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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Also passt eine PX Zündgrundplatte auf die T5?

Ich mein ich kann ja auch ein HP4 auf der T5 fahren.

Also wer weiss genaueres?

Langlöcher kann man ja auchg reinfeilen, wäre also kein Problem.

Aktuelles Problem ist halt dass die T5 ZGP ihren Geist aufgegeben hat und ich noch ein HP4 und eine PX ZGP habe.

Wäre spitze wenn mir jemand diesbezüglich einen Tipp geben könnte.

die gute Edit hat ein bisschen gesucht und herausgefunden dass es passt.

Bearbeitet von heizer
Geschrieben

MMN passt die PX-ZGP nicht auf den T5-block (tfünf) da die Ausnehmung fuer den Lagersitz bei der PX-ZGP zu klein fuer T5 ist.

Geschrieben
... und die Überströmer bei der T5 auch deutlich größer als bei der PX sind, weshalb die Montageplatte bei T5 insgesamt kleiner ist.

Siehe Bilder:

T5

00007183_003.jpg

PX

00004368_003.jpg

Ich habe mal gehört, dass man die PX ZGP abdrehen kann.

Aber ich gebe dir den Tipp die Platte einfach mal zum Jockey zu schicken.

Der (bzw. Markus) konnte meine T5 ZGP auch wieder retten, bei der wirklich alles kaputt war!!

  • 11 Jahre später...
Geschrieben (bearbeitet)

Hello! 

Ich möchte mich an das Thema anhalten - fahre eine T5 ... allerdings mit einem Lusso-Motor ! 

 

Nun kann es sein, dass eine T5-Zündung (Platte/Schwung) .... mehr Leistung, als die "normale" PX Lusso Zündung (Platte/Schwung) bringt????

 

Danke!!! 

 

Bearbeitet von bull
Geschrieben

klar wegen grösse! Nein meine Frage deswegen - ob die mehr Leistung bringt (hab es mal von wem gehört!) und bei mir zzt. das problem ist, dass die batterie nicht geladen wird (kommt nicht genügend  strom) obwohl relais, wandler in ordnung wären und de Hupe auch net geht!

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    • Die Kolbendachüberhöhung beim 72,8-OOC-Kolben ist 4mm.   Ist das identisch zum 72.8mm Simoninikolben? 
    • Da gibt es sicher mehrere Vorgehensweisen....    Kurzanleitung....   1. Gehäuse ohne KW und Kickstartermechanismus montieren. Gehäusedichtung in der späteren Stärke Verwenden. Getriebe muss aus distanziert sein. 2. Mit dem Schaltkreuz gehe ich dann zwischen die einzelnen Gangräder und messe mit dem Tiefenmaß auf die Schaltstange. 3. Dadurch ermittle ich mir die theoretische perfekte Position von dem Schaltkreuz. Zudem prüfe ich dadurch, ob das Schaltkreuz zwischen den Gangräder genügend Spiel hat. 4. Anschließend die Schaltraste montieren und die einzelnen Gänge mit dem Tiefenmaß ausmessen.  5. Jetzt weißt du wo dein Schaltkreuz mit der Schaltraste liegt und wo die eigentlich perfekte Position wäre.   Um die Position anzupassen, kannst du z.B. eine weitere Unterlegscheibe zwischen Schaltstange und Schaltbolzen verwenden. Ich habe auch schon die Schaltstange der GS verwendet. Diese hat einen längeren Kopf. Den Rest feile ich an der Schaltraste.   Bei dem DRT Getriebe muss man zu 90% mit dem Schaltkreuz tiefer. Beim Benelli war es nicht so wild. Dort habe ich nur die Schaltraste nachgearbeitet.  
    • Komplett richtig. 78er Kadett C Coupe. Radio wäre bis 88 im Rahmen. Neue Blausiegel...äh Punkt, sind a) zu teuer und b) retro aber nicht Vintage. c) der Besitzer hätte gerne was zum eigenen und zum Geburtsjahr des Autos passendes beim Radio, auch wenn es bei den Boxen dann nicht 100% konsequent ist.   Ist noch nicht zu Ende gedacht, aktuell eben ein kleiner China Amp versteckt, der die renovierten Boxen antreibt und der Stream kommt über die 80s80s App, Channel EBM vom Handy. Radio Schacht hat ne NOS Blende bekommen.
    • Dann frag mal den @wladimir,der kann das gut und hat darin einige Erfahrung.   Ohne Bild ist halt immer schwierig...   
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