst, war nur 2° daneben

bekommst ein bier beim nexten treffen!

(undi) oops falscher account

Bearbeitet von helmet

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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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