Pinasco 125ccm

[DieHappy]

Was geht bei diesem Zylinder?

Denn Aluminium und Nicasilbeschichtung sprechen für sich :love:

Habe leider noch nie einen in der Handgehalten.

Warum ist er leistungsmäßig so schwach auf der Brust(Sind es fräßbare Probleme)?

Könnte man soeinen Zylinder auf Polini Leistungen und mehr bekommen?

Und hat schon mal wer versucht den Zylinder so richtig zu bearbeiten?

[undis racing team]

Habe so ein Teil, ist der ET3 Zylinder nachbau aber aus ALU.

Nur ein Kolbenring, aber sonst gute Qualität und geht ca. 100-105 km!

Kann dir meinen verkaufen, hat sehr wenig km oben.

Ist unkaputtbar!!!

[DieHappy]

Hat schon wer einen ET3-Zylinder schon richtig leben eingehaucht?

Oder geht das nicht weil .....?

[sepp]

irgendwer hier hat das teil mal auf 10ps oder so gebracht!

olliets???

@diehappy: wie gehts dem polini?

[undis racing team]

Habe das schon mal gemacht 115 km+Kawasaki KH400 Kolben.

Ist aber von kosten Nutzen sehr traurig.

Geht schon was, kannst 2 kleine überströmer neben stützüberströmer reinmachen.

der ETS hat ja auch Mörderleistung, von ca. 10PS.

Der taffspeed hat ca. 15 PS am hinterreifen mit ET3 zylinder, für rennen

[DieHappy]

ist vor kurzem fertig geworden, (hast ja die bilder gesehen) und brauche deshalb langsam ein neues Projekt.

Aber "nur" 10Ps sind mir zu wenig.

Warum kann man ihn nicht auf Poliniwerte treiben? Wo ist der unterschied zwischen Pinasco (ET3) und Polini.

[undis racing team]

ETS:

hat orginal 10 PS

Prolini:

57 mm koben im vergleich zu 55 mm; 7 überströmer im vergleich zu 3

[DieHappy]

@BigUndi

Wieso hast du einen Kawasakikolben verwendet?

Und was hast du mit welchen überlegungen gemacht?

Kannst du mir bilder vom Zyl. schicken ([email protected])?

[Olli ETS]

irgendwer hier hat das teil mal auf 10ps oder so gebracht!

olliets???

Ich gestehe...

Ob das nun 10 PS waren, kann ich allerdings nicht sagen.

Hat auf jeden Fall gereicht um in allen Bereichen schneller als eine T5 mit Rap und ein 139er mit Vollvortrag zu sein.

Mir hat's gereicht (+24er Vergaser und ETS Auspuff)!

Der Zylinder (ETS) ist da nichts Besonderes, sondern der bekannte PK Zylinder mit L Ring.

Größere Kolben wurden von den Taffis nur benutzt, um in anderen Rennklassen (> ccm) mitzufahren.

Der 125er wurde gerne in der Originalklasse eingesetzt (auch hier mit anderem Kolben).

Ähnliches hat Volker ja auch gebaut!

:love:

Warum anderer Kolben? Drehzahlen und Klemmneigung !!!

Der Pinasco ist eigentlich ein Traum von einem Zylinder, Alu, Beschichtung, saubere Verarbeitung.

Kann ich jedem nur empfehlen, leider kann man hier nicht so einfach den Hubraum erhöhen...

Kann mich da der Meinung von BigUndi nur anschließen.

Gruß,

Olli

[2Stroker]

Die Engländer fahrn Rennen mit original Et3 Zylindern!

Man muss nur wissen wie!

[Olli ETS]

ET3 Zylinder = PK Zylinder.

Nur der Kolben wird getauscht, schrieb ich ja.

Gruß

[undis racing team]

Autisa mit fremdkolben:

wurde eine Zeit lang als das ultimative Lebensdauer und Leistung gehandelt!

Habe Leider alles ausprobiert, und Fazit:

lebensdauer ist ein Traum aber die Leistung bietet fast ein jeder bearbeiteter Polini Mono!

Habe orginal Autisa, dann KH 400 kolben (ist sehr teuer) und am schluß Kawasaki KE125 kolben drinnen.

die fremdkolben haben alle eine geringere Kompressionshöhe, brauchst den Zylinder nicht höhersetzen sondern nur bedingt abdrehen!

Hatte auch kawasaki in DR drinnen war in Italy damit, keine spur von reiben und so.

Jap. Kolben sind einfach den Ital. überlegen, aber auch im PREIS!

[DieHappy]

Hubraumvergrößern hab ich garnicht vor.

Habe mir gedacht ich bastle mir mal einen richtigen Motor zusammen den man vorher 2mal duchrechnet und dann erst zum Dremel greift. Und nicht so aus dem bauchgefühl fräßt

Mit einen geilen Rap und einer membran direkt vor der Kurbelwelle (like gerhard). Und hoffe das da ein standfester "Rennmotor" rauskommt.

Aber es könnten du (olli ets) und Volker mal berichten was ihr verändert habt und warum.

[Olli ETS]

Bei mir war das recht einfach.

Auslaß bis max. Breite und ein bißchen höher.

Überströmer im Fuß vergrößert, Gehäuse dito.

Rennwelle mit max. großem Drehschiebereinlaß.

Kolben angepasst und Kopf leicht geplant.

24er Vergaser und bearbeiteter Polini Ansauger.

ETS Auspuff.

Steuerzeiten habe ich leider nicht mehr, geschweige Pics, ist bei mir ~ 10 Jahre her...

Der Zylinder von Volker ist echt eine Augenweide, diverse Details hat er auch schon gepostet.

Ich kann jedem nur empfehlen sich mal einen Originalzylinder vorzunehmen.

Kostet nichts und man kann viiiiiiiiiel ausprobieren.

Gruß,

olli