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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Dann ist doch gut. Wenn Der Motor sauber läuft und Du zufrieden bist, dann gibts ja keinen Grund überhaupt was zu ändern.

Wenn Du mit dem Vergaser klar kommst, ist auch gut. Ich sag ja "muss man wollen".
Org. gibts den halt nur als 28er. Der 30er Polini ist ein ovales Loch. 

Ich hab schon zu viel Lehrgeld gezahlt mit den Nachbau Vergasern. Entweder org. Keihin, Mikuni oder Dellorto.

  • Like 1
Geschrieben

Servus Friseur,

Wie gesagt ich habe 20 Jahre nix mehr in Sachen Roller gemacht, deswegen frage ich hier mal.

Eigentlich möchte ich den Zylinder etwas tiefer setzen, ich hab halt null Vergleich wie so ein Motor gehen soll oder kann.

Deswegen bin ich für jede Hilfe offen.

Grüße Manu

  • 5 Monate später...
Geschrieben

sollte v1 sein, danach waren die köpfe siebenfach verschraubt und ab v3 gab es ne andere membran. 

kann man aber nicht fix trennen, tino mischt da wohl gerne.

Geschrieben

Auslass Steuerzeiten hab ich ~ 186°,

QK ohne Dichtung 1,8mm.

 

Der Kopf ist asymmetrisch und von einer 150er Lambretta. Bilder kommen erst nach dem Wochenende, muss auf Montage. Der Motor soll Richtung Resteverwertung von meinen Lager gehen. Vergaser wir ein 28/30Dello, Zündung wird eine Varitronic.

Angepeilt werden 15- 17Ps mit Drehmoment.

Geschrieben (bearbeitet)
  Am 26.1.2022 um 16:30 schrieb Spanische Vespa:

Auslass Steuerzeiten hab ich ~ 186°,

QK ohne Dichtung 1,8mm.

 

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Gemessen oder geraten? 

 

Welche Dichtung meinst du? 

Ohne Kopfdichtung? 

 

Wenn ohne Kopfdichtung 1,8mm sind, dann solltest Kopf bearbeiten 

Bearbeitet von dolittle
Geschrieben
  Am 26.1.2022 um 17:24 schrieb dolittle:

 

Welche Dichtung meinst du? 

Ohne Kopfdichtung? 

 

Wenn ohne Kopfdichtung 1,8mm sind, dann solltest Kopf bearbeiten 

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Ohne Fudi, die Kopfdichtung ist noch verbaut. Ich hab hier aber noch einen Casa Kopf liegen mit Zentraler Brennkammer, den würde ich umarbeiten das er passt.

Geschrieben (bearbeitet)
  Am 26.1.2022 um 17:43 schrieb Spanische Vespa:

Ohne Fudi, die Kopfdichtung ist noch verbaut. Ich hab hier aber noch einen Casa Kopf liegen mit Zentraler Brennkammer, den würde ich umarbeiten das er passt.

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Dann lass mal die Kopfdichtung weg damit du runter kommst von den 1,8mm QS.... 

Der Kopf der dabei ist nicht unbedingt schlecht für 17PS oder mehr... 

 

Und bei ca. 186° Auslass ist der Zylinder ja dann wohl am Auslass bearbeitet, hättest gleich oben dazu schreiben können.... 

Bearbeitet von dolittle
Geschrieben

Mein zahmer 186er Imola hat mit 60/110er Welle, KRP1 und 28er PHBH 21PS.

122/178 Steuerzeiten, Zylinder tief gesetzt und speziellen Kopf, da der originale Imola Kopf in die Laufbahn reinragte.

Fährt sich als Tourer angenehm und unspektakulär, hat ab Standgas Drehmoment und läuft 115 GPS.

 

  • Like 2
Geschrieben
  Am 26.1.2022 um 18:12 schrieb dolittle:

 

Dann lass mal die Kopfdichtung weg damit du runter kommst von den 1,8mm QS.... 

Der Kopf der dabei ist nicht unbedingt schlecht für 17PS oder mehr... 

 

Und bei ca. 186° Auslass ist der Zylinder ja dann wohl am Auslass bearbeitet, hättest gleich oben dazu schreiben können.... 

 

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Der Auslass ist poliert, ob bearbeitet oder nicht kann ich noch nicht sagen.

Außerdem ging es mir vorrangig um die Klärung vom Typ.

Die Komponenten werden die Tage zusammen gesucht. In welche Richtung es geht muss ich selbst erst mal überlegen. :sigh:

IMG_20220126_131410_1.jpg

Geschrieben (bearbeitet)
  Am 26.1.2022 um 19:56 schrieb Spanische Vespa:

Der Auslass ist poliert, ob bearbeitet oder nicht kann ich noch nicht sagen.

Außerdem ging es mir vorrangig um die Klärung vom Typ.

Die Komponenten werden die Tage zusammen gesucht. In welche Richtung es geht muss ich selbst erst mal überlegen. :sigh:

IMG_20220126_131410_1.jpg

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Ja sicher ist der bearbeitetet bei 186°... 

Obwohl ich glaube das du das nicht gemessen hast.... 

 

Zum Typ, das ist mit einer der ersten Imolas... V2 hatte schon 2 Boostports... und war mit TS bzw. IMOLA gekennzeichnet 

 

Was für ne Welle ist in dem Motor drin? Das wäre mal grundlegend wichtig zu wissen.... 

 

Bearbeitet von dolittle
Geschrieben

Hier ein Bild vom Kopf. 

QK ohne Dichtungen 1,5mm.

Auslass Steuerzeit 186°

bei 29°VA.

 

Ich hab folgende Auspuffanlagen hier:

BGM Clubman V4, Clubman Sport, JL KRP1 und eine Angie vom Tino. 

 

Welche Anlage harmonisiert am besten mit den Steuerzeiten?

Die Kurbelwelle bleibt bei 58/107mm. Die Ratio aktuelle ist 5,3 ( 16/ 46 125er LI 2./3. Serie Getriebe) Mein Pacemaker hat leider den kleinen 3. Gang. :crybaby:

 

Gruß

IMG_20220201_115522.jpg

Geschrieben (bearbeitet)
  Am 1.2.2022 um 19:09 schrieb Spanische Vespa:

Hier ein Bild vom Kopf. 

QK ohne Dichtungen 1,5mm.

Auslass Steuerzeit 186°

bei 29°VA.

 

Ich hab folgende Auspuffanlagen hier:

BGM Clubman V4, Clubman Sport, JL KRP1 und eine Angie vom Tino. 

 

Welche Anlage harmonisiert am besten mit den Steuerzeiten?

Die Kurbelwelle bleibt bei 58/107mm. Die Ratio aktuelle ist 5,3 ( 16/ 46 125er LI 2./3. Serie Getriebe) Mein Pacemaker hat leider den kleinen 3. Gang. :crybaby:

 

Gruß

IMG_20220201_115522.jpg

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Welche Steuerzeiten hat er denn? Bisher redest nur von 186°..... Obwohl ich das immer noch nicht glaube

Gib doch mal alles an.... 

 

Überströmer 

Auslass

 

Bearbeitet von dolittle
Geschrieben (bearbeitet)

Was erwartest Du denn bei 186 Auslass und 29 VA? Ich schätze mal 128 ÜS. 

Ich fahr den V4 mit 60er Welle. Auslass und VA müssten ähnlich sein. Weiss ich nicht mehr so genau :rotwerd:

Tag der Wahrheit:          

 

Bearbeitet von Herr Gawasi
Geschrieben
  Am 1.2.2022 um 19:21 schrieb dolittle:

 

Welche Steuerzeiten hat er denn? Bisher redest nur von 186°..... 

Gib doch mal alles an.... 

 

Überströmer 

Auslass

 

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Also, Steuerzeiten messen muss auch erst mal gelernt werden... :wallbash::wacko:

Die Messung mit Digitalen Winkelmesser waren absoluter Mist.

Mit einen Messschieber nach der Anleitung von Race-Base hat folgendes ergeben.

 

Meine Steuerzeiten sind noch original. 

Auslass : 178,5°

Überströmer: 126,2°

Vorauslass: 26,1°

 

Welche Steuerzeiten braucht ein KRP1 oder ein BGM Clubman. Das Setup soll Richtung Drehmoment gehen oder eine Mischung aus Drehmoment/ Drehzahl.

 

Dankeschön für eure Hilfe. :cheers:

Geschrieben
  Am 3.2.2022 um 16:31 schrieb Spanische Vespa:

 

Also, Steuerzeiten messen muss auch erst mal gelernt werden... :wallbash::wacko:

Die Messung mit Digitalen Winkelmesser waren absoluter Mist.

Mit einen Messschieber nach der Anleitung von Race-Base hat folgendes ergeben.

 

Meine Steuerzeiten sind noch original. 

Auslass : 178,5°

Überströmer: 126,2°

Vorauslass: 26,1°

 

Welche Steuerzeiten braucht ein KRP1 oder ein BGM Clubman. Das Setup soll Richtung Drehmoment gehen oder eine Mischung aus Drehmoment/ Drehzahl.

 

Dankeschön für eure Hilfe. :cheers:

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würde das für den zweck so lassen.

  • Thanks 1
  • 3 Wochen später...
  • 4 Wochen später...
Geschrieben

Moin @ all,

gibt es für den wiseco 795m06400 Kolben eventuell auch online nur die Kolbenringe zu kaufen? Bin bis jetzt im Netz nicht fündig geworden.

 

Gruß und Danke....:cheers:

Geschrieben (bearbeitet)

Ich hab jetzt von mehreren Leuten gehört, nur Wisecoringe in Wisecos zu verwenden

 

Wiseco selbst hat die auf ihrer Seite 

 

 

Bearbeitet von dolittle
  • Thanks 1

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    • Hi zusammen, ich überlege mir eine Vespa zu kaufen, primär als Alltagsfahrzeug um täglich 2x6km zur Arbeit und zurück zu fahren. Da ich mich nicht wirklich gut auskenne, hatte ich überlegt eine Vespa Px125 von einem Händler / Vespageschäft zu kaufen und nichts von privat. Auf Kleinanzeigen habe ich folgendes Model gefunden: PX125 von 2002 für knapp 2800€ mit 18.000 KM. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 4-305-6041 Alternativ hat der gleiche Laden auch noch eine PX125 in schwarz für €3400. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 5-305-6041 1) Was haltet ihr von den Preisen? Sind die fair? 2) Wie gut eignet sich eine Vespa PX125 als Alltagsfahrzeug für ehr kürzere Strecken (5-6km einfach)? 3) Was sind aus euren Erfahrungen die durchschnittlichen Wartungskosten pro Jahr für eine PX125 in dem Alter und den KM (15-20K)? 4) Es scheint so, als wären beide Modell aus Italien importiert. Hat jemand Erfahrung hiermit? Es gibt noch eine deutsche ähnlich wie die ersten beiden, in welche aber vermutlich mehrere hundert investiert werden muss und der Lack an einigen Stellen ab ist: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 9-305-6041 4.1) Würdet ihr eine deutsche etwas heruntergekommene Vespa gegenüber einer italienischen bevorzugen? Wenn man die Differenz in eine technische Aufarbeitung investiert, weiß man wenigstens was man hat? Oder kann man bedenkenlos auch bei italienischen Modellen zuschlagen. Ich bin über jede Unterstützung dankbar!
    • ist schon richtig, da hat jemand seinen durch zertifizierte fachkompetenz gegebenen spielraum glücklicherweise weiträumig genutzt. gibt es leider immer seltener. wenn das mit licht und kennzeichen aber tatsächlich auch gegenüber der unbedarfteren exekutive so durchgeht, dann eröffnet mir das halt für bestimmte vorhaben neue horizonte, daher die frage. verstehe aber auch, wenn die nachfrage unbeantwortet bleibt...
    • trotzdem zieht das Gemisch unter dem Kolbenboden ein, wird im Kurbelwellengehäuse, also unteres PlLager verdichtet, schmiert schnell und wird über die ÜS nach oben gedrückt.Ich seh da kein Problem..   Quattrini M1XL sowie einige SF Zylinder haben da meiner Erfahrung nach auch nie Probleme gemacht. Lamy kenn ich mich nicht aus  
    • Bei mir geht’s ja um gs4?! also nix drehschieber!  deswegen finde ich die Lösung total gut!
    • Heute angekommen. Sitz mit soziusplatz über kleinanzeigen erworben. Schon urig das Dingen 😜
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