Nur mal schnell 'ne Oldie-Technikfrage

[Gast]

moment,.. ich mal zeiche schnell was :)

da mit dem durchschlageisen rangehen...

Bearbeitet 4. November 2012 von 788.101

[vespetta]

@ Vespetta

So siehts bei meiner Sitzbank aus. Ich denke so ist die Verlegung der Spangen original gedacht.

danke !!!

[Jim Dandy]

moment,.. ich mal zeiche schnell was :)

da mit dem durchschlageisen rangehen...

Danke!

Ich werde es so versuchen!

LG

[Gast]

gib bescheid!

[Schindluder]

@Jim Dandy wenn nix hilft, hilft die Flex!

Hab ich auch schon mal gemacht und das Lager einfach runtergesäbelt, mußt nur höllisch aufpassen daß du die Welle nicht erwischst.

[goldforce]

Moin,

ich überarbeite gerade den Motor meiner Sprint 150 Veloce (3ÜS). Es soll eigentlich ein Pinasco Alu 177 verbaut werden.

Ich wollte am Motorblock keine Fräsarbeiten an den Überströmern machen. Bei SIP steht in der Beschreibung, dass ein Plug and Play ohne Veränderungen am Block möglich ist.

Mir ist klar, das es empfehlenswert ist, aber nach oben sind ja so oder so (fast) keine Grenzen gesetzt.

Also, SIP sagt es geht und beim Scooter Center sieht es anders aus, wenn man sich diesen Bericht anschaut:

http://blog.scooter-center.com/2012/04/26/177ccm-zylinder-fur-2-kanal-und-3-kanal-motoren/

Was sagt Ihr, kann man den Pinasco 177 OHNE anpassen des Motorgehäuse fahren?

[Andreas G-Punkt]

Moin,

ich überarbeite gerade den Motor meiner Sprint 150 Veloce (3ÜS). Es soll eigentlich ein Pinasco Alu 177 verbaut werden.

Ich wollte am Motorblock keine Fräsarbeiten an den Überströmern machen. Bei SIP steht in der Beschreibung, dass ein Plug and Play ohne Veränderungen am Block möglich ist.

Mir ist klar, das es empfehlenswert ist, aber nach oben sind ja so oder so (fast) keine Grenzen gesetzt.

Also, SIP sagt es geht und beim Scooter Center sieht es anders aus, wenn man sich diesen Bericht anschaut:

http://blog.scooter-...-kanal-motoren/

Was sagt Ihr, kann man den Pinasco 177 OHNE anpassen des Motorgehäuse fahren?

also scootercenter sagt doch auch warum das net geht, weil der block seitlich an den ÜS kein fleisch mehr hat und dichtfläche fehlt.. aber mit dem passenden spacer soll es eben doch gehen... von fräsen ("anpassen des Motorgehäuses") steht da m.e. nix.... kaufen, spacer auf deine dichtfläche legen und dann siehst du ob das passt (also wie beim scootercenter im blog steht..)..wenn nicht, dann überlegen ob was anderes passt, ansosnten zurückschicken (ungeöffnet!) ... und dass ein zylinder immer ein bisschen leistung verliert weil die kanäle nicht bearbeitet sind, ist ja klar, oder? aber schon fahrbar...

[sucram70]

HI!

Ich bräuchte kurz euer Hilfe.

Habe grade Lager + KuWe aus meiner T4 geholt. Jetzt steckt das Lager immer noch bomben fest auf der KuWe.

Bekomme ich das irgendwie runter?

Des weiteren bekomme ich das Walzenlager ( Schaltraste) nicht aus dem Gayhäuse.

Mit Hitze hab ich es schon versucht.

Jetzt sind mir die Walzen + Ring rausgefallen.

Reicht es da evt. nur die Walzen + Führungsblech/ring(Walzen) zu wechseln?

Danke

JIm

Lager auf Kuwe:

Mit einem Dremel geht es sehr gut, wenn Du genug Ruhe in der Hand hast.

Lagersitz im Motorgehäuse:

Auch hier gibt es einen Trick, aber nur für jemanden mit genug Gefühl und dem Wissen der eigenen Stärke:

Man kann etwas rundes, was genau in die Lagerschale passt, mit 3 oder 4 Punkten anheften. Dann sollte das austreiben kein Problem sein. Aber alles ring um gut abdecken, damit ja keine Schweissperlen ins Gehäuse gehen.

Beide Prozesse habe ich bei meiner Motorintandsetzung erfolgreich durchgeführt.

Gruß, Marcus

[kuchenfreund]

Moin,

ich überarbeite gerade den Motor meiner Sprint 150 Veloce (3ÜS). Es soll eigentlich ein Pinasco Alu 177 verbaut werden.

Ich wollte am Motorblock keine Fräsarbeiten an den Überströmern machen. Bei SIP steht in der Beschreibung, dass ein Plug and Play ohne Veränderungen am Block möglich ist.

Mir ist klar, das es empfehlenswert ist, aber nach oben sind ja so oder so (fast) keine Grenzen gesetzt.

Also, SIP sagt es geht und beim Scooter Center sieht es anders aus, wenn man sich diesen Bericht anschaut:

http://blog.scooter-...-kanal-motoren/

Was sagt Ihr, kann man den Pinasco 177 OHNE anpassen des Motorgehäuse fahren?

Wenn du wirklich den Motorblock aus der Abbildung mit diesen winzigen Überströmern hast, dann lass es. Nicht, weil es besser wäre, die Kanäle im Gehäuse auf die Kanäle des Zylinders anzupassen, sondern weil du verdammt wenig Dichtfläche hast. Ob das so, ohne irgendwelche Basteleien dauerhaft dicht hält, ist mehr als fraglich. Auch so'ne Sachen wie Spacer vom 2-Kanäler nehmen und da einen dritten Kanal raus beißen, sind jetzt nicht der ganz große Hit. Ich würde bei dem Block eher nen DR oder Guss-Pinasco (auch ein 3-Kanäler, aber mit kleineren Überströmern) nehmen.

Die Shops schreiben manchmal nen Haufen Scheiße, besonders bei SIP ist alles immer kein Problem und jedes Tuningteil bringt massig Leistung, bitte nicht zu ernst nehmen!

Aber mach mal ein Foto von deinem Motor mit gezogenem Zylinder! Gab ja auch Sprint-Blöcke mit größeren Überströmern, da würde es passen.

Bearbeitet 7. November 2012 von kuchenfreund

[goldforce]

Wenn du wirklich den Motorblock aus der Abbildung mit diesen winzigen Überströmern hast, dann lass es. Nicht, weil es besser wäre, die Kanäle im Gehäuse auf die Kanäle des Zylinders anzupassen, sondern weil du verdammt wenig Dichtfläche hast. Ob das so, ohne irgendwelche Basteleien dauerhaft dicht hält, ist mehr als fraglich. Auch so'ne Sachen wie Spacer vom 2-Kanäler nehmen und da einen dritten Kanal raus beißen, sind jetzt nicht der ganz große Hit. Ich würde bei dem Block eher nen DR oder Guss-Pinasco (auch ein 3-Kanäler, aber mit kleineren Überströmern) nehmen. Die Shops schreiben manchmal nen Haufen Scheiße, besonders bei SIP ist alles immer kein Problem und jedes Tuningteil bringt massig Leistung, bitte nicht zu ernst nehmen! Aber mach mal ein Foto von deinem Motor mit gezogenem Zylinder! Gab ja auch Sprint-Blöcke mit größeren Überströmern, da würde es passen.

Hallo Kuchenfreund,

Danke für Deine Meldung, die ist mal ganz nach meinem Geschmack und hier ist mein Foto:

[dirk_vcc]

Da ist doch reichlich Dichtfläche vorhanden, so das eigentlich alle 177 Zylinder möglich sein sollten. Sieht doch auch ganz anders aus, als der Motor im SCK Blog.

Edit fügt noch hinzu: Wenn man ganz sicher gehen möchte, sollte man sich einfach mal die Fußdichtung des gewünschten Zylinders besorgen, dann sieht man ob es passt.

Bearbeitet 7. November 2012 von dirk_vcc

[Schindluder]

Generell kann man "alle" Tuningzylinder, in Punkto Überstromfensterbearbeitung, ohne echte Probleme auch Plug&Play fahren.

Das Gemisch kommt halt nicht so strömungsgünstig da an wo es hin soll, als wenn man die Kanten anpasst, aber das wars dann auch schon.

Aber wer will schon gerne Potential verschenken wenn der Block eh schon offen ist?!

Edit fügt noch ne Ausnahme an:

Bei meinem Sprint Motor war die Dichtfläche am Block (oben vom Boostport) so knapp ausgelegt daß der Zylinderfuß des DR 177 dort überlappt hat und der Boostport halb "im Freien" hing. Und zwar nicht nur minimal sondern schon gute 5mm. Freier Zugang für REICHLICH Falschluft also.

Kaltmetall und ne ordentliche FuDi haben da dann für Abhilfe gesorgt.

Bearbeitet 8. November 2012 von Schindluder

[kuchenfreund]

Eine späte Sprint, oder? Mit dem Motorblock sollte es überhaupt kein Problem sein, da könnte man auch einen Polini oder Parma (wär mir persönlich ja lieber als der Pinasco) nehmen. Und klar, schicker ist es natürlich, wenn man die Überströmer anpasst. Aber es ist jetzt auch nicht so, dass man massig Leistung verschenkt, wenn man drauf verzichtet. Gerade bei nem einfachen Touren-Motor ist das schon okay so.

[goldforce]

Eine späte Sprint, oder?

Mensch Jungs - Danke für Eure Antworten geht mir schon gleich besser....

Ja, meine kleine ist eine Jahrgang ´74, leider noch mit kleinem Konus.

Dann wäre das geklärt, es wird dann ein Pinasco, habe ich bei streetlights für günstige €214 gefunden...

Gruss aus dem Norden

[Friedi]

Dann wäre das geklärt, es wird dann ein Pinasco, habe ich bei streetlights für günstige €214 gefunden...

Da solltest Du nochmal genau anchschauen. Die haben 2 Alu-Zylinder von Pinasco. Der zweite ist kurz dadrunter und kostet 235.- Das ist eher der passende Preis. Der erste ist vielleicht nicht genau das, was Du wirklich suchst.

[dirk_vcc]

Falsches Topic...

Bearbeitet 7. November 2012 von dirk_vcc

[vespafabi]

welcher sattel war orignal auf einer vbb1t verbaut?

Aquila? A.Rejna (falls ja, grünes oder bläuliches schild)?

[RATTENMOPPET]

kann mir wer helfen?

wo bekomme ich für einen vnb motor mit geteilter schaltstange die sicherungsscheibe zwischen bolzen und hülse dieauf einer seite rauf und an der anderen runtergebogen wird?

laut sck gibts dieses teil nimmer.

[Friedi]

kann mir wer helfen?

wo bekomme ich für einen vnb motor mit geteilter schaltstange die sicherungsscheibe zwischen bolzen und hülse dieauf einer seite rauf und an der anderen runtergebogen wird?

laut sck gibts dieses teil nimmer.

Habe ich beim SCK auch nicht finden koennen. SIP hat die aber:

http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/sicherungsscheibe+schaltstange+_87601000

[Lars2013]

hey,

irgendjemand Erfahrung mit dieser Umruest Felge(8" auf 10")?

http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/rim+star+pattern+for+vespa+_80180000

Cheers Lars

[dorkisbored]

in wie fern Erfahrung? beim Umrüstung muß nur der Kotflügel distanziert werden.....bei mir ist der Reifen trotz hartem Dämpfer und harter Feder beim Brensen an den Kotflügel angegangen

[Lars2013]

genau das meinte ich, das prob. befuerchte ich allerdings auch...auch trennen uns zwar ein zwei kg, aber denke bei einer starken bremsung!

bessere ideen? Pk Gabel? Waere ich zwar stark dafuer, aber ich lebe zur zeit in neuseeland und hier ist alles gleich 3mal so teuer.. und sehr vielen fast nicht auffindbar!

[dorkisbored]

PK Gabel mit 10" sieht halt direkt anders aus.....wird ja gerade PK mit 8" entwickelt...darauf warte ich auch noch....

weil ich find 8" fahren schon recht schick

[Lars2013]

Jau stimmt allerdings, aber bis dato noch keine richtige erfahrung gemacht mit 8 zoll, aber werde es wohl erstmal testen.. und sonst das hinterrad umruesten!

Aber wer kann schon, nein sagen bei einer tip top VBB, fuer 700$..sprich 450 euro :D

Fahrwerk anpassen, und erstmal fahren!

[dorkisbored]

wenn es nur um die Übersetzung geht....ich fahr in meinem 210er Motor den extra extra langen 4ten von DRT.....klar....die ersten 3 Gänge bleiben kürzer....dafür ist der 4te

nun wieder echt schön zu fahren....und dreht sich nicht tot....

[Lars2013]

Jau,

erstmal kommt da ein ori. 200er Motor rein! Sollte ich auch schon da die uebersetzung aendern?

WIe schaut es bei 8 zoll und rap. aus?

Bearbeitet 20. November 2012 von Lars2013

[Dr. Arzt]

Hallo,

brauche Hilfe bei GS 4 Lufterradseite:

Unterbrechernocke lässt sich bis zum Ende der Kurbelwelle schieben- gaaanz locker. Auch über den Halbmond geht sie schön drüber, ABER auch richtig drüber, so dass sie nicht von ihm mitgenommen wird, somit unterbricht dann auch nix..

Bis wo sollte sie gehen (stoppen) und wie bekomme ich sie da fest?

(Nachbauwelle, Nachbaunocke)

Gruß

[dorkisbored]

Jau,

erstmal kommt da ein ori. 200er Motor rein! Sollte ich auch schon da die uebersetzung aendern?

WIe schaut es bei 8 zoll und rap. aus?

Also bei 8" und Rap wirds eng....bin ne gewisse Zeit nen Sip Performance gefahren....Kreisverkehre waren da aber kein Spass mehr

Bin nun auf nen Righthand umgestiegen...das geht deutlich besser....klar....extreme Schräglage geht da nich,...aber zum rumgurken langt das....

bei nem O-Motor würd ich eventuell nich zwingend die Übersetzung ändern....bei meinem 210er mit Rap fand ich das aber schon angenehmer....

[Lars2013]

hehe,

Ja beim 210 stelle ich mir das sonst etwas sehr laestig vor, aber fuers erste wuerde es auf jedenfall erstmal gehen!Und dann wird eh der ganze motor einmal neugemacht!

Naja, aber ob ich wirklich solch extreme schrecklagen haben will mit 8 zoll und der ori. vordergabel, sei eh dahin gestellt;)

Vielen dank fuer die hilfe! cheers aus hobbit land

[dorkisbored]