Imola - das Fakten-Sammel-Topic

[Friseur]

Auspuff hab ich noch nicht.

Was wäre denn die Tagesempfehlung?

Ich dachte an einen KRP 3 ???

Da ich ohne Fußdichtung schon auf 184° Auslasswinkel komme, werde ich wohl eine Kopfdichdung verwenden.

Kann mir jemand einen Tipp geben?

Bearbeitet 6. Januar 2012 von Friseur

[Martin.Moby]

Auspuff hab ich noch nicht.

Was wäre denn die Tagesempfehlung?

Ich dachte an einen KRP 3 ???

Da ich ohne Fußdichtung schon auf 184° Auslasswinkel komme, werde ich wohl eine Kopfdichdung verwenden.

Kann mir jemand einen Tipp geben?

ich würde Dir eher zum Ancilotti raten der macht oben nicht so schnell zu.

Ich fahr den auf meiner S2 aber mit 58er Welle und das geht schon sehr gut

[b34]

vor der auspuffwahl stellt sich eher di frage was du von dem motor erwartest....und die überströmzeit wäre auch interessant

[Friseur]

So, jetzt hab ich mal die Gradscheibe weg, weil doch nicht so genau und hab mal mit dem Messschieber den Zylinder vermessen.

Dank Excel werde ich mir die Sache mal morgen genau ansehen.

Bearbeitet 7. Januar 2012 von Friseur

[Salino]

Also mit dem KRP 3 hatte ich nochmals ne ganze Schüppe mehr Dampf drauf bei ganz ähnlichem Setup....

[DropGear]

Hat eingentlich jemand schon versucht eine vforce in den Imola zu bekommen?

Weiss jemand was gut passt? -ich hab leider nichts hier liegen.

Danke & Grüße

Bearbeitet 10. Januar 2012 von DropGear

[Lord Sinclair]

Hab ne RD Membran verbaut, die passt

[DropGear]

Rd Vforce? die geht ordentlich auf? Na gut, dann schau ich mal die die Garage, da sollte irgendwo eine versteckt sein!

Danke

[dude76]

Hab ne RD Membran verbaut, die passt

Hast Du die neue Version oder hast DU den Zylinder selber aufgefräst. Wenn ja wie? Dremel oder mit Profigerät?

[Thorsten.S]

Ich hätte da auch noch eine Frage :

Hat einer schon mal einen imola mit einer pipe-design( Bullet / Charger ) Auspuffanlage gefahren ?

[DropGear]

Also ich habe PM Mamba und Reiseleiter, aber läuft ja eh noch nicht.

[Lord Sinclair]

Der Grabschänder hat den gefräst.

[DropGear]

Auf der Maschine oder von Hand?

[dude76]

Dann zu 100% auf der Maschine! und warum? Weil er es kann.

[b34]

Vforce paßt sowohl in Imola als auch Monza nach reichlich fräsereinsatz - allerdings wird der Originalansauger nicht mehr passen.....,

[gravedigger]

Dann zu 100% auf der Maschine! und warum? Weil er es kann.

wurde teils/teils gayfräst.

aber mit der tassi könnte könnte das knapp mit der wandstärke werden.

[DropGear]

Hat jemand eigentlich zur Tassi einen vorher-nachher Vergleich gemacht!?

Ich denke eher nicht, mit Kurven sieht es ja eh schmal aus zum Imola

[Dusty Joe]

Was für einen Zündzeitpunkt hab ihr eingestellt? Was hat sich am besten bewährt? In diesen Topic ist ja von 14 - 19° v.OT. die Rede...

P.S.: ich verbaue eine Variotronic

[DropGear]

Ja dann hätt ich mal gesagt irgendwas um die 24° als Ausgangspunkt und dann stellt Sie ja zurück, kommt ja auch etwas drauf an wie weit dein Motor dreht.

Bearbeitet 11. Januar 2012 von DropGear

[Dusty Joe]

Also ich hab folgendes Setup:

Überströme aufgeschweißt + gefräst

32 Mikuni TMX

Sacchi Gummiknie mit Luftfilter

58/107 Welle

Standard Sacchi Membran

JL Road

Liedolsheim Kupplung

DL 150 Getriebe

Übersetzung 47/16 (= 5,41)

Ich hab gestern Abend mal flott die Steuerzeit gemessen und bin mit 1mm FuDi auf 185/130 gekommen. Das wollt ich aber nochma in Ruhe prÜfen und ein bisschen rumprobieren.

[b34]

Würde abdrehen auf 125 überström

Übersetzung würde ich 5,2 oder knapp darunter fahren - wobei ich das 150er dl nicht empfehle

Großer Sprung 3 auf 4

[Dusty Joe]

ja, der sprung ist schon krass...

Die kurze Übersetzung habe ich aus folgenden GrÜnden gewählt:

- bei uns im Frankenwald ist es sehr bergig

- ich bin recht groß (1,90)

- und der Sprung vom 3. in den 4. spielt auch eine Rolle, mit der kÜrzeren Übersetzung hab ich dann den besseren Ganganschluss

Ich werd das mal Probieren und danach berichten

Das DL 150 Getrieb war halt vorhanden...

Ich hab mich bisher leider noch nicht so richtig mit Steuerzeiten beschäftigt. Ich hab schon sehr viel im GSF gelesen, leider hab ich nur bedingt Informationen gefunden die mir weiterhelfen. Wenn ich mit einer kleineren FuDi oder durch abdrehen des Zylinders auf 125 ÜS anstrebe mÜßte sich meine AL Steuerzeit auf 180 sinken... Ist dies richtig? Ist dies dann Kontraproduktiv? Sollte ich dem druch ovalisieren des Auslasses entgegenwirken?

Bearbeitet 12. Januar 2012 von Dusty Joe

[GoldeneCosa]

ja, der sprung ist schon krass...

Die kurze Übersetzung habe ich aus folgenden GrÜnden gewählt:

- bei uns im Frankenwald ist es sehr bergig

- ich bin recht groß (1,90)

- und der Sprung vom 3. in den 4. spielt auch eine Rolle, mit der kÜrzeren Übersetzung hab ich dann den besseren Ganganschluss

Ich werd das mal Probieren und danach berichten

Das DL 150 Getrieb war halt vorhanden...

Ich hab mich bisher leider noch nicht so richtig mit Steuerzeiten beschäftigt. Ich hab schon sehr viel im GSF gelesen, leider hab ich nur bedingt Informationen gefunden die mir weiterhelfen. Wenn ich mit einer kleineren FuDi oder durch abdrehen des Zylinders auf 125 ÜS anstrebe mÜßte sich meine AL Steuerzeit auf 180 sinken... Ist dies richtig? Ist dies dann Kontraproduktiv? Sollte ich dem druch ovalisieren des Auslasses entgegenwirken?

Wenn Du den Zylinder um 1mm runtersetzt kommst Du auf 125 ÜS und 181AS. Sollte mehr Druck untenrum geben. Allerdings halte ich deine herangehensweise die Übersetzung zu verkÜrzen um den Sprung vom 3. in den 4. Gang zu machen fÜr doof! Da wÜrde ich mir lieber gÜnstig ein anderes Getriebe reinsetzen mit dem Du immer noch die Berge locker hoch kommst aber auch eine gescheite Vmax erreichst.

[b34]

1 mm abdrehen und Auslass wieder auf 185 hochziehen bzw. Gleich trapezieren auf 68% Sehne ......

Getriebe wie gesagt nö

Bei den Komponenten würde ich die 100,- auch noch investieren

Ich denke ein li125 wäre noch weit besser und die gibt's wie Sand für wenig

[DropGear]

Wie weit ist der Imola Ansauger eigentlich vom Rahmen weg?

Hat da jemand vielleicht Bilder?

Muss die Membran unbedingt so tief drin sitzen oder kann man vielleicht auch etwas höher bauen?

Die Vforce würde zwar passen bei mir, aber wenn ,man sie so versenkt wie die originale Membran, steht

Sie für mein Empfinden viel zu nah am Kolben.

Daher die Frage ob man vielleicht zum Rahmen hin noch etwas Platz hat und die originale Vforce

Grundplatte beibehalten kann.

Falls nicht, funktionieren diese Excenteraufnahmen für den Motorbolzen eigentlich gut?

Danke Euch

[b34]

Exzenter Set von innahalle funzt prima ....Die standart verbaue ich nicht mehr

Bei der vforce gibt's keine Anschläge - die braucht schon Platz - wenn die Plättchen am Einlass anflattern halten sie nicht lange

Wenn das ein Tourer werden soll würde ich standart oder rd verbauen.....

[DropGear]

Ja klar, die originale hat bei mir halt auch keine Anschläge.

Ich würde halt gerne 5mm mit der vforce raus, dass der boost schön frei ist und die Plättchen genug Platz haben.

Gibts die Excenter bei Ihm noch?

[b34]

Bist du sicher ?

Die Nsr sprich Imola Monza hat doch Anschläge....

Ich fahre tassi im 1er ohne spacer und der Boost ist frei

im gegenteil - die tassi ist ja kürzer als af und rd

Schreib dem innahalle eben ne pn

[DropGear]

Also bei mir bei der neusten Version ist die Membran so hoch wie eine RD-Vforce und hat keine Anschläge.

Hab ich, genau.

Grüße

[Friseur]

Hallo,

Ich wollte mich jetzt auch noch mal zu den Imola-Steuerzeiten melden.

Da ich eine 60er Welle verbaut habe, wollte ich die Fußdichtung weg lassen und am Kopf ausgleichen.

Gibt dann folgende Steuerzeiten:

Auslasswinkel: 180°

Überströmwinkel:125°

Vorauslass: 27,5°

Alternativ könnte ich doch eine 1 mm Fudi verbauen. Das wäre dann so:

Auslasswinkel: 184°

Überströmwinkel:130°

Vorauslass: 27°

Was wÜrdet Ihr denn empfehlen und warum?

Hat jemand Messwerte von einem ähnlichen Setup?

Bei der Gelegenheit:

Hat jemand eine Empfehlung zur BedÜsung meines 30er PWK-Vergasers?

Gruß

Christian

Bearbeitet 15. Januar 2012 von Friseur