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Empfohlene Beiträge

Geschrieben
vor 5 Minuten hat 125vnb folgendes von sich gegeben:

Original hast ca. 8 mm zwischen Reifen und Deckel.  Mit heidenau k 38

Top! Das ist doch mal ne Aussage. Genau diesen Reifen habe ich sogar auch schon da liegen.

Danke!

Geschrieben

Servus Leute, ein weiter bekannter von mir verkauft seine vespa und meinte aber seine Schaltung häckelt, ich selbst bin neu in dem ganze und wollte fragen ob das normal ist? Oder an was das liegen könnte.

Danke euch!

Geschrieben

Ist nicht normal... 

was für eine Vespa genau?

was heist häckeln genau ( du meinst nicht die Tätigkeit wo so kleine Deckchen rauskommen?)?

 

 

Geschrieben

Definiere „Hackeln“. (Oder dein Kumpel...)

Die Schaltung einer alten Vespa ist von grund auf nicht so geschmeidig wie irgendein hydraulik high tec Teil eines modernen japsenmotorrads...

Genauere Beschreibung hilft da...

Falls die Gänge rausspringen könnt’s zB. Ein verschlissenes Schaltkreuz sein, lassen sich die Gänge nicht richtig einlegen, dann könnten einfach die Züge falsch eingestellt sein...
Weites Feld.

Jan


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Geschrieben

Sach Deinem Kumpel, er soll sie an jemanden hier im Forum verkaufen, da kriegt er wahrscheinlich einen adäquaten Preis und weiss, dass sie in gute Hände kommt.

Wär mein Tip, sonst könnt es häckelig werden, da einen für beide Seiten fairen Deal draus zu machen.

Geschrieben (bearbeitet)
Am Monday, July 20, 2020 um 13:49 hat frasebrase folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen,

 

nach den Tips habe ich die Vespa mal ein paar Tage stehen gelassen, vor zwei Tagen ging sie so ledlich an, nahm kein Gas an, starb ab. Hatte dann keine Lust und hab sie stehen lassen. Heute ging dann gar nix mehr. Habe noch ein paar Checks gemacht und weil gar nichts mehr ging den Zündfunken gecheckt, nix (Kerze Bosch W4AC). Hab dann eine andere Kerze genommen (NGK B8HS) und siehe da, ging beim ersten Kick an. Alles in Butter. Ich bin dann losgefahren, alles ging, ich wohne hier am Berg und nachdem ich keine Lust hatte rauf zu schieben bin ich wohlweislich nach oben gefahren. Plötzlich aus, habe mir das angeschaut, ganz wenig weisslicher Rauch aus dem Kühlerrad, aber nicht nach Verbranntem gerochen . Nach Hause gerollt und Kerze getestet, die ist jetzt auch durch, geht gar nix mehr... Lass es jetzt mal abkühlen und muss neue Kerzen kaufen bei dem Verbrauch....

 

Die erste Kerze funktionierte einwandfrei bis zum Dauertest im Leerlauf, danach hatte ich zwar Funken aber offensichtlich nicht immer. Jetzt war die ganz kaputt. Die neue Kerze initial einwandfrei (heisst meines Erachtens dass die Zündspule ordentlich läuft, wenigstens in kaltem Zustand) und jetzt gar nicht mehr.

 

Wie kann das sein dass die Kerze "durchbrennt"?

 

Ganz offensichtlich läuft die Verbrennung nicht so wie sie sein soll, wenn deine Kerze nach kürzester Zeit schwarz (verölt?) ist.

 

Die von Dir verwendeten Zündkerzen sind nicht die mit dem richtigen Wärmewert. Du hast zu kalte Kerzen verwendet.

Du brauchst Bosch W5AC bzw. NGK B7 HS.

 

Ich würde mal die Bedüsung deines Vergasers überprüfen. Welcher Vergaser steckt denn auf dem Roller? Dellorto Si 20/15 oder 20/17?

 

Welche Düsen und welches Mischrohr sind verbaut? Hauptdüse könnte original beim Si 20/17-Vergaser eine HD100 und Leerlaufdüse eine 42 sein. Mischrohr E1.

 

Zündzeitpunkt korrekt gewählt, per Umschlagmethode oder mit Gradscheibe bestimmt und korrekt abgeblitzt? Zündzeitpunkt sollte bei 21-22 Grad v. OT liegen.

Bearbeitet von Dirk Diggler
  • Thanks 1
Geschrieben

bin grad im urlaub, werde nach der rückkehr alles kontrollieren, abgeblitzt ist sie...

 

es gibt jetzt gar keinen funken mehr, whs. liegts an der zgp.... hab die kraft die nochmal zu kontrollieren vor dem urlaub nicht mehr aufgebracht...

Geschrieben

Hallo,

hat zufällig jemand die Anleitung zum Motor zerlegen von VNB-Report und kann sie mir zukommen lassen?

Gruß Peter

Geschrieben

Für Vespa VNB4 T, Baujahr 1962 mit 170er Zylindersatz

 

Hallo,

die Kupplung meiner Vespa funktioniert nicht mehr richtig und ich möchte daher eine Neue einbauen.

Welche Kupplung könnt Ihr empfehlen, welche „Spezialwerkzeuge benötige ich dazu?

 

Viele Grüße

 

Hajo

Geschrieben

Hallo zusammen,

ich habe hier den oben genannten Motor den ich anfangen möchte zu überholen.

beim Zylinder ausbauen habe ich gemerkt das es ein 3Kanal Motor ist. Kann das sein? Sind die nicht üblicherweise 2 Kanal?

Sieht auch nichts bearbeitet aus
 

Es geht mir jetzt um die Teile zum überholen. Sind die alle gleich für die Motoren?

 

 

Geschrieben

@Capitino

VNB3M 3-Kanal Motor

 

vor 8 Stunden hat Capitino folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen,

ich habe hier den oben genannten Motor den ich anfangen möchte zu überholen.

beim Zylinder ausbauen habe ich gemerkt das es ein 3Kanal Motor ist. Kann das sein? Sind die nicht üblicherweise 2 Kanal?

Sieht auch nichts bearbeitet aus
 

Es geht mir jetzt um die Teile zum überholen. Sind die alle gleich für die Motoren?

 

 


Info war weg;-)

Geschrieben (bearbeitet)

Habt ihr einen Tipp parat?

 

Die VNA Gabel wurde komplett neu gelagert vor einigen Wochen. Danach eine 3 Tages Tour alles bestens. Nach 10 Tagen wieder auf der Vespa und ich erkenne das Fahrverhalten meiner überhaupt nicht mehr. In der Kurve eiern, unruhig Lenker so das nur mehr langsam zum fahren geht. Gerade aus auch schneller finde passt es. War heute beim Schrauberkollegen der ist eine Runde gefahren und ihm ist das auch aufgefallen. Er schaute auch ob was locker ist an der Gabel ist ok, Luftdruck wurde kontrolliert. 

Bearbeitet von raimi-27
Geschrieben

Frage an die 8" Tuner: welchen VNB Tacho nimmt man denn heute so? Habe jetzt den dritten VNB Reprotacho gehimmelt, klar Garantie, dennoch ärgerlich. Der geht halt auch nur bis 90, das heisst, eigentlich ist der immer auf Anschlag.

Kennt jemand was, was taugt? Originalität muss nicht sein, Sip Digital mag ich da nicht, zuviel fummelei und kein Platz im Lenker

 

Marcel

Geschrieben (bearbeitet)

Moin,

 

nachdem ich mir ne angeranzte VNB 4T mit ner A.Rejna Sitzbank zugelegt habe,

ist an sich der Plan auf einen Schwingsattel  und  Gepäckbrücke umzubauen.

Gepäckbrücke ist an sich klar, das sollte ne originale im O-Lack werden.

 

Nur was ist mit dem Sattel.

Welche(r) waren denn ab Werk verbaut?

Auf den wenigen alten Bildern im Netz, auf denen ich noch der Original-Stuhl  sein könnte,

sehe ich Aquila und A.Rejna Sitzbänke und Schwingsättel.

 

Und gabs die auch original mit dunkelblauem Bezug?

 

Gibt es irgendwo alte Prospekte oder Preislisten?

 

Danke

  Jürgen

 

Bearbeitet von wj500
Geschrieben

Hallo, bräuchte mal euer Schwarmwissen. Hab bei meiner Veloce mit 177 Polini und 24 SI einen externen Benzinfilter verbaut. Selsamerweise läuft kein Sprit nach. Filter ist neu.

Ich mein da muss doch ein Filter rein oder. Sonst machen die Düsen zu. Wie habt ihr das gelöst ????

 

Gruß Robert

Geschrieben (bearbeitet)
vor 26 Minuten hat nussgratscher folgendes von sich gegeben:

Hallo, bräuchte mal euer Schwarmwissen. Hab bei meiner Veloce mit 177 Polini und 24 SI einen externen Benzinfilter verbaut. Selsamerweise läuft kein Sprit nach. Filter ist neu.

Ich mein da muss doch ein Filter rein oder. Sonst machen die Düsen zu. Wie habt ihr das gelöst ????

 

Gruß Robert

ohne Filter ist besser. Mit Filter gibt es nur Probleme, da die Fallhöhe sehr gering ist. Ausserdem ist im SI ein Sieb verbaut.

Und auf die korrekte Spritschlauchlänge achten. Der originale Schlauch ist nicht aus Geiz so kurz, sondern aus technischen Gründen.

 

Bearbeitet von discotizer303
Geschrieben

kein Filter..und wenn, dann nen Dieselfilter, nicht den Papierfilter. Das 2Takt Öl setzt die Poren zu, kannst testen: trichter und Kaffeefilter, dann oben 2 t Sprit rein..da rennt kaum was durch

Marcel

Geschrieben
vor 52 Minuten hat nussgratscher folgendes von sich gegeben:

danke für die schnellen antworten. Wie lang soll denn der Schlauch sein??

 

Gruß Robert

musst mal selber suchen. Ich denke aber es waren ca. 68cm, kann mich aber auch irren.

Der Schlauch soll so verlegt werden, dass er nicht durchhängt, aber auch keine Knicke bekommen kann.

 

Geschrieben (bearbeitet)

Und der ganze Dreck kommt dann in den Vergaser und verstopft die Düsen. Auch wenn der Tank noch so sauber ist.

Da hilft dann nur noch Druckluft in der Dose für Unterwegs

Ich bau morgen den Filter wieder raus und kürze den Schlauch.

Danke nochmal allen.

 

Gruß Robert

 

 

Bearbeitet von nussgratscher
Geschrieben
vor 9 Minuten hat nussgratscher folgendes von sich gegeben:

Und der ganze Dreck kommt dann in den Vergaser und verstopft die Düsen. Auch wenn der Tank noch so sauber ist.

Da hilft dann nur noch Druckluft in der Dose für Unterwegs

Ich bau morgen den Filter wieder raus und kürze den Schlauch.

Danke nochmal allen.

 

Gruß Robert

 

 

du bist doch nicht der einzige, der ohne Filter fährt. Und nochmal. Im SI ist oben doch ein Filtersieb drin.

Die Druckluftdose kannst du dir auch sparen. Die ganze Welt fährt ohne Druckluftdose.

Geschrieben (bearbeitet)

Hallo!

Ich brauche dringend Hilfe:crybaby:

Ich baue gerade eine Sprintgabel zusammen und bin am verzweifeln.

Die Stellung der zwei Zapfen vom neuen  Stoßdämpfer passen nicht in die entsprechende  Gabelaufnahme.

Ich habe schon versucht den  Metallring zu drehen, da er ja eigentlich nur im Silentgummi eingeschoben ist. Da bewegt sich nichts.

Die Feder ist im Steuerrohr schon eingebaut, aber das kann auch nicht der Grund sein.

Wie bekommt ihr die Zapfen in die richtige Stellung oder wie baue  ich den Stoßdämpfer ein, dass die Nasen einrasten?

Ich befürchte, dass ich die Zapfen abdrehe wenn ich noch mehr Gewalt anwende.

Gruß Ralf

Bearbeitet von rabaha
Geschrieben

Servus

entweder schwinge belasten dass die runter kommt oder zuerst unten einbauen und dann oben einfädeln? Ist zwar etwas fummelig aber habe ich auch erst gemacht. Richtig drin ist er schon oder? Den einen sip zb kann kann man nur in einer position einbauen, sonst geht er ned rein.

Geschrieben

Ich habe es geschafft!

Mit viel WD40 und einem dünnen Schaubedreher konnte ich etwas Öl zwischen dem Metallrohr mit den zwei Nasen und dem Silentgummi  bekommen. Dann lies es sich zwar schwer aber doch soviel drehen, dass es jetzt eingeraste ist.

Meine Befürchtung war nur, ich drehe die  Nasen ab, da dass der einzige Punkt ist an dem man eine Zange ansetzen kann zum Drehen.

Geschrieben

Hab anderswo keine Antwort bekommen, daher versuche ich es noch mal hier. Auch die SuFu bringt mich nicht wirklich weiter.

 

Ich hab die TPH Bremspumpe mit Crimz Halter an meiner Sprint verbaut. Unten Grimeca Classic NT Bremszange und -Scheibe an PK Gabel. 

 

Bin allerdings von der Bremsleistung schwer enttäuscht.  Sie ist gut entlüftet, hat auch einen definierten, nicht schwammigen Bremspunkt,

Aber ich muss schon mit der ganzen Hand reingreifen und kräftig ziehen, um das Rad zu blockieren.

 

Kenne ich von meiner PX anders. Gleiche Bremse mit LML/Hengtong Pumpe. Da brauche ich zwei Finger. 

 

Hat jemand and mit der Kombi ähnliche Erfahrungen?

Woran kann es liegen?

 

 

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    • ...mal was aktuelles!   Christbaum einwässern bzw. Haltbarkeit verlängern.   Für den Einen oder Anderen steht in Bälde der Christbaumkauf an und nachdem ja der Trend besteht, dass viele der Bäume bereits vor dem 24. Dezember aufgestellt und geschmückt werden, kann man bei der Pflege und Aufstellung einiges beachten um relativ lang einen schönen Baum zu haben.   Grundsätzlich beginnt die Weihnachtsbaumernte in der Regel Anfang bis Mitte November. Je nachdem wie die Witterung im Vorfeld war, haben die meisten dieser Bäume bereits mehr oder weniger einen irreparablen Trockenschaden genommen (lange Lagerungen inkl. Anfahrtswege etc). Daher gilt, je frischer umso besser. Der Idealfall wäre natürlich die Selbstschlägerung vor Ort. Eventuell auch am Stammschnitt beim Christbaumverkäufer erkennbar. Je frischer die Schnittstelle ausschaut (helle Schnittstelle, keine Rißbildung) umso größer die Chance, dass der Baum erst kürzlich geschlagen wurde.   Wer eine lange Standzeit garantiert haben möchte, der kommt bei der Aufständerung nicht an einen Christbaumständer mit Wasserbehälter vorbei (Füllvolumen ca. 10 l).    Kulturen: ca. 80% werden auf landwirtschaftlichen Kulturen in Deutschland produziert, 20% kommen aus dem Ausland (Dänemark im Norden bzw. Tschechien, Polen Rumänien im Osten etc.) Aufgrund der Haltbarkeit und der Optik hat sich da vorwiegend die Nordmanntanne durchgesetzt.   Kauf: (meine persönliche Philosophie) So früh wie möglich (außer man kann sich sicher sein, dass man einen Baum aus einer späteren Erntecharge erwischt). Nur dann ist gewährleistet, dass ich durch "einwässern" des Baumes seine Vitalität erhalte. Je länger ich mir Zeit lasse umso höher ist die Gefahr, dass der Baum bereits Schaden genommen hat. Wir reden hier von einem Zeitspanne zw. Schlägerung und Verkauf von knapp 6-8 Wochen!! Bei entsprechender Witterung (warme Temperaturen und Trockenheit) am Verkaufsstandort ist das bereits ausschlaggebend, dass der Baum nach den Feiertagen ein klägliches Bild abgibt. Dem kann ich durch frühzeitiges Kaufen und Einwässern entgegen wirken. Beim frischen Baum glänzen die Nadeln und er hat ein intensiven aromatischen Geruch.   Bei den zertifizierten Verkäufern sollte sich am Etikett ablesen lassen, wo der Baum herkommt. Leider ist der Zahlencode für den Laien nicht wirklich lesbar.    Aufstellung: Vom Hauptstamm eine ca. 1-3 cm lange Scheibe abschneiden und dann erst aufständern. Ich ritze zusätzlich noch auf 5 cm den Stamm in Längsrichtung an (ca. max. Wasserfüllstand, vier Schnitte 90° versetzt) damit die Wasseraufnahme zwischen Rinde und Holz vergrößert ist. Der Baum nimmt nur über den Bereich zw. Rinde und Holz das Wasser auf! Daher nicht schälen oder anspitzen! Je länger der Baum im Verkaufsquartier gestanden hat umso größer wählt man die Scheibe beim Anschnitt des Stammes.   Danach bleibt der Baum (inkl. Aufständerung mit Wasserbehälter) bis zur Aufstellung im Freien. Er wird bei mir zusätzlich gewässert und auch bei Bedarf auch besprüht. Allerdings sollte auch klar sein, dass der Baum je näher es zu den 0° geht, kein Wasser mehr aufnimmt!   Wer vorzeitig seinen Baum bereits im Inneren aufstellt, der muss dann wirklich alle zwei Tage kontrollieren und nachwässern. Pro Meter  zieht der Baum ca. 1 Liter Wasser pro Tag. Dort wo auch noch anständig geheizt wird, wäre dann das Besprühen (wenn es der Christbaumschmuck erlaubt) ebenfalls zielführend   .... trotzdem einen ruhigen und stressfreien Advent bzw. optisch tadellosen Christbaum !   lg Andreas                          
    • Nur zur Erinnerung.   75ccm fand ich mit 16 super. Leichte Kupplung (siehe Spiderdust) ist für jeden was. Hab zwar nicht viel zum Vergleich, aber BGM Touring Box für V50 finde ich in allen Belangen sehr schön. Wäre es mein Sohn, wären mir heutzutage die 12V am Wichtigsten. Und bei dem Punkt würde ich mein Gehirn eher dazu anstrengen die Beleuchtung und vor allem das Bremslicht an einen Akku zu hängen.       
    • Nur ein Vorschlag: 102er Polini 3.00 Primär ggf. Rennwelle oder flexen (wenn KW mit Nadellager) orig Auspuff, ggf. Sito Plus 16er Vergaser   Gerade wenn es hügelig ist, und ggf. auch mal 2 Personenbetrieb ansteht, geht nichts über Hubraum/Drehmoment. 75er Formula und Nachbaubanane finde ich persönlich schon recht laut bzw. "auffälliger"
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