Nur mal schnell 'ne Oldie-Technikfrage

[MaxTRQ]

Da kann dir glaub keiner ne richtige Antwort drauf geben.... Wie oben schon gesagt, Besorg dir ne Taschenlampe, Leg dich nieder und schau, vielleicht wirst dann schlau!? Erklärt sich alles von selbst. Gruß

Ok leg mich heute Abend mal drunter.

Danke und Gruss

Basti

[MaxTRQ]

Ok leg mich heute Abend mal drunter.

Danke und Gruss

Basti

Also die lange Seite des Gummis kommt in Fahrtrichtung.

Und schon die nächste Frage:

Mit welchem Anzugsmoment wird die Lenkerschraube zur Befestigung des VBB Lenkers am Lenkrohr angezogen.

Die erste Schraube habe ich zuerst mit 65 Nm (M10 Schraube) angezogen --> Lenker noch lose.

Bei ca. 80Nm ist sie dann auch abgerissen.

Also nächste Schraube rein. (es ist so eine hier http://www.sip-scoot...vespa+_80896050)

Habe die Schraube jetzt auf +/- 70Nm angezogen, doch lässt sich der Lenker mit etwas Gewalt noch auf dem Gabelrohr drehen.

Mut dat so?

Bearbeitet 3. Mai 2012 von MaxTRQ

[dirk_vcc]

Ich habe mal eine Verständnisfrage zur Vespatronic in einer 180 SS.

Der Zündzeitpunk bei dem 180 SS Motor soll auf eine Vorzündung von 26° vor OT laut Wiki eingestellt werden. Wie sieht das nun bei der Vespatronic aus, bei welchen Drehzahlbereich stelle ich das jetzt ein? Im Platteaubereich zwischen 2000 und 4000 upm oder eher bei sehr hohen Drezahlen? Zweiteres hätte ja zur Folge, dass ich bei niedrigen Drehzahlen eine Vorzündung von 32° hätte, was mir doch sehr hoch erscheint.

Ich will am Wochenende mal blitzen wo sie zur Zeit ist und gegebenenfalls korrigieren.

[Lauszoo]

Ich habe mal eine Verständnisfrage zur Vespatronic in einer 180 SS.

Der Zündzeitpunk bei dem 180 SS Motor soll auf eine Vorzündung von 26° vor OT laut Wiki eingestellt werden. Wie sieht das nun bei der Vespatronic aus, bei welchen Drehzahlbereich stelle ich das jetzt ein? Im Platteaubereich zwischen 2000 und 4000 upm oder eher bei sehr hohen Drezahlen? Zweiteres hätte ja zur Folge, dass ich bei niedrigen Drehzahlen eine Vorzündung von 32° hätte, was mir doch sehr hoch erscheint.

Ich will am Wochenende mal blitzen wo sie zur Zeit ist und gegebenenfalls korrigieren.

Ist es nicht eigentlich so, dass man bei hohen Drehzahlen eine niedrigere Vorzündung will? Oder liege ich da falsch? Mir würde das logischer erscheinen!

[dirk_vcc]

Ist es nicht eigentlich so, dass man bei hohen Drehzahlen eine niedrigere Vorzündung will? Oder liege ich da falsch? Mir würde das logischer erscheinen!

Ja, ich habe aber doch auch nichts anderes geschrieben. Meine Frage ist: Bei welcher Drehzahl stelle ich die für den 180 SS Motor geforderte Vorzündung von 26° ein?

Wenn ich sie zwischen 2000 und 4000 upm einstelle habe ich bei hohen Drehzahlen dann nur ~20° und wenn ich sie bei hohen Drehzahlen einstelle habe ich bei niedrigen 32°, was mir zu viel erscheint.

Eine gute Grafik wie sich der Zündzeitpunkt über die Drehzahl verstellt findet man für die Vespatronic in folgendem Beitrag.

[Lauszoo]

Ja, ich habe aber doch auch nichts anderes geschrieben. Meine Frage ist: Bei welcher Drehzahl stelle ich die für den 180 SS Motor geforderte Vorzündung von 26° ein?

Wenn ich sie zwischen 2000 und 4000 upm einstelle habe ich bei hohen Drehzahlen dann nur ~20° und wenn ich sie bei hohen Drehzahlen einstelle habe ich bei niedrigen 32°, was mir zu viel erscheint.

Eine gute Grafik wie sich der Zündzeitpunkt über die Drehzahl verstellt findet man für die Vespatronic in folgendem Beitrag.

Ich glaube, du hast da einen Denkfehler. Bei niedrigeren Drehzahlen sollte sich die Vorzündung doch mehr nach OT verschieben! = spätere Vorzündung. Bei hohen Drehzahlen soll sie früher Zünden.

[dirk_vcc]

Ich glaube, du hast da einen Denkfehler. Bei niedrigeren Drehzahlen sollte sich die Vorzündung doch mehr nach OT verschieben! = spätere Vorzündung. Bei hohen Drehzahlen soll sie früher Zünden.

Aber warum macht das die Vespatronic dann genau andersherum? In der von mir verlinkten Beitrag ist die Zündung bei 3000 upm auf 23° und bei 8000 upm bei 15°. Ich denke die Entwickler werden sich was dabei gedacht haben.

[thisnotes4u]

Ich würde mal sagen, genau umgekehrt: bei niedrigen Drehzahlen eine frühere Zündung, bei hohen Drehzahlen eine spätere. Ich bin aber motorentechnisch ein Noob, aber leite mir das aus den angebenen Vorzündungen von 25-31° vor OT für Oldies und den Vorzündungen von 15-20° für Tuningzylinder her.

[Lauszoo]

Ich würde mal sagen, genau umgekehrt: bei niedrigen Drehzahlen eine frühere Zündung, bei hohen Drehzahlen eine spätere. Ich bin aber motorentechnisch ein Noob, aber leite mir das aus den angebenen Vorzündungen von 25-31° vor OT für Oldies und den Vorzündungen von 15-20° für Tuningzylinder her.

Puhhhh, ich glaube wir sollten jetzt alle schnell nochmal ein Fachbuch lesen und uns in einer Stunde hier nochmal treffen!

[Lauszoo]

Also: Bei Zweitaktern wird die Zündung tatsächlich bei höherer Drehzahl richtung OT verstellt um eine kühlere Verbrennung zu gewährleisten und auf höhere Drehzahlen zu kommen. Bei Viertaktern ist das genau andersrum (eigentlich logischer, da ja der Kolben schneller ist...)

[dirk_vcc]

Also: Bei Zweitaktern wird die Zündung tatsächlich bei höherer Drehzahl richtung OT verstellt um eine kühlere Verbrennung zu gewährleisten und auf höhere Drehzahlen zu kommen. Bei Viertaktern ist das genau andersrum (eigentlich logischer, da ja der Kolben schneller ist...)

Nachdem das nun geklärt ist zurück zur eigentlichen Frage: Bei welcher Drehzahl stelle ich die für den 180 SS Motor geforderte Vorzündung von 26° ein?

[MaxTRQ]

Nachdem das nun geklärt ist zurück zur eigentlichen Frage: Bei welcher Drehzahl stelle ich die für den 180 SS Motor geforderte Vorzündung von 26° ein?

Tach,

die Zündung sollte so eingestellt werden, dass der Motor bei Pmax sprich im Nennleistungspunkt nich anfängt zu klingeln.

Keine Ahnung wo Deine 180SS den Nennleistungspunkt hat aber ich würde die geforderten 26° v.OT so zwischen 5000-7000rpm einstellen.

Sollte der Motor trotzdem klingeln (vorsicht, da ist schnell mal nen Loch im Kolben wenn das Dingen extrem "klingelt") musst Du die Zündung weiter Richtung OT stellen.

[dirk_vcc]

Tach,

die Zündung sollte so eingestellt werden, dass der Motor bei Pmax sprich im Nennleistungspunkt nich anfängt zu klingeln.

Keine Ahnung wo Deine 180SS den Nennleistungspunkt hat aber ich würde die geforderten 26° v.OT so zwischen 5000-7000rpm einstellen.

Sollte der Motor trotzdem klingeln (vorsicht, da ist schnell mal nen Loch im Kolben wenn das Dingen extrem "klingelt") musst Du die Zündung weiter Richtung OT stellen.

Danke! Dann werd ich am Wochenende mal die Blitzpistole rausholen und berichten.

[Dr.Paulaner]

@ thisnotes; wenn der kolben schneller auf und ab geht, muss der funke dann früher oder später kommen, damit die verbrennung rechtszeitig erreicht ist?

die tuningszyllinder haben ein GANZ anderes strömungsverhalten und auch andere strömungsgeschwindigkeiten; daher auch der spätere zzpkt

ICH bin mit abblitzen bei den Oldies mit kontaktzündung nie wirklich glücklich geworden; ich mach das ganz klassisch und es läuft

[dirk_vcc]

Meine hat ja keine Kontaktzündung und da ich einen leichten Reiber hatte wollte ich alle genau durchchecken.

Hab jetzt geblitzt bei 2000-4000upm habe ich 28° Vorzündung, sprich bei höheren Drehzahlen wird sich das auf etwa 22° verschieben. Ich denke, ich lasse das erst mal so und werde das weiter beobachten.

Einen Fehler habe ich im Vergasersetup gefunden:

Soll: HLKD 160, BE2, HD 120

Ist: HLKD 175, BE2, HD 117

Also alles etwas zu mager, könnte den Reiber also erklären. Jetzt erstmal die richtigen Teile besorgen und den Vergaser auch einmal komplett reinigen.

[Mr. White]

Hi,

Ich habe auch eine Frage.

Ist die Schwimmernadel vom SI 27.23 (GS160) gleich mit den SI Vergasern aus der PX?

Weil in den gängigen Shops steht nirgendwo etwas davon, dass die Nadeln auch in SI 27.23 passen.

Gibts den Schwimmer und die richtige Nadel irgendwo als Ersatz?

Gruß

[dirk_vcc]

Hi,

Ich habe auch eine Frage.

Ist die Schwimmernadel vom SI 27.23 (GS160) gleich mit den SI Vergasern aus der PX?

Weil in den gängigen Shops steht nirgendwo etwas davon, dass die Nadeln auch in SI 27.23 passen.

Gibts den Schwimmer und die richtige Nadel irgendwo als Ersatz?

Gruß

Über die Frage bin ich bei meiner 180 SS heute auch gestolpert, werde nächste Woche bei SCK folende bestellen: Schwimmernadel -DELLORTO- SI Ø=4,5mm Artikelnr. 5350009

Komme aber erst am 13.5. dazu sie zu vergleichen.

[Mr. White]

Über die Frage bin ich bei meiner 180 SS heute auch gestolpert, werde nächste Woche bei SCK folende bestellen: Schwimmernadel -DELLORTO- SI Ø=4,5mm Artikelnr. 5350009

Komme aber erst am 13.5. dazu sie zu vergleichen.

Bitte berichte doch sobald du Ergebnisse hast oder schreibe mir auch gerne eine PN.

Ich muss bei mir auch nochmal genau nachschauen welche verbaut ist.

[Mr. White]

Danke an LAPaint für den Hinweis, dass es diese Frage hier schon einmal gab.

Es ist wohl die gleiche Nadel wie bei PX.

[thisnotes4u]

@ thisnotes; wenn der kolben schneller auf und ab geht, muss der funke dann früher oder später kommen, damit die verbrennung rechtszeitig erreicht ist?

die tuningszyllinder haben ein GANZ anderes strömungsverhalten und auch andere strömungsgeschwindigkeiten; daher auch der spätere zzpkt

ist wohl nicht nur von der Drehzahl abhängig, der ZZP? In diesem Artikel wird aber dargestellt, daß die Drehzahl doch auch eine Rolle spielt.

[Dr.Paulaner]

ja, AUCH, aber nicht nur

[Mr. White]

Hallo,

Kann mir jemand sagen, was es sich mit dem Loch zwischen den beiden Befestigungsschrauben bei meinem Luftfilter (GS160 1. Serie)

auf sich hat? Welche Funktion hat das Loch?

Schaut original aus ist bei mir aber mit einem Gummi zugestopft.

Gehört das so oder sollte das Loch frei sein?

[Mr. White]

So ich hoffe nun klappt es auch mit dem Foto...

Das verstopfte Loch in der Mitte ist gemeint.

[benjARRRGH!min]

MIr ist heute bei meiner VL3T der dämpfer hops gegangen. Die letzten paar km nach hause waren ein rodeo ritt.

Hab ihn noch nicht ausgebaut, deshalb kann ich nicht genau sagen was hin ist..

Jede menge Öl am Dämpfer, genaueres kann ich momentan nicht sagen?

Was kanns sein?

Kann mans richten?

Neuer Dämpfer?

[Lauszoo]

MIr ist heute bei meiner VL3T der dämpfer hops gegangen. Die letzten paar km nach hause waren ein rodeo ritt.

Hab ihn noch nicht ausgebaut, deshalb kann ich nicht genau sagen was hin ist..

Jede menge Öl am Dämpfer, genaueres kann ich momentan nicht sagen?

Was kanns sein?

Kann mans richten?

Neuer Dämpfer?

Du brauchst nen neuen Dämpfer. Wenn die Ölsuppe alles verklebt, ist der Patient tot!

[Eydsoab]

kann mir jemand bitte bei offenen 8" Felgen den lochabstand der Bolzen messen

[teotdk]

Bin grad dabei meiner 150 Sprint (momentan mit 125 Zyli) wieder einen originalen 150er zu verpassen! Frage: Wieviel Zähne hat das ritzel an der kupplung original? Glaub nämlich, dass die Übersetzung zu kurz is! 2. Frage: Zylinder abnehmen ohne Motor/Hinterrad möglich?

3. Frage: Ist ein gerbauchter 150er ori Piaggio Zylinder - Neue Kolben plus Ringe sind Pflicht oder?

Grazie!

[rocksteady72]

Bin grad dabei meiner 150 Sprint (momentan mit 125 Zyli) wieder einen originalen 150er zu verpassen! Frage: Wieviel Zähne hat das ritzel an der kupplung original? Glaub nämlich, dass die Übersetzung zu kurz is! 2. Frage: Zylinder abnehmen ohne Motor/Hinterrad möglich?

3. Frage: Ist ein gerbauchter 150er ori Piaggio Zylinder - Neue Kolben plus Ringe sind Pflicht oder?

Grazie!

67/22 glaub ich, Zylinder runter ohne Motor senken geht, musst du die Stehbolzen rausdrehen, ich würde es lieber absenken. Neuer Kolben und Ringe nur dann wenn die alten im Sack sind...

[Eydsoab]

Bin grad dabei meiner 150 Sprint (momentan mit 125 Zyli) wieder einen originalen 150er zu verpassen! Frage: Wieviel Zähne hat das ritzel an der kupplung original? Glaub nämlich, dass die Übersetzung zu kurz is! 2. Frage: Zylinder abnehmen ohne Motor/Hinterrad möglich?

3. Frage: Ist ein gerbauchter 150er ori Piaggio Zylinder - Neue Kolben plus Ringe sind Pflicht oder?

Grazie!

neue kolbenbolzenclips die sind pflicht!

[teotdk]

Thx! Hab gleich noch eine Frage anderer Natur! Vorallem beim ersten und 2. Gang is die Beschleunigung sehr mies! Im ersten gang zieht sie absolut nicht sauber an, im 2. schon besser ab dem 3. gang passt das ganze drehzahlband von unten bis oben super! Kann das an der Vergaser Abstimmung liegen oder etwa zu kurz übersetzt?