teeee fünf

[freakmoped]

@spice es geht los ;)

kann mir jemand daten nennen zur t5

für original, polini und malossi

zündkerzen, zündung, tips tricks

find da goar nix im net

dankeschöön!

[radiergummientchen]

Also, die Frage ist erstmal, wie weit Du gehn willst.

Soll er nun original bleiben, kommt ein Polini oder ein Malossi drauf ?

Also für den ersten Fall: 21-Zähne-Kupplung, oder 120er Reifen gut möglich.

Polini: Keine Ahnung, soll aber nicht viel Unterschied zum Originalzylinder machen, und ist aus Guss......

Malossi: Optimal so wie er ist, sehr gut auf'm Originalpuff , allerdings dann kaum schneller aber deutlich mehr Dampf, längere Übersetzung möglich......TOP-Tourenmotor,stark und schnell.

Andere Alternative: Malossi mit gutem (!) Rennauspuff, leider gibt's deren wohl nur sehr selten, was sich bewährt hat ist auf jeden Fall der alte JL (pulverbeschichtet, kein geteiltes Krümmerstück -> fahr ich selber ), oder natürlich der PM, von dem alle schwärmen.

Finger weg vom SIP-Performance, der kann auf der T5 gar nix ausser drehn !

In Verbindung mit'm englischen RAP empfiehlt sich dann ein 28er Gaser auf Drehschieber, da damit der Mittelgasbereich (sauwichtig bei der T5) gut einstellbar ist.....

Mein Motor: Worbel-Langhubwelle (*g*), 28er PHB, Drehschieber, Malossi und eben besagten "alten" JL, Zündung auf 17° (Tip von Worbel) abgeblitzt.....Dampf unhd Drehzahl in einem, was will man mehr :)

Ach ja, Zündkerze entweder W3AC oder W3CC, es gibt unterschiedliche Zylinderköpfe !

[schurl]

Schau mal unter http://www.vespa-archiv.de nach, unter "Technische Daten" sind einige Daten überr die originale

" centowenticinque travaso cinque" zu finden.

[freakmoped]

24er gaser

malossi (leichter reiber - muß ich checken)

war in holland un griechenland

hab eben die 3 zyl zur auswahl

ein sito

und ein unbekannter ohne dämpfer

- zu identifizieren - foto demnächst

(irgend ein itaker)

soll werden tourenmotor mit dampf

langhubwelle schon ja aber 300 euro sind dzt to much

[radiergummientchen]

Dann ist Dein Fall klar.....Malossi drauf, Originalauspuff, Übersetzung verlängern, Vergaser (soweit möglich) optimieren,fertig !

Vergiss den italienischen Puff, da wird der Motor bloß schlechter zu fahren, T5 braucht jedes bisschen Drehmoment, ansonsten hast Du da nie richtig Freude dran !

[freakmoped]

wieviel ° zündung mit dem sito ?

vorbesitzer meinte polini sei auch nicht schlecht gewesen.

hat eine original 200er mit taffsp. geschnupft

muß schaun wie der  malossi ausschaut.

übersetzung verlängern ?

neugebiet,

der kolben is hinüber. zyl scheint ok.

kennt jemand die original bedüsung ?

da war eine kopfdichtung drinnen, originalkopf

brauchts die ?

dankee

[radiergummientchen]

beim Polini würd ich auf ´jeden Fall nur 16° Vorzündung (abgeblitzt) fahren.

Wenn Du keinen angepassten Kopf fährst, dann würde ich unbedingt eine Kopfdichtung fahren, schmälert die Leistung absolut unmerklich, erhält Deinen Zylinder aber sicher am Leben.

Dazu evtl die Kante im Zylinderkopf noch abrunden, da's sonst zu Klopfzündungen neigt.

Dass er die 200er schnupft ist nicht weiter verwunderlich, das tut ja die originale T5 auch schon ......also wenn Du keinen RAP fährst dann würd ich lieber den 125er Originalzylinder statt dem Polini fahren......falls Deiner hin ist, dann hätt ich noch einen in TOP-Zustand.

Übersetzung verlängern ist absolut ratbar, schon bei der originalen T5 !

[freakmoped]

wenn die kante nicht abgerundet wird

siehts dann wahrscheinlich so aus. - trotz kopfdichtung

ist der kopf noch zu gebrauchen

dichtflächen sind ja ok, den schotter kann man ja abschleifen

und dann eben die kante runden, auf wieviel mm sollte die quetschspalte sein ?

[radiergummientchen]

Schick's mir mal an meine e-Mail, die Bilder funktionieren nicht....

Quetschkante würde ich Dir (ohne Dichtung...ist besser) mit 1,5mm mal so pauschal empfehlen....enger bringt nichts, größer ist auch nicht schlecht......aber 1,5mm ist ein guter Wert,damit läuft der Motor angenehm ruhig und "rund".

Wobei......also wenn du die Kanten nur abrundest, dann ergibt sich ja praktisch gar keine Quetschkante, also bei derart bearbeitetem Kopf solltest Du dann natürlich eine 1,5mm Kopfdichtung fahren !

[freakmoped]

pix gehn wieder

füg immer einen link statt image ein

mit 1,5mm kopfdichtung

wird dann aber auch die kompression geringer sein

was hast du an der übersetzung geändert ?

[radiergummientchen]

Scheiß auf die Kompression !

Mach den Vergleich, eine Kompressionssteigerung ist wirklich eines der schlechtesten Mittel, um auf der Vespa Fahrbarkeit,Haltbarkeit mit Leistung zu verbinden !

Ausserdem ist die Kompression schon längst ausreichend, da wir ja den kleinen Brennraum der 125er auf einem Zylinder mit mehr Kubik fahren.

Ehrlich, meine "hochkomprimierten" Köpfe waren allesamt scheiße zu fahren, der jetzige mit 1,5mm Quetschkante und dem original belassenen Brennraum ist der geilste von allen !

Kaum Vibrationen, super smoother Motorlauf, etc,etc.

Ach ja, Beschleunigung und Topspeed leiden in keinster Weise !

[freakmoped]

najo. mal schaun, ev wirds doch ein membran

muß das kurbelwellengehäuse checken wie groß der schaden ist

irgenwas ist mal reingefallen. der schieber hat auch riefen unten.

[freakmoped]

sollte da zw schaltkreuz und -stange nicht eine beilagscheibe sein ? bei der p200e is eine soviel ich im kopf hab

aber bei der t5 war keine drin... ?!

wie hänge ich eigentlich die fussbremse aus

damit ich den motor rauskrieg ?

hat das rädchen zum verstellen; die gewindestange

paßt nicht durch das loch durch. (soweit ich probiert hab)

[freakmoped]

was sagen mir diese schäden an der kupplung ?

is mit malossi passiert

[radiergummientchen]

dass Du ne neue Kupplung kaufen solltest ?